RevisiĆ³n de Ferrari California 2015
Ferrari California T en su Ćŗltima versiĆ³n fue lanzado en Australia hace mĆ”s de un aƱo. La reacciĆ³n instantĆ”nea de los australianos ricos fue tan fuerte que se agotaron todas las entradas. Ahora finalmente pudimos subirnos a uno de ellos para una prueba de manejo.
diseƱo
Creado por el Ferrari Design Center en colaboraciĆ³n con Pininfarina, el California T es un superdeportivo italiano sensacional. La parte delantera presenta las estrechas carcasas de iluminaciĆ³n tĆpicas de la Ćŗltima gama de Ferrari. Funcionan muy bien en el capĆ³ largo de esta mĆ”quina con motor delantero. En nuestra opiniĆ³n, las tomas de aire gemelas del capĆ³ son mucho mĆ”s ordenadas que las del California saliente.
Top-up o top-down - la transiciĆ³n toma solo 14 segundos - el nuevo California se ve igual de bien. Sin embargo, subir o bajar el techo es mucho mĆ”s ruidoso de lo que nos gustarĆa.
La aerodinĆ”mica mejorada significa que el coeficiente de resistencia se ha reducido a 0.33. Esto no es nada especial en comparaciĆ³n con los coches de calle tĆpicos, pero ten en cuenta que la carga aerodinĆ”mica es vital para cualquier coche que supere los 300 km/h, por lo que un valor de 0.33 tiene sentido.
Los asientos son estrictamente 2+2, y la comodidad de los asientos traseros se limita a niƱos pequeƱos o adultos muy jĆ³venes, y solo para viajes cortos.
El maletero se puede ampliar plegando los respaldos de los asientos traseros para tener acceso a artĆculos voluminosos como bolsas de golf o esquĆs.
Motor / TransmisiĆ³n
Ferrari California T estĆ” equipado con un motor V3.9 turboalimentado de 8 litros. Produce 412 kW (550 caballos de fuerza) a una velocidad increĆblemente alta de 7500 rpm. El par mĆ”ximo es de 755 Nm a 4750 rpm. Estas cifras alientan a los conductores entusiastas a mantener la aguja del tacĆ³metro en el rango superior, y el motor suena a la perfecciĆ³n. Me encanta.
La transmisiĆ³n es una transmisiĆ³n automĆ”tica de siete velocidades con ajuste deportivo en las ruedas traseras. Los cambios manuales se realizan mediante paletas de cambio. Sin embargo, las paletas estĆ”n fijadas a la columna de direcciĆ³n y no giran con el volante. No es nuestra forma favorita de hacer esto: preferimos fijar nuestras manos a las nueve y cuarto en el manillar y tener los remos alineados con eso.
Al igual que otros Ferraris recientes, tiene un elaborado volante estilo F1 con muchas caracterĆsticas. Estos incluyen el "manettino dial" patentado de Ferrari, que le permite seleccionar los modos de conducciĆ³n.
CaracterĆsticas
La navegaciĆ³n por satĆ©lite se realiza a travĆ©s de una pantalla tĆ”ctil de 6.5 pulgadas o botones. Los puertos USB estĆ”n ubicados en el compartimiento debajo del reposabrazos.
Los compradores que gastan $ 409,888 mĆ”s los gastos de viaje pueden dirigirse a Italia para ver cĆ³mo se ensambla su California T en la fĆ”brica y ver si se completan aproximadamente un millĆ³n de funciones personalizadas. Nuestra camiseta de California costĆ³ $549,387 despuĆ©s de que alguien en el departamento de prensa marcĆ³ muchas casillas en una gran lista de opciones. El artĆculo mĆ”s grande fue un trabajo de pintura especial, con un precio de poco mĆ”s de $20,000.
Conduciendo
El V8 estĆ” en la parte delantera, pero ubicado detrĆ”s del eje, por lo que se clasifica como medio. La distribuciĆ³n del peso es 47:53 de adelante hacia atrĆ”s, lo que brinda un excelente equilibrio y le permite alcanzar altas velocidades en las curvas con confianza y seguridad.
