Prueba de manejo de Ferrari Roma: detalles técnicos y mecánicos - vista previa

Motor Ferrari Roma

La Ferrari Roma Impulsado por un motor V8 turboalimentado de 620 hp de una familia que ha ganado el premio al motor del año cuatro años seguidos. Las principales novedades de esta versión del motor Ferrari V4 son los nuevos perfiles de árbol de levas, un sensor de velocidad que mide la rotación de la turbina, que permite aumentar la velocidad máxima a más de 8 rpm. y la introducción de un filtro de partículas de gasolina, un filtro de matriz cerrada diseñado para cumplir con la legislación europea de control de la contaminación Euro 5000D.

Intercambio

La nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades, optimizada en términos de dimensiones generales y 6 kg más ligera que la caja de cambios de 7 velocidades anterior, reduce el consumo de combustible y aumenta el placer de conducir un Ferrari Roma en condiciones urbanas y durante las maniobras Stop & Go. ., y también hace que el cambio de marchas sea más dinámico y emocionante durante la conducción deportiva gracias al uso de aceite de baja viscosidad y una configuración de cárter seco para minimizar las pérdidas en la eficiencia hidrodinámica.

Además, esta transmisión de embrague húmedo proviene de la nueva transmisión incluida en el SF90 Stradale; en esta versión, sin embargo, puede contar con una relación de transmisión y una marcha atrás más largas, que en el SF90 Stradale es impulsada por un motor eléctrico. Las dimensiones generales del nuevo conjunto de embrague se han reducido en un 20% y el par transmitido se ha incrementado en un 35%. Las estrategias del software del tren motriz se han mejorado con una ECU más potente y una integración más estrecha con el programa de gestión del motor. Así, los cambios de marcha son más rápidos, pero sobre todo más suaves y uniformes. Según Ferrari, la respuesta casi instantánea del motor a la presión del pedal del acelerador se debe a su eje plano, que asegura una mayor compacidad y contención de masa, mejorando así la hidrodinámica; turbinas de pequeño tamaño, menos sujetas a fuerzas de inercia; tecnología de doble desplazamiento que reduce la interferencia entre cilindros; ya un colector de escape de una pieza equipado con conductos de tamaño uniforme para optimizar las ondas de presión de la turbina y reducir las caídas de presión.

электроника

La Ferrari Roma está equipado con Variable Boost Management, un software propietario que modifica el par transmitido en función de la marcha utilizada, lo que le da al vehículo una tracción en continuo aumento, optimizando el consumo de combustible. A medida que aumentan las relaciones de transmisión, el par disponible aumenta a 760 Nm en las marchas séptima y octava: esto permite relaciones de transmisión más largas en las marchas altas, lo que es beneficioso para reducir el consumo de combustible y las emisiones, al tiempo que aumenta el par en las curvas de par en las marchas más bajas para proporcionar una tracción constante.

звук

Además, Ferrari RomaComo todos los coches anteriores de Caballos Rampantes, presenta un sonido único e inconfundible. Para lograr este objetivo, se estudiaron varias técnicas, incluida una nueva geometría de la línea de escape mediante la eliminación de los dos silenciadores traseros, lo que redujo significativamente la contrapresión en las secciones de cola; nueva geometría de las válvulas de válvula de descarga, que ahora tienen forma ovalada para reducir significativamente la contrapresión de escape y mejorar la calidad del sonido; y controlar las válvulas de derivación de tipo "proporcional" mencionadas anteriormente de forma continua y gradual de acuerdo con la situación de conducción.

Chasis Ferrari Roma

Desarrollo dinámico Ferrari Roma enfocado en maximizar conceptos divertido de conducir y facilidad de conducción gracias a un importante ahorro de peso y a la última versión concepción Control de deslizamiento lateral. La carrocería y el chasis del Ferrari Roma se han rediseñado utilizando las últimas técnicas de blanqueo y las técnicas de fabricación más avanzadas, elevando el porcentaje de componentes completamente nuevos al 70 %, y el Ferrari Roma es un coche con motor delantero y central. con la mejor relación peso/potencia del segmento (2 kg/hp).

Control de deslizamiento lateral 6.0

La Ferrari Roma equipado con sistema de deslizamiento lateral 6.0, concepción que coordina la intervención de los sistemas de control del vehículo mediante el uso de un algoritmo especial. SSC 6.0 incluye los sistemas E-Diff, F1-Trax, SCM-E Frs y Ferrari Dynamic Enhancer, entre otros. El objetivo del Manettino de 5 posiciones (Wet, Comfort, Sport, Race, ESC-Off) es maximizar el manejo y la tracción del Ferrari Roma sobre la oferta ya superior que ofrece la configuración mecánica básica del vehículo, que hace que la conducción sea extremadamente divertido

Potenciador dinámico de Ferrari

Системы Potenciador dinámico de Ferrari, Activo solo en la posición de carrera de Manettino, controla la dinámica lateral creando una presión hidráulica precisa de acuerdo con la situación de frenado dinámico de cada una de las cuatro ruedas. El FDE no es un sistema de control de estabilidad y está vinculado al control de estabilidad electrónico tradicional: en comparación con este último, está diseñado para maximizar el placer de conducir al facilitar el control de la dinámica del vehículo con una acción calibrada. en los frenos de una o más ruedas. Esto respalda el objetivo del automóvil de carreras, a saber, el placer de conducir y el placer de conducir.

