RevisiĆ³n del Ferrari GTC4 Lusso 2017
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 6/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
- Veredicto
Quiere un Ferrari con motor V12, pero tiene responsabilidades crecientes. Un superdeportivo estrictamente de dos plazas simplemente no encaja cuando los niƱos comienzan a llegar.
Por supuesto, puede agregar un Ferrari F12 a su colecciĆ³n y comprar un camiĆ³n familiar Merc-AMG para ocultar las cosas funcionales.
Pero no es lo mismo. Quieres tener tu pastel italiano y comĆ©rtelo tambiĆ©n. Conozca el Ferrari GTC4Lusso, la Ćŗltima versiĆ³n del veloz y lujoso cupĆ© de cuatro asientos que puede cruzar continentes de un salto sin siquiera una gota de sudor en la frente.
Es rĆ”pido, lo suficientemente furioso y capaz de colocar a familiares o amigos en un vuelo rĆ”pido a cualquier lugar al que decidas ir. Y, como es habitual en los mejores platos de Maranello, el nombre habla por sĆ solo.
"GT" significa "Gran Turismo" (o Grand Tourer), "C" es la abreviatura de "Coupe", "4" significa nĆŗmero de pasajeros, "Lusso" significa lujo y, por supuesto, "Ferrari" es italiano para "rĆ”pido".
| Ferrari GTC4 2017: lujo | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 3.9 L turbo |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 11.6 l / 100 km |
| Aterrizaje | 4 Lugares |
| Precio de | Sin anuncios recientes |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
Presentado al mundo en el SalĆ³n del AutomĆ³vil de Ginebra del aƱo pasado, el GTC4Lusso representa una evoluciĆ³n significativa del FF saliente y sigue la forma clĆ”sica de Ferrari GT con un magnĆfico motor V6.3 de aspiraciĆ³n natural de 12 litros sentado majestuosamente en su morro.
Las proporciones del automĆ³vil siguen esta configuraciĆ³n con una nariz larga y una cabina ligeramente ahusada hacia atrĆ”s, manteniendo esencialmente la misma silueta que el FF. Pero Ferrari rediseĆ±Ć³ el morro y la cola; mientras ajusta la aerodinĆ”mica.
Ferrari rediseĆ±Ć³ la nariz y la cola. (CrĆ©dito de la imagen: Thomas Veleki)
Hay muchas rejillas de ventilaciĆ³n, conductos y persianas nuevas que contribuyen a una supuesta mejora del seis por ciento en el coeficiente de resistencia.
Por ejemplo, el difusor es una obra de arte aerodinƔmica con forma de quilla, con deflectores verticales que dirigen el flujo de aire hacia el centro para reducir la resistencia y aumentar la carga aerodinƔmica.
El espacio de carga es realmente Ćŗtil. (CrĆ©dito de la imagen: Thomas Veleki)
Una parrilla ancha de una sola pieza domina una parte delantera mĆ”s elegante que pasa de vertical a una clara inclinaciĆ³n hacia adelante, mientras que un alerĆ³n de mentĆ³n limpio realza el aspecto mĆ”s deportivo.
Las grandes ventilaciones de XNUMX aspas en los guardabarros delanteros agregan mƔs agresividad, mientras que el manejo de la ventana lateral trasera y la puerta trasera se ha refinado y simplificado.
Siempre es una opiniĆ³n subjetiva, pero creemos que el trabajo de remodelaciĆ³n realizado internamente por Ferrari Design ha hecho que un automĆ³vil que ya era distintivo sea aĆŗn mĆ”s atractivo.
Ferrari dice que el interior ha sido diseƱado en torno al concepto de "doble cabina" para "mejorar la conducciĆ³n colaborativa" y el interior es hermoso.
Hay una nueva pantalla tĆ”ctil a color de 10.3 pulgadas con una interfaz actualizada para control de clima, navegaciĆ³n por satĆ©lite y multimedia. EstĆ” respaldado por un procesador de 1.5 GHz mĆ”s potente y 2 GB de RAM, y es mucho mejor.