AdemƔs, el motor estƔ ubicado 40 mm mƔs abajo en el chasis que en el Ferrari California reemplazado para bajar el centro de gravedad.
El California T acelera de 100 a 3.6 km/h en solo 200 segundos, acelera hasta los 11.2 km/h en solo 316 segundos y alcanza una velocidad mĆ”xima de XNUMX km/h, preferentemente en circuito, aunque los conductores valientes en carretera con trĆ”fico ilimitado en el Territorio del Norte puede querer ir allĆ.
El sonido del motor es todo lo que esperarĆas de un Ferrari: altas revoluciones al arrancar, golpes levemente desiguales en todo el rango, revoluciones de igualaciĆ³n de revoluciones que se acercan a una nota frenĆ©tica a medida que te acercas a la lĆnea roja. Luego estĆ”n los escupitajos y los eructos cuando se reduce la marcha y se acelera demasiado para que coincida con la reducciĆ³n de marcha. Todo esto probablemente suene infantil para los lectores que no son conductores, Ā”pero los chicos y chicas entusiastas definitivamente entenderĆ”n de lo que estamos hablando!
Acelera a 100 km/h en solo 3.6 segundos, acelera a 200 km/h en solo 11.2 segundos y alcanza una velocidad mƔxima de 316 km/h.
Los controles ergonĆ³micos y los instrumentos bien ubicados, asĆ como un gran cuentarrevoluciones justo en frente del conductor, hacen que sea fĆ”cil aprovechar al mĆ”ximo este superdeportivo italiano.
El manejo estĆ” totalmente adaptado al potencial del motor turbo V8. Los ingenieros de suspensiĆ³n y direcciĆ³n han trabajado arduamente para crear un sistema que requiera menos esfuerzo de direcciĆ³n que antes. Reduce el balanceo de la carrocerĆa y mejora el manejo a medida que se acerca a los lĆmites del vehĆculo.
La comodidad de conducciĆ³n es bastante buena para un automĆ³vil de esta clase, aunque ha habido momentos en que el ruido de la carretera se ha vuelto un poco molesto. La autopista M1 entre Gold Coast y Brisbane es notoriamente mala a este respecto y no hizo ningĆŗn bien a nuestro veloz Ferrari rojo.
El consumo oficial de combustible es de 10.5 l/100 km en ciclo combinado ciudad/carretera. Encontramos nuestro automĆ³vil (Ā”ojalĆ”!) sentado en los bajos 20 cuando tenĆamos un viaje real, pero solo se usaba en el rango de 9 a 11 litros cuando conducĆamos en autopistas a 110 km/h.
Ferrari nos dice que la actualizaciĆ³n del control de tracciĆ³n permite que el nuevo California T acelere en las curvas un ocho por ciento mĆ”s rĆ”pido que el modelo anterior. Es difĆcil juzgar esto sin pruebas serias en la pista: Ferrari condena lo que nosotros, los periodistas, hacemos en privado. Baste decir que definitivamente se sintiĆ³ muy confiado en las tranquilas carreteras secundarias que son parte de nuestra rutina habitual de pruebas en carretera.
Los frenos cerĆ”micos de carbono Brembo utilizan un nuevo material de pastilla que ofrece un rendimiento constante en todas las condiciones y es menos propenso al desgaste. Esto, sumado al Ćŗltimo sistema de frenos ABS, permite que el fabuloso Ferrari frene desde los 100 km/h en tan solo 34 m.
El Ferrari California en su Ćŗltima versiĆ³n tiene bordes mĆ”s duros que el original. MĆ”s o menos un automĆ³vil para conductores, nos brinda todo lo que amamos sobre la dinĆ”mica del motor y la suspensiĆ³n. Todo estĆ” envuelto en una hermosa carrocerĆa de auto de prueba, probablemente el mejor tono rojo que hayamos tenido el placer de probar.
