Fiat 626N y 666N, camiones fronterizos
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En 1939, Fiat introdujo 626N y 666N (N significa nafta), dos camiones que hoy podemos definir la frontera entre el pasado y el futuro en Producción de camiones en Italia.
Su característica principal fue cabañas mejoradas, aunque no fueran realmente los primeros ... Sin embargo, el inicio de la producción en serie dio paso a una evolución en el diseño de la cabina de los camiones, que llevó al abandono del estilo automotriz.
En 1940 fueAlfa Romeo corrió a la cabina de proa, detrás de la cual en los primeros años de la posguerra OMsolo Lanza, continuó hasta el año 55 para liberar sus exquisitos cascarrabias. En el año 63, Scania también presentó el LB76 y luego el LB110.
Nuevo estilo "cargo"
En los Fiat 626N y 666N, las cabinas eran bastante cuadradas, de madera y cubiertas con paneles de chapa. grandes superficies de vidrio y excelente visibilidad, es muy superior a la cabina trasera.
Incluso la comodidad en ese momento era bastante avanzada, con una buena ventilación proporcionada por apertura del parabrisas.
Fácil acceso al motor
Adopción de una cabina refinada reubicada motor en el interior, cubierto por una gran capota colocada entre los dos asientos. Esta gran capucha se levanta para permitir mantenimiento de rutina.
Para las intervenciones más importantes la unidad del motor se puede quitarquitar el parachoques y la rejilla del radiador con relativa facilidad. Cabe destacar que la forma y el diseño de las cabinas 626 y 666 se mantuvieron así a lo largo de los años, hasta la llegada de la cabina basculante.
Equipo
626 N estaba equipado con Motor de 6 cilindrostipo 326, inyección indirecta 5.750 cc 70 CV a 2.200 rpm, esto le permitió alcanzar velocidades a plena carga 62 km / h... El rango útil fue kg 3.140 y podría remolcar carga hasta kg 6.500.
El hermano mayor, el 666N, también estaba propulsado por un modelo 6 de inyección indirecta de combustible de 366 cilindros. 105 CV a 2.000 rpm, pero con una cilindrada de 9.365 cc 55 km / h... El rango útil fue kg 6.240 y el peso remolcado aumentó a 12 mil kg.
Motores de inyección indirecta
I motores de inyección indirecta eran muy innovadores y permitían revoluciones más altas que los motores tradicionales de inyección directa. Para ejecutar era necesario utilizar calentador incandescenteDesafortunadamente, no muy eficiente, lo que siempre dificultaba el lanzamiento, especialmente en los climas más duros.
Para solucionar este problema, las últimas 666 unidades producidas fueron equipadas con un motor de inyección directa 366 / 45N7.
Camión militar y luego se retiró
Tanto el 626N como el 666N fueron ampliamente utilizados en todos los frentes durante la Segunda Guerra Mundial (1939-1945), su producción se reanudó después del conflicto y continuó hasta finales de 1948, cuando se introdujeron. 640N y 680N.
