Ferrari Testarossa: echemos un vistazo a este clásico flat 12 - coches deportivos

Si explora los últimos 105 episodios de EVO, no encontrará ninguna evidencia Ferrari Testarossa... Sé que en este momento muchos de ustedes ya se han subido al sofá, a la cama o donde sea que lean revistas, listos para comprobar si les digo la verdad. Nunca ha habido una prueba de Testarossa en EVO: probado.

Esto parece una omisión imperdonable al principio, porque si clasificamos los autos más populares en los carteles de pared, el Testarossa ocupa el segundo lugar detrás Countach... Es un icono: de eso no hay duda. Entonces, ¿por qué en EVO nunca hablamos de esto? Bueno, porque esta revista trata sobre las emociones de la conducción, y el Testarossa dinámicamente tiene mala reputación. En una columna que escribió hace muchos años en EVO UK, Gordon Murray lo llamó "terrible", y si busca en Google "manejo de Testarossa", encontrará que los sitios y foros no responden bien.

Pero si la ves ahí, en la carretera, dispuesta a morder el asfalto, no podrás creer lo que dicen mal de ella. No es de extrañar que también fuera el protagonista del mítico videojuego. Sega fuera de ejecución (aunque, curiosamente, era un convertible, pero el único Araña Testarossa nunca producido - en gris - propiedad de Gianni Agnelli). Este icono absoluto no puede dejar de aparecer en las páginas de EVO. Es por eso que hoy corremos para cubrirnos: finalmente tomaremos la delantera y descubriremos si su mala reputación dinámica es merecida o, casi treinta años después de su debut en el Salón del Automóvil de París de 1984, todos deberíamos disculparnos con él. Aprendemos con la ayuda de las carreteras de Gales y la pista de Llandow.

El coche que ves en estas páginas pertenece a Peter Ditch: lo ha tenido durante diez años y no tiene intención de venderlo. El coche se produjo en 1986 e inmediatamente se comprende que esta es una de las primeras copias, basta con mirar el sespejo retrovisor único, Yo también cruceros traicionan su edad: los más recientes tienen círculos con cinco cubos en lugar de una nuez. Peter lo compró en Suiza y lo usó como un automóvil cotidiano varias veces. Se le hicieron varias modificaciones no estándar, incluida una parte inferior pintada (originalmente negra), pero le da mucho (no en vano la última versión 512 TR tenía esta modificación de serie).

Mirando debajo del panel trasero, verá que no solo pelirroja de cilindros que le dio al coche su nombre, pero también una enorme Sistema de succión GruppeM in carbonolo cual, según Peter, no agrega nada al espectáculo, pero es un placer verlo. Otra parte no estándar del compartimiento del motor es hoja de oro (como en McLaren F1), que Peter adquirió a través del equipo de Fórmula 1 en el que estaba trabajando en ese momento.

Nuestra prueba comienza frente al Premier Inn en la autopista M4 (el fotógrafo Dean Smith y yo acabamos de llegar, viajando de noche, desde Gales, donde participamos en la prueba. Pauk ves en la misma pregunta). Habiendo encontrado para procesar desde la puerta escondida debajo de la primera toma de aire en el costado, salto al asiento del pasajero para detenerme en las colinas.

Lo primero que me llama la atención es la idea. espacio dentro del coche. Allí tablero in cuero el color negro contra el parabrisas da una sensación de amplitud y la visibilidad también es excelente. Peter gira la llave e inmediatamente, sin el proceso habitual al que estamos acostumbrados ahora con los superdeportivos, 12 hp. y 390 Nm, incluso 490, se despiertan, revelando a todos en un radio de kilómetros la última modificación creada por Peter: Escape larini.

Después del primer concierto de escape en la autopista de la Testarosa se vuelve más civilizado, se instala rápida pero tranquilamente en un régimen bastante restringido. Al salir de la M4 de varios carriles, en las calles estrechas de los pueblos, empiezo a preocuparme por cuándo es mi turno para ir: esos mano el amarillo de repente parecerá muy grande.

“Solo tienes que recordar que la parte trasera es más ancha que la delantera”, dice Peter. "Por lo demás, muy fácil de conducir".