"Nuestro" auto tambiĆ©n cuenta con una "pantalla de pasajeros" opcional ($9500) de 8.8 pulgadas que incluye lecturas de rendimiento y ahora la capacidad de seleccionar mĆŗsica y jugar con la navegaciĆ³n.
La atenciĆ³n al detalle en el diseƱo y la calidad de su ejecuciĆ³n es impresionante. Incluso los delgados parasoles de nuestra unidad de prueba fueron cosidos a mano con cuero. Y los pedales estĆ”n perforados de aleaciĆ³n. No cubiertas de aluminio o alguna otra creaciĆ³n artificial: aluminio real, hasta el reposapiĆ©s del pasajero.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Esta vez podemos mencionar Ferrari y practicidad al mismo tiempo porque el Lusso ofrece un asiento delantero espacioso. Šø trasero. OlvĆdate del 2+2, asientos traseros para adultos.
Con toda su propulsiĆ³n y tecnologĆa dinĆ”mica a bordo, es difĆcil imaginar un cuatro plazas mĆ”s elegante y potente para su prĆ³ximo viaje a un chalet para un atrevido fin de semana de esquĆ fuera de pista.
El difusor es una obra de arte aerodinƔmica. (CrƩdito de la imagen: Thomas Veleki)
De hecho, Ferrari dice que el FF ha atraĆdo a un nuevo grupo de propietarios mĆ”s jĆ³venes que usan mĆ”s sus autos.
Es cierto que los Ferrari generalmente no aceleran mucho, pero un 30 por ciento por encima del kilometraje promedio es significativo.
Los pasajeros de los asientos delanteros se acomodan cĆ³modamente en asientos deportivos espaciosos e intrincados con bolsillos delgados para tarjetas en las puertas y espacio para guardar botellas, un portavasos grande en la enorme consola central y un compartimiento con tapa (que tambiĆ©n funciona como reposabrazos central). Caja de 12 voltios y tomas USB.
TambiƩn hay una guantera de tamaƱo decente y una segunda bandeja estƔ ubicada mƔs cerca del tablero para guardar sus tarjetas de crƩdito negras, telƩfonos Vertu y joyas variadas. La puerta doble tapizada en cuero recuerda al mejor guardarropa milanƩs.
Hay una guantera de tamaƱo decente. (CrƩdito de la imagen: Thomas Veleki)
Un largo tĆŗnel de transmisiĆ³n forrado en cuero continĆŗa sin interrupciones hacia la parte trasera, separando los asientos individuales traseros individuales. En el centro hay un par de rejillas de ventilaciĆ³n estilo aviĆ³n de combate, ligeramente por delante de dos portavasos mĆ”s y una pequeƱa caja de almacenamiento con puertos USB adicionales.
Pero la gran sorpresa es la cantidad de espacio para la cabeza, las piernas y los hombros que se ofrece en la parte trasera. La entrada es enorme y los asientos delanteros se inclinan y deslizan rƔpidamente hacia adelante con solo mover una manija, por lo que entrar y salir es relativamente fƔcil.
Es un asiento muy cĆ³modo y relajado, y con 183 cm podrĆa sentarme en el asiento delantero en mi posiciĆ³n con mucho espacio para la cabeza y tres o cuatro centĆmetros entre las rodillas. Encontrar espacio para los dedos de los pies debajo del asiento delantero es mĆ”s complicado, pero un viaje largo en el asiento trasero de un Lusso estĆ” bien.
La Ćŗnica salvedad es el "techo de vidrio panorĆ”mico" opcional del auto de prueba ($32,500!), que bĆ”sicamente quita el revestimiento del techo, y serĆa divertido sentarse en el auto sin Ć©l.
