Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Deporte
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Bien hecho entonces. ¿Por qué Bravo? Bueno, la visualización de memoria tampoco es nueva en la industria automotriz. Está bien, pero, ¿por qué Bravo? Es así: 1100 y 128 están completamente fuera de contexto por su nombre, los primeros propietarios de Rhythm ya son mayores y más circunspectos, por lo que ya no entran en este nombre, Tipo está casi olvidado, y Stilo no dejó ni uno en particular. Buen sentimiento. Por lo tanto: ¡Bravo!
¡Oh, cómo ha cambiado el mundo (automotriz) en los últimos doce años! Miremos hacia atrás: cuando nació el Bravo “original”, tenía poco más de cuatro metros de largo, más bien plástico por dentro, original en diseño y reconocible, la carrocería era de tres puertas, y en su mayoría había motores de gasolina, entre los que destacaban los más potentes. Era la versión más deportiva con un motor de gasolina de cinco cilindros y dos litros con 147 "caballos de fuerza". El único motor diesel no tenía turbocompresor y daba (en total) 65 "caballos de fuerza", los turbodiésel (75 y 101) aparecieron solo un año después.
12 años después, Bravo tiene más de 20 centímetros de longitud exterior, cinco puertas, un interior de prestigio, tres motores de gasolina (dos de los cuales están en camino) y dos turbodiésel, y en potencia y par es mucho mejor que nadie. demás. deportes - turbodiésel! El mundo ha cambiado.
Entonces, técnicamente hablando, solo hay una cosa en común entre Bravo y Bravo 12 años después: el nombre. O quizás (y muy lejanas) luces traseras. Aunque muchas personas que "crecieron" con el primer Bravo ven el nuevo como una actualización un poco más radical del anterior.
Si miras filosóficamente, entonces la similitud es mayor: ambos golpean los corazones de los jóvenes y los jóvenes de corazón, y este golpe, a juzgar por las críticas, está lejos de ser un fracaso. El nuevo Bravo es un gran producto en términos de diseño: cada línea dentro del cuerpo continúa discretamente en algún otro elemento en alguna parte, por lo que la imagen final también es consistente. Si lo miras como un todo, es fácil decir: hermoso. Se destaca como su modelo a seguir en todos los sentidos, incluso si miras a todos al mismo tiempo.
Abrir la puerta vale la pena. La mirada refleja la forma que parece hecha para los ojos. Si bien no hay un elemento de diseño claramente definido en el interior que también sea parte del exterior, la sensación de que el exterior se mezcla con el interior es real. El desacuerdo con la apariencia aquí, así como desde el exterior, solo puede ser el resultado de un prejuicio personal.
Los villanos se apresurarán a afirmar que Bravo es como Grande Punto, pero estos villanos nunca dicen que A4 es como A6 y este es como A8. En ambos casos, esto es solo el resultado de la afiliación familiar (diseño). El Bravo es reconociblemente diferente del Punto en todos los lados y más dinámico, aunque en realidad solo en los detalles. Esos mismos villanos podrían argumentar que los italianos siempre se olvidan de la usabilidad de la forma. Cierto, cerca, pero Bravo tiene el más largo.
La ergonomía de la cabina puede que no sea la mejor ni en detalle ni en general en este momento, pero está cerca. Lo suficientemente cerca como para ser difícil de culpar. No hablaremos del progreso en comparación con Stiló, ya que ya hemos escrito bastante sobre él en las páginas de esta revista (ver “We Rode”, AM 4/2007), pero podemos encontrar pequeñas cosas que podrían ser mejores. No tenemos comentarios sobre los controles principales, que solo encontramos en cosas menos importantes. Situados a una profundidad relativamente profunda en los tubos, los medidores a veces están tenuemente iluminados (dependiendo de la luz ambiental), lo que significa que son difíciles de leer al mismo tiempo.
El botón ASR (antideslizante) está ubicado justo detrás del volante, lo que significa que también hay un indicador de control oculto que le indica si el sistema está encendido o no. Hay bastantes boxes, pero no dan la sensación de que los pasajeros puedan meter las manos y los bolsillos en ellos sin demasiados problemas. El cenicero, por ejemplo, se ha movido a una caja más pequeña con una toma de corriente y un puerto USB (¡música en archivos MP3!), Lo que suena bien, pero si le pones un dongle USB, la caja se vuelve inútil. Y las fundas de los asientos, que por lo demás son hermosas a la vista, están desnudas hasta la piel (codos ...). Es desagradable, e incluso un poco de suciedad se asienta sobre ellos y no los elimina.
