Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emoción

Matemáticamente, no está muy lejos de un punto a otro, especialmente en la escuela primaria no hay geometría. Desde un punto de vista académico, técnicamente también es bastante sencillo, especialmente para un conductor y diseñador de Fiat. La receta es clara: te llevas el Punta, le cambias el culo por una limusina y juegas un poco más con el aspecto y la tecnología. Aquí tienes, Linea. La línea es más larga que el punto. Desde el punto.

En la práctica, por supuesto, todo es un poco más complicado: para que el Punto se convierta en un Linea, primero había que estirar nueve centímetros entre los ejes de las ruedas, luego cambiar los faros (al estilo del Bravo más grande), guardabarros delanteros. , capó y parachoques. Y aquí estamos lidiando con los prejuicios.

Alguna lengua maligna insinuó que Line era incluso peor que Thalía. Grisha? Veamos: el Linea es tan hermoso como el Punto en la parte delantera, y con una abundancia de cromo es aún más prestigioso de lo que es, tiene exactamente las características correctas de un sedán clásico (cuatro puertas) y el aspecto trasero. elegante. parte de toda la máquina. ¿Feo?

Seamos honestos. Permitimos que todos expresen su opinión personal, pero si está cargada de prejuicios personales, no se tiene en cuenta en el panorama general. Si a la gente de este lado de los Alpes no le gustan las limusinas tan pequeñas, eso no significa que sean feas. Como en el resto de Europa (occidental), nuestra limusina (como la forma de la carrocería de un automóvil) es "aceptada" solo en algún lugar de la clase media, pero todavía no nos gusta allí; En la mayoría de las propuestas también hay limusinas, solo unas pocas, más prestigiosas, sin miedo, ofrecen allí solo carrocerías de cuatro puertas. La línea tiene al menos dos pasos menos de tamaño.

¿Por qué un sedán está en esta clase? En un mundo mucho más grande que Europa en su conjunto, la demanda es alta, demasiado grande para ser ignorada. Que Fiat también haya venido aquí no es de extrañar, ya que domina el mercado del tercer mundo. Y si ya está montando un producto que, en principio, está destinado a otros países, ¿por qué no ofrecerlo también a Europa? Pero los humanos siempre somos infelices: si no lo hubiéramos sugerido, nos habríamos preguntado indignados por qué no lo era, y ahora que lo es, nos preguntamos si tiene sentido. En cualquier caso, algunos estarán felices, otros se alejarán con calma.

De hecho Linea en su conjunto deja muy buenas sensaciones. A veces incluso mejor que el Punto, comenzando desde el maletero. La línea es generalmente mucho más grande que el Punto base; si cierra un ojo, es casi una vez de su tamaño. El agujero trasero es realmente grande: ¡500 litros! A partir de aquí, todo depende de cómo te veas: si a menudo aumentas el torso, Punto gana con una puntuación de 1.020: 870, de lo contrario, la puntuación no importa. En Linea, también puedes alcanzar el máximo plegando gradualmente en un tercio el asiento trasero o el respaldo.

Las limusinas no tienen grandes diferencias entre el portón trasero, mientras que los sedanes son muy diferentes; El Linea, por ejemplo, tiene una tapa del maletero bastante grande, lo que significa que la abertura debajo también es bastante grande, pero es cierto que el borde del maletero es bastante alto.

El Linea tiene la misma altura que el Punto, casi cinco pulgadas más ancho y más de medio metro más largo. Vale la pena considerar sus buenos 4 metros de longitud, si no en otro lugar, al menos en el garaje. En los asientos delanteros, sin embargo, no hay desviaciones mesuradamente serias. Lo que es más sorprendente es que, de hecho, se parece muy poco a Punta.

Algunos elementos son muy diferentes, ni siquiera se parecen a Fiat en general: por ejemplo, las manijas de las puertas que sirven simultáneamente como cerradura (presión en la puerta, ¡hola de Ford!), Y las palancas del volante que tienen diferentes formas y con Los diferentes botones (que quedan para los limpiaparabrisas son giratorios y, desafortunadamente, es imposible establecer la duración del intervalo de interrupción), las bebidas (latas o botellas) están diseñadas para cuatro lugares (dos en frente de la palanca de cambios, dos en el asiento trasero reposabrazos), el apoyo lumbar del asiento del conductor es regulable eléctricamente. entre los asientos), también hay un reposabrazos sólido entre los asientos delanteros (y una caja útil en él), la tapa del depósito de combustible se abre desde el interior con una palanca (lo que significa que el reabastecimiento de combustible no tiene que hacerse con una llave) y se pueden encontrar más.