El maletero es muy Ćŗtil: 450 litros con los asientos traseros levantados y 800 litros con ellos plegados.
No hay rueda de repuesto; el kit de reparaciĆ³n de tarro de limo es tu Ćŗnica opciĆ³n.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 6/10
A $578,000, el GTC4Lusso estĆ” en territorio serio y, como era de esperar, la lista de caracterĆsticas estĆ”ndar no es menos impresionante.
Las caracterĆsticas clave incluyen faros bi-xenĆ³n con indicadores LED y luces de circulaciĆ³n diurna, luces traseras LED, llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas, una puerta de carga elĆ©ctrica, sensores de estacionamiento delanteros y traseros, asĆ como una cĆ”mara de estacionamiento trasera, control de crucero, clima de doble zona control. sistema antirrobo perifĆ©rico (con protecciĆ³n de elevaciĆ³n), entrada y arranque sin llave, una interfaz de pantalla tĆ”ctil de 10.3 pulgadas que controla la navegaciĆ³n 3D, multimedia y configuraciones del vehĆculo, asientos elĆ©ctricos con calefacciĆ³n ajustables en ocho posiciones con refuerzos de aire y ajuste lumbar, y tres memorias. , frenos de cerĆ”mica de carbono, direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica con memoria y entrada fĆ”cil, una cubierta de automĆ³vil personalizada e incluso aire acondicionado de baterĆa.
Toda la transmisiĆ³n Lusso se puede describir fĆ”cilmente como un gran sistema de seguridad activa. (CrĆ©dito de la imagen: Thomas Veleki)
Y eso es antes de llegar a las cosas "normales" como tapicerĆa de cuero, un sistema de audio de nueve bocinas, ventanas y espejos elĆ©ctricos, y toda la tecnologĆa dinĆ”mica y de seguridad de la que hablaremos en breve.
Luego viene la lista de opciones.
Existe una teorĆa convincente de que una vez que supera un cierto umbral de dĆ³lares al comprar un automĆ³vil, digamos $ 200K, estas opciones deben ser costosas, de lo contrario, los propietarios no tendrĆ”n nada de quĆ© jactarse / quejarse al presentar su Ćŗltima adquisiciĆ³n a los compaƱeros de trabajo en el Club de yate. estacionamiento.
āĀæSabes cuĆ”nto me costĆ³ esa escotillaā¦ solo la escotilla? SĆ, 32 piezas... Ā”Lo sĆ©, sĆ!
Por cierto, ese techo de vidrio "Low-E" puede comprarle el Subaru XV Premium que Richard probĆ³ recientemente... Ā”completo con un techo corredizo estĆ”ndar!
Brevemente, "nuestro" automĆ³vil estaba equipado con caracterĆsticas adicionales por un valor de $ 109,580, incluido un techo, ruedas forjadas ($ 10,600), guardabarros "Scuderia Ferrari" ($ 3100), sistema de audio "Hi-Fi premium" ($ 10,45011,000) y (debe tienen) sistema de elevaciĆ³n de suspensiĆ³n delantera y trasera ($XNUMXXNUMX).
Este modelo sigue la forma clƔsica del Ferrari GT. (CrƩdito de la imagen: Thomas Veleki)
Un volante rico en carbono con luces de cambio LED estilo F1 cuesta $ 13 y una insignia de esmalte sĆŗper genial debajo del borde del alerĆ³n trasero cuesta $ 1900.
Puede seƱalar con el dedo y fingir sorpresa ante tales nĆŗmeros, pero todo se reduce al Ćŗltimo proceso de personalizaciĆ³n que es la experiencia de comprar un Ferrari; hasta el punto en que la fĆ”brica ahora coloca una placa de gran tamaƱo en cada uno de sus vehĆculos que enumera las opciones instaladas y confirma su especificaciĆ³n original para siempre.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 9/10
El Lusso estĆ” propulsado por un motor V6.3 de 65 litros y aspiraciĆ³n natural de 12 grados que produce 507 kW (680 hp) a 8000 rpm y 697 Nm a 5750 rpm.