Si saltamos del automóvil por un momento: todavía necesita usar una llave para el tapón de llenado de combustible, lo que Fiat ha hecho mucho mejor en el pasado, y los botones de la llave siguen siendo ergonómicos y poco ergonómicos. intuitivo.
En Brava, es especialmente agradable sentarse con el paquete de equipamiento deportivo. Los asientos son predominantemente negros, y algunos de los rojos están cubiertos de fina malla negra, que evoca sensaciones visuales diferentes, siempre agradables desde diferentes ángulos y con diferente iluminación al final.
Los materiales en general, incluido el salpicadero y las molduras de las puertas, son agradables, suaves y dan una impresión de calidad, siendo especialmente interesante el acabado de la parte del salpicadero más cercana al conductor y los pasajeros. Los indicadores y la pantalla del aire acondicionado están iluminados en naranja, mientras que las luces ocultas del techo y detrás de las manijas de las puertas también son de color naranja para crear un ambiente nocturno agradable.
Con bonitas ruedas grandes y pinzas de freno rojas detrás, un discreto spoiler lateral, el interior negro mencionado anteriormente con un acento en rojo (también costuras rojas en el volante y la palanca de cambios cubiertos de cuero) y bonitos asientos con agarre, Bravo da una pista de por qué este paquete se llama "Sport". Fiat tiene una larga historia de experiencia de conducción dinámica.
La dirección asistida eléctrica, como prometió uno de sus ingenieros de desarrollo hace un año, en realidad está unos pasos por delante del volante del Stiló, lo que significa que es razonablemente precisa y directa y, sobre todo, ofrece una respuesta bastante buena al girar. que puede ser especialmente útil en condiciones de deterioro debajo de las ruedas. No es tan bueno como el viejo servo hidráulico del Bravo original, pero está cerca. Este servo eléctrico conserva la capacidad de ajustar el servoamplificador en dos pasos (pulsador), y especialmente en este paquete (equipamiento, motor) tendrá una flexibilidad particular en función de la velocidad del vehículo. Los frenos dan una muy buena sensación (de retorno), que son muy difíciles de preparar para la relajación debido al sobrecalentamiento dentro de un rango razonable de conducción deportiva.
En teoría, no hay nada especial en el chasis de este Bravo; hay soportes de resorte en la parte delantera y un eje semirrígido en la parte trasera, pero la suspensión del chasis a la carrocería es un muy buen compromiso entre comodidad y deportividad, y la geometría del volante es excelente. Es por eso que el Bravo es hermoso, es decir, fácil de manejar en las curvas, incluso a pesar de las demandas deportivas de mayor velocidad por parte del conductor. El conductor solo siente una ligera inclinación al salir de la curva debido a la tracción delantera y al motor relativamente pesado que comienza a experimentar una física extrema.
No es particularmente difícil con tal combinación de transmisiones: la transmisión cambia perfectamente en todas las condiciones (normales) (incluida la marcha atrás), y la palanca es lo suficientemente firme durante la conducción para que el conductor pueda sentir la marcha engranada; un motor que ya conocemos bien, sobre todo con su par (y no tanto con el valor máximo, sino con la distribución del par sobre el rango operativo del motor), que requiere una conducción más dinámica.
Las relaciones de transmisión parecen bastante largas a bajas velocidades del motor; en sexta marcha, tal Bravo se mueve a una velocidad de unos 60 kilómetros por hora a mil revoluciones. De XNUMX a XNUMX rpm, el motor ya tiene suficiente par para una buena tracción, pero aún así es aconsejable reducir algunas marchas para acelerar. Entonces, las rpm se elevan por encima de dos mil por minuto, y luego el automóvil muestra todas las hermosas características del diseño turbodiésel, lo que nuevamente significa que muchos en el corazón y el nombre de un automóvil mucho más deportivo (y el conductor en él) deben funcionar. es difícil mantenerse al día.
A pesar de la naturaleza innegablemente deportiva de la mecánica, incluido el chasis bastante rígido, (este) Bravo no tiene lo que Fiat ha tenido durante mucho tiempo: que el conductor pueda experimentar estos "caballos" muy deportivos, casi crudos, por el dinero. deducido . El Multijet en este Bravo es excelente, pero sin ese carácter aplastante, el sistema de estabilización ESP, que no se puede apagar, interfiere muchas veces en los planes de un conductor que quisiera controlar el deslizamiento de la carrocería o al menos el deslizamiento cruzado de uno u otro par. de ruedas Además, la mecánica en general todavía se siente tan blanda (y suave) que su aspereza y su increíble andar pueden lastimarlos.