Incluso en apariencia (salpicadero), el Linea solo se parece al Punta, ya que el interior simplemente no se desliza. Si a las características agradables le sumas un interior de dos tonos (negro y marrón claro más, por supuesto, un techo claro) y las dimensiones internas conocidas de Punto, esto presumiblemente se puede entender: Linea es un auto agradable por dentro.

Detrás del volante, funciona incluso de manera más compacta que el Punto. Quizás el mecanismo de dirección agregue algo a esto, ya que el volante trabaja más duro, con más elocuencia, con más precisión. Interesante: ¡Linea no tiene volante de dos velocidades! Sin embargo, tiene (al menos en el caso de prueba) un aro del volante forrado en cuero (y palanca de cambios), control de radio en el aro y buena ergonomía de manejo. Lo único que destaca (nuevamente) es la computadora de a bordo, que tiene muchos datos pero solo una dirección de visualización. Los indicadores tampoco se toman prestados del Punto, pero son bien transparentes (¡sin reflejos y con buenos gráficos!) y sirven con amplia información, como estamos acostumbrados con la mayoría de los Fiat.

La seriedad de Linea también se refleja en el equipamiento que ofrece. Además de los elementos esperados para esta clase (cierre centralizado remoto, descenso automático de cuatro etapas, elevación del conductor y otros), la prueba Linea incursionó en un sistema de audio Blaupunkt con entrada de llave USB (¡música mp3!) En el asiento del pasajero delantero. compartimento!), con iluminación nocturna naranja "cascada" de la parte central del salpicadero, con ranuras de ventilación en el asiento trasero, con dos espejos con iluminación automática en las cortinas solares (que es más la excepción que la regla para los coches más caros) , con control de crucero, con asistencia de aparcamiento trasero y climatización automática, que funciona muy bien y que durante la prueba (¡condiciones meteorológicas!) requirió muy poca intervención en su funcionamiento.

Ese cromo en la parte delantera de la Linea, al menos en este paquete, también presagia un prestigio moderado en el interior.

Esas son todas las diferencias. La mecánica guardada bajo la chapa no es diferente a la del Punto, ya que se trata del mismo chasis con eje trasero semirrígido (que hoy en día es un clásico en esta categoría) que (si restamos pequeñas diferencias por la mayor distancia entre ejes y peso adicional en el eje trasero) - significa una posición segura en la carretera con una ligera inclinación del cuerpo. Puede parecer extraño, ya que los automóviles destinados principalmente a países menos desarrollados también tienen una suspensión más blanda, pero Linea resulta ser un compromiso completamente "europeo" entre la comodidad y la inclinación en nuestras carreteras.

Fiat acompañó al Lineo al mercado con dos motores (1.4, 57 kW y 1.3 JTD, 66 kW), pero rápidamente amplió la oferta. El coche de prueba estaba propulsado por un motor muy vivo que, desde el asiento del conductor, podría considerarse un respetable motor de gasolina de 1 litro, pero en realidad es un nuevo motor de gasolina turboalimentado de 8 litros.

El diseño es tal que el turbocompresor esconde todos sus defectos (capacidad de respuesta, naturaleza "racing" del motor), es decir, es respetable y no rompe nada al conducir, aunque proporciona un par máximo de 200 Newton metros y un máximo potencia de 88 kilovatios. El consumo tampoco suele ser "turboalimentado", aunque es cierto que la sed aumenta más con la persecución que con los igualmente potentes pero más grandes motores de gasolina turboalimentados.

El motor acelera de forma tan hermosa, decisiva y continua de 1.500 rpm a poco más de 5.000 rpm. No hay un campo rojo en el tacómetro, pero la electrónica interrumpe cuidadosamente el motor a 6.400 rpm. Mientras tanto, el motor gira un poco más pacientemente en cuarta (que en el velocímetro significa casi exactamente 200 kilómetros por hora), pero da la sensación de que no le gustan las altas revoluciones.

Se siente mejor entre 2.000 y 4.500 rpm, y si el conductor del pedal del acelerador tiene cuidado, tampoco es codicioso. Las lecturas del medidor muestran que a 50 km / h (1.300 rpm en sexta marcha) se requieren 4 litros de combustible cada 7 km, a 100 km / h (unas buenas 130 rpm) 3.000 y a 7 km / h (poco menos de 4) .) 160 litros de gasolina cada 4.000 km. En nuestra prueba, promedió 10 litros en conducción moderada pero aún rápida y 4 litros cada 100 kilómetros en conducción implacable.

