Fiat 642 N2 y bigote interior
De 1952 a 1963, Fiat Veicoli Industriali produjo una serie de camiones pesados. Fiat 642 que ha disminuido en modelos a lo largo de los años 642 N (de 1952 a 1955), 642 T (de 1953 a 1955), 642 N2 (de 1955 a 1958), 642 T2 (de 1956 a 1958), 642 N6 (de 1956 a 1960), 642N6R e 642 T6 (de 1958 a 1960), 642 N65, 642 N65R, 642 T65 (de 1960 a 1963).
Recuerde que en ese momento las letras después del número indicado "Aceite" para N, "Tractor con semirremolque" para T y "con remolque" para R.
Cabina de bigote
En 1955, el primer modelo 642 se sometió a un rediseño, el motor se mantuvo del Fiat 364, un motor de 6 cilindros con un volumen de 6.032 cc, que producía de 92 a 100 CV. a 2.000 rpm. nueva cabina redondeada llamada "bigote" que debutó el mismo año y recibió el acrónimo N2.
La cabina mejorada Moustache Fiat se convirtió en el emblema de los camiones Fiat VI del '55 al '74 y fue diseñado para combinar nuevo código de carretera Italiano (1952), que introdujo nuevas regulaciones de vehículos de acuerdo con la Convención de Ginebra (1949) en relación con el tráfico internacional.
Camión de la risa
Durante veinte años se han producido Tres generaciones de este tipo de cabina, pero a partir de la primera (del 55 al 60) debutó el característico travesaño cromado, que corta horizontalmente la parrilla de las barras verticales cromadas.
El bigote también recordó a muchos una sonrisa, por lo que se apodó a la camioneta Fiat. "Camión de la risa".
Además del Fiat 642 N2, la primera generación de cabinas con bigote estaba equipada con los modelos Fiat 639N, Fiat 682N / T, Fiat 642N, Fiat 671N / T, Fiat 645N y Fiat 690N / T.
Salón Fiat 642 N2
El interior estaba muy bien organizado. capucha aislada que cubría el motor, ve a la derecha y un asiento de pasajero con reposacabezas integrado.
Detrás de las versiones de largo alcance una o dos literas de acuerdo con las reglas de la época, con el fin de limitar la duración de la conducción y garantizar la seguridad de ambos conductores.
Il tablero consistía en una placa de metal agrupada junto con un velocímetro con contaquilometria día y general e tacómetro, además de luces de advertencia: faros, intermitentes, freno de estacionamiento y control del compresor del freno.
La cambia la cámara incluyó 4 marchas adelante y atrás, luego fue palanca de semi transmisión.
En esta primera versión, la palanca se utilizó para el control manual. freno de motor actuando directamente sobre las válvulas de escape para evitar el abuso de los frenos de tambor de servicio.
Otra pequeña palanca fueestrangulador manual, para mantener el régimen en la fase de puesta en marcha en condiciones climáticas muy duras.
*Un agradecimiento especial a Alberto Ceresini que nos permitió fotografiar su Fiat 642 N2 bellamente conservado.