Nunca había visto un día más hermoso. No hay nubes en el cielo y hay una ligera brisa que te permite cocinar bien sin ni siquiera darte cuenta. Estacionado al costado de la carretera, visto desde atrás, con sus líneas Pininfarina, Testarosa es increíble. La rejilla negra que se extiende hacia la parte trasera lo hace aún más ancho, aunque no sea solo una impresión: el Testarossa de 1.976 mm supera a todos los demás. Ferrari actual.

Desde otros ángulos, es menos emocionante: el único espejo es interesante, pero también extraño, y la única entrada de aire (que sirve para enfriar el aceite) debajo del faro del mismo lado enfatiza el desequilibrio visual. De Perfil También notas la enorme protuberancia del capó, pero cuando Peter me lleva a caminar por las colinas, esos desequilibrios se desvanecen como la nieve al sol. Mientras camina por los acantilados irregulares y la hierba de este paisaje galés, el Testarossa parece tan impresionante como hace treinta años.

Finalmente es mi turno de liderar. Cuando abro Recepcionista Encuentro que la entrada no es del todo sencilla. Cuando sale el sol en el cielo, la temperaturacabina en cuero negro, crece lenta e implacablemente, pero afortunadamente con este reposacabezas alargado y un asiento cómodo que brinda apoyo, al menos el asiento es cómodo.

A pesar de que hay mucho más espacio que en el Countach, la posición del conductor es igual de extraña, con pedales bien espaciados pero desalineados, y volante se recostó. Palanca hermosa velocidad el primero de la izquierda está a la mano, y el bolígrafo negro (ligeramente más pequeño que una pelota de golf) cabe perfectamente en la palma de tu mano.

Cuando se gira la llave motor se ilumina con una disposición esperanzada. Con todo esto pareja, casi no hay necesidad de presionar el acelerador, simplemente aumente la velocidad justo por encima del mínimo y suelte el embrague hasta el punto de enganche para comenzar. V direccion sin el servo a la velocidad de maniobra, es extrañamente pesado, pero una vez que aumenta el ritmo, se vuelve más liviano hasta el punto en que duda que haya dirección asistida después de todo. La corona es fina, con espalda redondeada y frente plano, lo que proporciona un agarre ideal para las manos.

Algunas cajas de cambios Maranello de carrocería abierta tienen una segunda caja de cambios ligeramente rígida, pero el auto de Peter no tiene este problema. Así, el tercero, cuarto y quinto son muy móviles. La visibilidad es excelente (incluso si no puedes ver la maravillosa nariz que se extiende al frente desde el asiento del conductor), y la parte trasera más ancha es claramente visible (Peter me advirtió). Entiendo por qué, después de 1986, Maranello decidió agregar un segundo espejo: parece que falta algo. De vez en cuando tengo que expandirme hacia la derecha hasta sentirme bajo autobús reflectores en la línea central para entender dónde estoy en el camino. Después de la anchura del coche, también tengo que acostumbrarme a conducirlo, porque si bien es bastante blando en general, tiene un buen control sobre hoyos y baches.

Lo más destacado del espectáculo es el motor.

Es simplemente genial: tan dócil, tiene mucha tracción y aceleración que aumenta gradualmente a 6.500 rpm. En las curvas, es el motor de doce cilindros el que determina el comportamiento de Ferrari. Testarosa... Pequeña cruceros da 16 дюймовcalzados con neumáticos de 50 hombros hacen el truco, pero aquí es donde realmente se siente el peso de estos 12 cilindros que se tambalean ligeramente y afectan el equilibrio de la sección del automóvil detrás de sus hombros. Esta es una experiencia inolvidable.

El problema es que este Colombo flat 12 es longitudinal (no es un boxer, porque los cilindros no tienen cabezales de biela separados y técnicamente es V12 en ángulo Grado 180) se instala en el centro junto con la caja de cambios y diferencial y crea un centro de gravedad similar al de un hipopótamo en un columpio en una jaula para canarios. Lo mejor que se puede hacer al volante es relajarse, no pisar demasiado el acelerador y disfrutar del espectáculo del Testarossa.