Las cinco marchas del tren motriz son suficientes para obtener buenas curvas del motor, aunque las seis adicionales no estarán protegidas. La caja de cambios, sin embargo, es un eslabón intermedio en sus relaciones de cambio: no está diseñada para largas ni deportivas cortas. Incluso cuando enciende el motor en cuarta marcha hasta el martillo y luego cambia a quinta marcha, las rpm descienden a 4.800 y el motor todavía impulsa el automóvil de 1 tonelada.

Sobre todo, es importante que la combinación motor-transmisión proporcione un adelantamiento decisivo a velocidades de 70 u 80 kilómetros por hora, es decir, en carreteras fuera de los asentamientos donde el conductor más lo necesita. La flexibilidad es excelente gracias al turbocompresor a pesar de solo cinco marchas.

Una línea con un motor de este tipo puede no ser la versión más solicitada, pero se ofrece como una muy buena alternativa para cualquiera que no esté completamente comprometido con los estilos de carrocería de cinco puertas. En general, la prueba de Linea dejó una muy buena impresión.

Así, de lejos, podríamos escribir: Linea también es un muy buen Punto, aunque tenga otro nombre. De lo contrario, si observa el nombre solo como un conjunto de letras, en realidad no está lejos de un punto a una línea. Sin embargo, en el caso de este coche, esta afirmación también es cierta.

Cara a cara

Dusan Lukic: Debe haber una limusina, dicen los clientes en algunos mercados de automóviles (pero el esloveno no está entre ellos). Por eso se creó Linea, por eso se crearon las limusinas Astra, Megane, Jetta. . Tan similares (en diseño), pero tan diferentes (en diseño). Algunos son, obviamente, versiones polymousin de modelos de cinco puertas, otros son completamente nuevos en diseño (y lindos autos), y otros son crossovers de tecnología y diseño. Y Linea es una de las últimas. Por lo tanto, el diseño no es de primera (pero es aceptable), por lo que la técnica es una mezcla de lo más moderno y probado, y por lo tanto, Linea satisfará completamente al comprador promedio que quiere tener un producto promedio bueno (y promedio caro). . ) un sedán barato de esta clase de tamaño. Ni mas ni menos.

Rendimiento medio: Desde detrás de la limusina, el primer pensamiento es hacia el Albea de Fiat. Mal, porque los dos coches son completamente diferentes, aunque tienen la misma forma clásica. Linea no confía en los clientes que buscan un sedán por el menor precio posible, ya que está mejor equipado, se utilizan mejores materiales en la producción (el interior es muy bonito, ¿pero puramente Fiat? Con todos los pros y contras), y tiene una experiencia de conducción a un nivel superior. Con el (también conocido como) diésel Linea, recorrí un largo camino hace unos meses y me sorprendí: es cierto que hubo un poco más de trabajo en la carretera debido a la construcción más suave (aunque menos de lo esperado), pero cuando llegué a la línea de meta en siete horas será difícil hablar de fatiga. Me sorprendió gratamente el "pequeño Maserati".

Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič

Fiat Linea 1.4 T-Jet 16v (88 кВт) Emoción

datos básicos

Ventas:	Avto Triglav doo
Precio del modelo base:	15.750 €
Costo del modelo de prueba:	17.379 €
Poder:	88 kW (120 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	9,2 con
Velocidad máxima:	195 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,8l / 100km
Garantía:	2 años de garantía general y móvil, 3 años de garantía de barniz, 8 años de garantía de óxido.
Revisión sistemática	30,000 km

Costo (hasta 100.000 km o cinco años)

Servicios regulares, obras, materiales:	572 €
Combustible	9.942 €
Neumáticos (1)	512 €
Seguro obligatorio:	2.660 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	2.050 (
Calcule el costo del seguro de automóvil
Comprar	24.739 € 0,25 (coste del km: XNUMX €)