Pero tal vez eso sea correcto. Por lo tanto, el viaje es mucho más cómodo (hasta un excelente confort sonoro y vibraciones amortiguadas de la mecánica), independientemente de la dinámica de conducción, el motor compensa el consumo de combustible favorable. Si confía en la velocidad del control de crucero, puede esperar un consumo medio de 130 litros a 6 kilómetros a 5 kilómetros por hora y solo un litro más a 100 kilómetros por hora.
En un viaje muy dinámico (una combinación de carretera y todoterreno), en el que el cabello de una persona de azul estaría muy tenso, la sed de motor aumentará a ocho litros y medio, y solo con gas a fondo acelerado. en la carretera, la computadora de a bordo mostrará más de diez litros por cada cien kilómetros.
No todos los técnicos e ingenieros todavía pueden reunirse con ellos, pero las compensaciones son siempre "más amplias" y difieren principalmente en cómo se establecen. Con este Bravo querían agradar a los conductores tranquilos y deportivos, y la mayoría de ellos probablemente estén preparando algo llamado Abarth. La propuesta, especialmente en la dirección ascendente, aún no se ha finalizado, pero el Bravo que probamos ya es una muy buena opción para conductores dinámicos con diferentes requisitos.
El interior promete comodidad para los pasajeros en viajes largos, el maletero (en la prueba Bravo, a pesar del altavoz adicional en el lado izquierdo y según nuestros estándares) consume mucho equipaje, el viaje es ligero e incansable y el motor es muy versátil. . a expensas del buen carácter.
Como puedes imaginar, esta es totalmente tu decisión, pero en cualquier caso, este Bravo parece ser la perfecta "personificación" de la dolce vita italiana o la dulzura de la vida. Todos los coches son técnicamente buenos, pero no todo el mundo disfruta de la apariencia y el placer de conducir. Bravo, por ejemplo, ya es uno de los dulces.
Vinko Kernc, foto:? Aleš Pavletič
Fiat Bravo 1.9 Multijet 16V Deporte
datos básicos
| Ventas: | Avto Triglav doo |
|---|---|
| Precio del modelo base: | 19.970 € |
| Costo del modelo de prueba: | 21.734 € |
| Poder: | 110 kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,0 con |
| Velocidad máxima: | 209 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 5,6l / 100km |
| Garantía: | 2 años de garantía general, 2 años de garantía móvil, 8 años de garantía de óxido, 3 años de garantía de barniz |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Costo (hasta 100.000 km o cinco años)
| Servicios regulares, obras, materiales: | 125 € |
|---|---|
| Combustible | 8.970 € |
| Neumáticos (1) | 2.059 € |
| Seguro obligatorio: | 3.225 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.545 ( |
| Calcule el costo del seguro de automóvil | |
| Comprar | 26.940 € 0,27 (coste del km: XNUMX €) |
Техническая информация
| motor: | 4 cilindros - 4 tiempos - en línea - turbodiésel de inyección directa - montado transversalmente en la parte delantera - diámetro y carrera 82,0 × 90,4 mm - cilindrada 1.910 cm3 - relación de compresión 17,5:1 - potencia máxima 110 kW ( 150 CV) a 4.000 CV / min - velocidad media del pistón a potencia máxima 12,1 m/s - potencia específica 57,6 kW/l (78,3 hp/l) - par máximo 305 Nm a 2.000 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro - común inyección de combustible de riel - turbocompresor de gases de escape - enfriador de aire de carga. |
|---|---|
| Transferencia de energía: | ruedas delanteras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,800; II. 2,235 horas; tercero 1,360 horas; IV. 0,971; V 0,736; VI. 0,614; marcha atrás 3,545 – diferencial 3,563 – llantas 7J×18 – neumáticos 225/40 R 18 W, rango de rodadura 1,92 m – velocidad en marcha 1000 a 44 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidad: | velocidad máxima 209 km/h - aceleración 0-100 km/h 9,0 - consumo de combustible (ECE) 7,6/4,5/5,6 l/100 km |
| Transporte y suspensión: | limusina - 5 puertas, 5 asientos - carrocería autoportante - delanteros de brazos oscilantes simples, ballestas, brazos triangulares, estabilizador - eje trasero multibrazo, muelles helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador - frenos de disco delanteros (refrigeración forzada), disco trasero , freno de estacionamiento ABS en las ruedas traseras (palanca entre asientos) - volante de piñón y cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,75 vueltas entre puntos extremos. |