El ADAS

Los sistemas avanzados también están disponibles a pedido. ferrari sistemas de asistencia a la conducción (SAE nivel 1), como el control de crucero adaptativo, que se puede activar directamente desde el volante para el uso diario o para viajes largos con total comodidad, y frenado de emergencia autónomo, aviso de cambio de carril con reconocimiento de señales de tráfico, Blind Spot Sistemas de detección con alerta de tráfico cruzado trasero y cámara de visión envolvente. El sistema opcional de faros Matrix LED está diseñado para mejorar la visibilidad de la carretera mediante el uso de luces altas, evitando los molestos vehículos tanto en tu propia dirección como en la dirección opuesta. Cuando se detecta un vehículo en el haz de luz, el sistema apaga de forma selectiva y automática partes del haz que podrían cegar al conductor de otro vehículo, formando un cono de sombra. Si la cantidad de vehículos detectados es alta, la luz alta se puede apagar por completo para reactivarla parcial o completamente cuando el camino esté despejado. En carreteras de alta velocidad, el sistema evita el deslumbramiento de los vehículos que vienen en sentido contrario. En presencia de señales de tráfico reflectantes, el sistema puede reducir el brillo de los LED individuales para que la conducción sea más cómoda. Otra característica interesante de los faros Matrix LED es la capacidad de adaptar el haz de luz de la luz de cruce a la situación de conducción.

Ferrari Roma, aerodinámica

Para proporcionar el mejor rendimiento aerodinámico y al mismo tiempo mantener la pureza estilística de Ferrari Roma, se han estudiado varias soluciones tecnológicas avanzadas, entre las que destaca el uso de un alerón trasero móvil integrado en la luneta trasera. que está diseñado para preservar la elegancia de las líneas cerradas del ala y garantizar, gracias a la apertura automática a altas velocidades, el nivel de carga aerodinámica requerido para un vehículo de rendimiento excepcional.

Carga aerodinámica

La sinergia y la colaboración diaria entre Aerodinámica y Centro Stile ha dado como resultado soluciones adecuadas para crear la carga vertical típica de los autos deportivos sin comprometer la pureza del diseño. Ferrari Roma desarrolla 95 kg más de carga aerodinámica a 250 km / h en comparación con el otro modelo de la gama 2+, el Ferrari Portofino, mediante el uso de generadores de vórtice instalados en la parte inferior delantera y aerodinámica activa en la parte trasera. Los primeros tienen la tarea de crear una carga delantera suficiente con un ligero aumento de la resistencia, mientras que el alerón trasero móvil que se activa automáticamente se dirige a equilibrar aerodinámicamente el coche creando una carga en el eje trasero.

Ala activa

Gracias a la cinemática especial, el alerón trasero móvil puede tomar tres posiciones diferentes: Baja resistencia, Fuerza aerodinámica promedio e Alta carga aerodinámica... En la posición LD, el elemento móvil se alinea con la ventana trasera y permite que el aire pase sobre ella, haciéndose invisible para el flujo. Cuando está completamente abierto (HD), el elemento móvil se eleva a 135 grados hacia la ventana trasera, aplicando aproximadamente 95 kg de carga vertical a 250 km / h con un aumento de resistencia de solo 4%. En una posición intermedia (MD), el ala móvil genera alrededor del 30% de la carga vertical máxima con menos del 1% de aumento en la resistencia. La cinemática es impulsada por un motor eléctrico, cuya lógica se basa en la velocidad, la aceleración longitudinal y lateral. En condiciones de baja velocidad, cuando la contribución de la carga vertical al rendimiento del vehículo es pequeña, el ala se ajusta automáticamente a la Baja resistencia... Esta configuración se mantiene hasta los 100 km / h. A velocidades superiores a 300 km / h, el alerón asume una posición de carga aerodinámica media: en condiciones de conducción extremas, es preferible tener un coche más equilibrado, teniendo en cuenta también las pérdidas mínimas de arrastre. Incluso en el rango de velocidad intermedia, en el que la carga vertical es primordial, el spoiler asume la posición MD: sin embargo, en este caso, su movimiento dependerá de las aceleraciones longitudinales y laterales del vehículo. La posición del ala móvil nunca se puede seleccionar manualmente: su umbral de respuesta varía y está relacionado con la posición del Manettino. Esta elección surge del deseo de armonizar la generación de carga vertical y el manejo dinámico del vehículo. En términos de apelar Al frenar rápidamente, el elemento móvil cambia automáticamente a la configuración HD, creando una carga vertical máxima y haciendo que el vehículo esté aerodinámicamente equilibrado.