Después de todo, este es uno de los mejores lugares para quedarse.

En el semáforo de la carretera de Llandow su звук murmurar es al menos similar al sonido de Can-Am en los boxes en Goodwood. En algún momento cometí el error de bajar la ventana del túnel. Con el tráfico por la izquierda, estoy tan atado a la pared del túnel que el sonido que resuena en las paredes me atraviesa como un huracán. Estamos cerca de romperme los tímpanos. He oído hablar de coches ruidosos en mi trabajo, pero ninguno de los coches de carretera se acerca a la brutalidad de este Testarossa. Todavía me zumban los oídos cuando nos detenemos en el corral de Llandow.

“Te escuché venir”, nos dice el dueño de la pista, confirmando la potencia del sonido de Red. Llandow es un circuito pequeño pero muy rápido, en el que lo más característico son dos rápidos giros a la derecha que conducen a las paradas en boxes y la segunda recta. No puedes hacer grandes números aquí, pero aún así es mejor que el camino para verificarapelar de Testarosa... No recuerdo la última vez que tuve tanta precaución, explorando los límites del coche, aumentando gradualmente la presión sobre los neumáticos y el chasis, vueltas y vueltas. Al principio, la parte delantera empuja más fuerte de lo que esperaba, y la parte delantera y trasera tienen mucho más agarre de lo esperado, pero luego me doy cuenta de que estoy bebiendo potencia en las curvas por temor a perder el control.

A medida que aumenta la velocidad, los giros más largos y rápidos son los más difíciles y desalentadores. Cargue la parte delantera, luego abra el acelerador temprano y salga de la esquina cuando el automóvil pase de un ligero subviraje al mínimo. sobreviraje debido al hecho de que está siendo empujado por el peso trasero. V direccion ahora es más pesado porque las ruedas son más pesadas, e incluso si no están completamente adormecidas, la combinación de hombro alto y notable rollo esto reduce en gran medida la comunicación entre usted y el ser querido.

I los frenos no estaban destinados a una pista, por lo que debe reducir la velocidad a tiempo y gradualmente, o el desvanecimiento pronto tomará el control y arruinará la fiesta. Una frenada brusca y tardía es la mejor manera de sacar el coche, pero ahora que lo pienso, no siempre es algo malo en la pista... Afortunadamente, el Llandow es más plano que el motor Rojo, porque no quiere aprender a hacerlo. Esto requerirá que el Ferrari acelere a fondo en una curva cuesta arriba o en un bache. Si gira demasiado rápido y luego quita el pie del acelerador, debe tener un buen control, porque con un centro de gravedad tan alto y un retroceso, el automóvil tiende a oscilar como un péndulo a medida que el peso se transfiere al ya cargado. rueda trasera exterior.

Solo hay dos cosas que le impiden golpear la pared: motor atmosférico lo que hace que la entrega sea lineal y manejable, y la cantidad oposición... Cuando el automóvil deja de tambalearse y comienza el sobreviraje, debe reaccionar rápidamente para evitar la viga transversal y anticipar cuándo el automóvil recupera la tracción enderezando el volante antes de que se encuentre a la deriva hacia el otro lado. Si puedes, te sientes como un mago del volante, pero también como alguien que estuvo a punto de morir de un infarto: quizás por eso no ves muchas fotos Testarosa en un patinazo.

De vuelta en los corrales, no puedo evitar quedarme unos minutos admirando a esta bestia amarilla antes de que Peter la recupere. Después de conducirlo todo el día, finalmente me hice fan de ella (cuando era pequeño, mi verdadera leyenda Maranello era el 288 GTO), y ahora estoy tratando de encontrarle un lugar en el estacionamiento de mis sueños.

Entiendo por qué se vendió tan bien en Estados Unidos, y esto no es un insulto. Allí Testarosa no intenta ser a la vez una bestia de un día en pista y un coche para devorar continentes como quiere el F12, porque aunque sea divertido y difícil de domar en la pista, es, de hecho, una carretera destinada a viajes largos y hermosa. calles. Su apelar es intimidante, sin duda alguna, pero definitivamente merece un lugar en las páginas de EVO.