Prueba de conducción Ferrari P 4/5: Mi nombre es rojo
El logotipo único de Ferrari y las carrocerías Pininfarina a medida se encuentran entre los más raros y apreciados por los coleccionistas. Con la creación del nuevo Glickenhaus P 4/5, los artesanos italianos agregan una joya contemporánea a la colección.
Si nos permitimos delinear los sueños más íntimos del fanático más ardiente e ilustrado de la marca Maranello, entonces habrá un número limitado de insignias, como 357 MM Berlinetta Aerodinamica Ingrid Bergman de 1954, 257 GTS / 4 NART Spider de 1967 , 250 LM de 1963 , P4 de 1967 y con toda probabilidad el último grito de Enzo Ferrari. Para las personas que no pueden presumir de tal colección, puede valer la pena prestar atención a la carrera de James Glickenhaus.
El guionista Glickenhouse es mejor conocido como director y productor de obscuras películas de acción taquilleras de este lado del océano, como Blue Jean Cop, Massacre of the Innocents y McBain. Por supuesto, la fama viene con un importante ingreso financiero, lo que a su vez le permite acumular una impresionante colección de autos clásicos. “Tengo un Ferrari 166 Spider Corsa, un modelo de 1947 pilotado por Franco Cortese, uno de los tres 330 P3/4 Spyder en los tres primeros puestos en Daytona, y un P4/412 con número de chasis 0854 encargado por un importador británico. "Concesionarios de Maranello", Glickenhaus enumera sus tesoros en un tono intelectual ligeramente distante de Nueva York. De hecho, el único sueño automotriz incumplido de Glickenhaus hasta hace poco era poseer el Ferrari absoluto: este Hyper-Ultra-Berlinettissima con una versión actualizada del formato aprobado por Enzo y contenido tomado de lo mejor de la línea actual de Ferrari.
Desde el principio, Glickenhaus entendió que el encargo de crear una obra tan única basada en un modelo de Ferrari solo podía tener un destinatario: los estilistas de Turín Pininfarina, cuyas raíces de fama se remontan a las creadas en los años 50 del año pasado. Las copias individuales del siglo estaban destinadas a personas famosas. El pedido de Glickenhaus, dado al equipo del diseñador jefe Andrea Pininfarina y el gerente de proyectos especiales Paolo Garella, es en sí mismo algo inusual: el automóvil debe parecerse a un P4, tener el rendimiento de Enzo Ferrari y recibir una homologación estadounidense. por ejemplo serie F430.
Entonces el coleccionista estadounidense se ve inundado con tal río de bocetos, diseños conceptuales, infografías e invitaciones de diseñadores italianos a planeadores que en algún momento comienza a preguntarse si su nombre es James, no Enzo... El fundador de Ferrari está involucrado. en el proyecto no sólo como patrón de concepto - un coche con su nombre llena una obra única de carne y hueso. Desde el principio, está claro que la única plataforma técnica adecuada es el modelo superior de Enzo Ferrari, ya que la tarea exige el nivel técnico del Glickenhaus P 4/5, lo más cerca posible del deporte profesional. Un "donante" físico se encontró con relativa facilidad y rapidez en el concesionario de Ferrari en California: Enzo, fabricado de acuerdo con los requisitos de certificación en los EE. UU., no pudo llegar al comprador potencial al que estaba destinado, ya que este último sufrió debilidad financiera debido al fracaso. especulación monetaria en América del Sur.
Glickenhaus inmediatamente compró el automóvil y lo envió al centro de desarrollo de Pininfarina en Cambiano, cerca de Turín, junto con un prototipo de carreras Ferrari P4 de su colección, con la idea de que los diseñadores obtuvieran una idea completa y clara directamente del original. Cien horas en un túnel de viento, un modelo de arcilla de tamaño real y un costo de varios millones de dólares más tarde, el nuevo Ferrari P4/5 de Pininfarina ha sido completamente conducido y está en la pista de pruebas en el campo de pruebas de CERAM cerca de París. La carrocería del Enzo ha sido sustituida por Pininfarina en un 200 construido especialmente para este fin y único en cuanto a los detalles de su aplicación.
Tan pronto como arranca el P4 / 5, precedido por un ligero toque en la primera marcha, el programa se activa para viajar en el tiempo al automovilismo. En la cúpula transparente hacia adelante se proyecta un sentido inmediato de la época en la historia de la marca Maranello, cuando Ferrari no solo podía permitirse dos o tres coches en la Fórmula 1, sino también participar con cuatro o cinco prototipos en el campeonato de pista, manteniendo una plantilla permanente de unos diez pilotos de fábrica. ...
El giro del polígono toma repentinamente la forma de una curva en el famoso óvalo de Daytona, y el conductor interpreta silenciosamente el papel de los pilotos de aquellos tiempos, en cuyos ojos se parecen a él James Glickenhaus, Andrea Pininfarina y Paolo Forgelo Garella, de pie junto a la pista. de los 60.
Texto: Eckhard Ible
Foto: Hans-Dieter Zeifert