| masa: | vehículo vacío 1.360 kg - peso total admisible 1.870 kg - peso de remolque admisible 1.300 kg, sin freno 500 kg - carga admisible sobre el techo 50 kg |
| Dimensiones externas: | ancho del vehículo 1.792 mm - vía delantera 1.538 mm - vía trasera 1.532 mm - distancia al suelo 10,4 m. |
| Dimensiones internas: | ancho delantero 1.460 mm, trasero 1.490 - longitud del asiento delantero 540 mm, asiento trasero 510 - diámetro del volante 370 mm - depósito de combustible 58 l. |
| Caja: | El volumen del maletero se midió con un juego AM estándar de 5 maletas Samsonite (volumen total 278,5 litros): 1 maleta de avión (36 litros); 1 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Nuestras medidas
| T = 25 ° C / p = 1.080 mbar / rel. Propietario: 50% / Neumáticos: Continental ContiSportContact 3/225 / R40 W / Lectura del contador: 18 km | |
| Aceleración 0-100km: | Los 9,4s |
|---|---|
| 402m de la ciudad: | 16,7 años ( 136 km / h) |
| 1000m de la ciudad: | 30,4 años ( 172 km / h) |
| Flexibilidad 50-90 km / h: | 10,1 / 17,2s |
| Flexibilidad 80-120 km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Velocidad máxima: | 210 km / h (NOSOTROS.) |
| Consumo mínimo: | 7,5l / 100km |
| Consumo máximo: | 10,8l / 100km |
| consumo de prueba: | 9,2 litros / 100 km |
| Distancia de frenado a 130 km / h: | 63,4m |
| Distancia de frenado a 100 km / h: | 37,6m |
| Mesa AM: | 40m |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 57dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 56dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 50 km / h en sexta marcha | 55dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 65dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 64dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 63dB |
| Ruido a 90 km / h en sexta marcha | 62dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 68dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 67dB |
| Ruido a 130 km / h en sexta marcha | 66dB |
| Ruido de ralentí: | 38dB |
| Errores de prueba: | el cajón debajo del apoyabrazos no se abre |
Calificación general (348/420)
Bravo ha dado un gran paso adelante en comparación con sus predecesores, tanto técnicamente como en términos de diseño. Es uno de los coches familiares más cómodos en términos de sus dimensiones interiores, uno de los productos deportivos más dinámicos en términos de rendimiento y uno de los más bellos en apariencia en este momento.
Exterior (15/15)
El Bravo es atractivo pero técnicamente perfecto: las articulaciones de la carrocería son precisas.
Interior (111/140)
Al sol, les preocupan los sensores poco visibles y algunas cajas útiles, pero son impresionantes por su apariencia, equipamiento y ergonomía.
Motor, transmisión (38
/ 40)Un motor ligeramente perezoso por debajo de XNUMX rpm y por encima de este valor es muy dinámico y receptivo. Muy buena caja de cambios.
Rendimiento de conducción (83
/ 95)Muy buen volante (dirección asistida eléctrica!), Excelente posición en carretera y estabilidad. Pedales ligeramente colocados de forma incómoda.
Rendimiento (30/35)
Más de mil rpm, la flexibilidad es excelente y este turbodiésel demuestra una vez más que los diésel pueden combinarse con los mejores motores de gasolina en términos de rendimiento.
Seguridad (31/45)
Los frenos resisten el sobrecalentamiento durante mucho tiempo, y la visibilidad trasera limitada (¡ventana trasera pequeña!) Es un poco embarazosa.
Economía
Incluso cuando se arranca el motor, su sed no aumenta a más de 11 litros cada 100 kilómetros, pero cuando se conduce suavemente, es muy económico.
Alabamos y reprochamos
motor
caja de cambios
vista externa e interna
combinación de colores interiores
facilidad de conducción
amplitud
maletero
equipo (en general)
cajones interiores en su mayoría inútiles
computadora de viaje de ida
materiales interiores ligeramente rugosos
escasa legibilidad de las lecturas del medidor durante el día
botones en la llave
abrir la tapa del depósito de combustible solo con una llave
asientos sensibles a la suciedad