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina turbo - montaje frontal transversal - diámetro y carrera 72 × 84 mm - cilindrada 1.368 cm? – compresión 9,8:1 – potencia máxima 88 kW (120 hp) a 5.000 rpm – velocidad media del pistón a máxima potencia 14 m/s – potencia específica 64,3 kW/l (87,5 hp) s./l) - par máximo 206 Nm a 2.500 litros. min - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - turbocompresor de escape - posenfriador
Transferencia de energía:	ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,820 2,160; II. 1,480 horas; tercero 1,070 horas; IV. 0,880 horas; V 0,740; VI. 3,940; – diferencial 6 – llantas 17J×205 – neumáticos 45/17 R 1,86 V, circunferencia de rodadura XNUMX m.
Capacidad:	velocidad máxima 195 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,2 s - consumo de combustible (ECE) 9,2/5,2/6,8 l/100 km.
Transporte y suspensión:	sedán - 4 puertas, 5 plazas - carrocería autoportante - delantera suspensión simple, patas de muelles, brazos oscilantes de tres radios, estabilizador - eje trasero con barra de torsión, muelles, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), traseros a discos, ABS, freno mecánico de estacionamiento en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,6 vueltas entre puntos extremos.
masa:	vehículo vacío 1.275 kg - peso total admisible 1.700 kg - peso de remolque admisible con freno: 1.200, sin freno: 500 kg - carga admisible sobre el techo: 75 kg.
Dimensiones externas:	ancho del vehículo 1.730 mm - vía delantera 1.473 mm - trasera 1.466 mm - distancia al suelo 10,8 m
Dimensiones internas:	ancho delantero 1.450 mm, trasero 1.440 mm - longitud del asiento delantero 520 mm, asiento trasero 510 mm - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 45 l.
Caja:	1 × mochila (20 l); 1 × maleta de aviación (36 l); 1 maleta (85,5 l), 2 maletas (68,5 l)

Nuestras medidas

T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Estado: 3.857 km / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H
Aceleración 0-100km:	Los 9,8s
402m de la ciudad:	17,0 años ( 134 km / h)
1000m de la ciudad:	31,5 años ( 168 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	9,3 (IV.) S
Flexibilidad 80-120 km / h:	13,2 (V.) p
Velocidad máxima:	193 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,8l / 100km
Consumo máximo:	12,3l / 100km
consumo de prueba:	9,3 litros / 100 km
Distancia de frenado a 130 km / h:	66,1m
Distancia de frenado a 100 km / h:	40,6m
Mesa AM:	40m
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	58dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	56dB
Ruido a 50 km / h en sexta marcha	55dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	64dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	62dB
Ruido a 90 km / h en sexta marcha	60dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	68dB
Ruido a 130 km / h en sexta marcha	66dB
Ruido de ralentí:	36dB
Errores de prueba:	impecable

Calificación general (342/420)

• El Linea motorizado y equipado, que recibió una calificación bastante alta en la 4ª clase, pudo lograr el éxito. Este es ciertamente un producto interesante, pero tiene un serio inconveniente: el sesgo de los clientes potenciales. De lo contrario, técnicamente, estaba gratamente sorprendida.

• Exterior (12/15)

  T = 13 ° C / p = 1.048 mbar / rel. vl. = 38% / Estado: 3.857 km / Neumáticos: Bridgestone Blizzak LM-25 215/50 / R17 H

• Interior (119/140)

  Muy espacioso, especialmente (para esta clase) en la parte de atrás. Muy buena ergonomía y equipamiento, baúl básico amplio.

• Motor, transmisión (38
  
  
  / 40)

  Gran motor: operación silenciosa y silenciosa, amplio rango de operación, mucha potencia pero operación suave.

• Rendimiento de conducción (78
  
  
  / 95)

  Muy buen chasis y posición en carretera, dirección por encima de las expectativas. Círculo de giro torpemente grande.

• Rendimiento (31/35)

  Acelera bien, sin embargo, un poco peor de lo prometido. Excelente flexibilidad a pesar de solo cinco marchas.

• Seguridad (27/45)

  El frenado está un metro por debajo de las expectativas. Buen paquete de seguridad, solo falta la estabilización ESP.

• Economía

  A 400 euros más caro que el Punto comparable, parece una buena compra, pero el Bravo ya está en ese rango de precios.

Alabamos y reprochamos

motor vivo y potente

volante

caja de cambios

chasis

Almacenamiento interno

Equipo

comodidades, espacio

tapa del tanque de combustible sin llave

no tiene sistema de estabilización ESP

no tiene ajuste de intervalo de limpiaparabrisas delantero

motor ruidoso a altas rpm

la caja frente al pasajero no está bloqueada y no se quema

control por ordenador de a bordo

потребяваемая мощность