Tiene sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas de admisiĆ³n y escape, un techo de revoluciones alto de 8250 rpm y los cambios de la configuraciĆ³n FF incluyen coronas de pistĆ³n rediseƱadas, nuevo software antidetonante e inyecciĆ³n de chispas mĆŗltiples para un aumento de potencia del cuatro por ciento. potencia y un aumento del par mĆ”ximo en un dos por ciento.
Otra novedad para el Lusso es el uso de un colector de escape seis en uno con tubos de igual longitud y una nueva vĆ”lvula de descarga electrĆ³nica.
Lusso estĆ” equipado con una transmisiĆ³n de doble embrague F1 DCT increĆblemente rĆ”pida de siete velocidades, que funciona en paralelo con el nuevo y mejorado sistema Ferrari 4RM-S, que combina tracciĆ³n en las cuatro ruedas y ahora direcciĆ³n en las cuatro ruedas. para aumentar la potencia y la respuesta dinĆ”mica.
La tecnologĆa de conducciĆ³n y direcciĆ³n estĆ” integrada con el sistema de control de deslizamiento lateral de cuarta generaciĆ³n de Ferrari, asĆ como con el diferencial electrĆ³nico E-Diff y el sistema de amortiguaciĆ³n de suspensiĆ³n SCM-E.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
En caso de que estĆ© interesado, y si el Lusso estĆ” realmente en su lista de compras, es casi seguro que no lo estĆ©, la supuesta economĆa de combustible es tranquilizadoramente voraz.
Ferrari afirma una cifra combinada (urbana/extraurbana) de 15.0 l/100 km, emitiendo 350 g/km de CO2. Y necesitarƔs 91 litros de gasolina premium sin plomo para llenar el tanque.
ĀæCĆ³mo es conducir? 8/10
Si bien el par mĆ”ximo del gran V12 solo se alcanza a las 6000 rpm, el 80 % se puede obtener a las 1750 rpm, lo que significa que el Lusso es lo suficientemente Ć”gil como para holgazanear por la ciudad o correr hacia el horizonte con la enorme aceleraciĆ³n disponible con un solo giro del motor. tobillo derecho
Pudimos superar mĆ”s que una suave subida (a una velocidad razonable) en sĆ©ptima marcha con el motor funcionando mĆ”s o menos a 2000 rpm. De hecho, en modo automĆ”tico, el doble embrague tiende siempre a la mĆ”xima relaciĆ³n de transmisiĆ³n.
La experiencia de conducciĆ³n general del GTC4Lusso es excelente. (CrĆ©dito de la imagen: Thomas Veleki)
Pero si el estado de Ć”nimo es un poco mĆ”s urgente, a pesar de un sĆ³lido peso en orden de marcha de 1.9 toneladas (con "Performance Launch Control"), esta fuerza familiar de la naturaleza puede acelerar a 0 km/h en solo 100 segundos. , 3.4-0 km/h en 200 y hasta una impresionante velocidad mĆ”xima de 10.5 km/h.
Desde un gruƱido estridente en el lanzamiento, pasando por un fuerte rugido de rango medio hasta un aullido desgarrador a altas revoluciones, empujar el Lusso hasta su techo de 8250 rpm es un evento especial... cada vez.
Canalizar toda esa tracciĆ³n directa en fuerza lateral es el trabajo de una suspensiĆ³n delantera de doble horquilla, una suspensiĆ³n trasera de enlace mĆŗltiple con amortiguadores magnĆ©ticos y otras rarezas electrĆ³nicas de apoyo.
A pesar del sistema 4WD, el equilibrio de peso es perfecto, 47 por ciento en la parte delantera y 53 por ciento en la parte trasera, y la configuraciĆ³n de vectorizaciĆ³n de par "SS4" distribuye el par al eje delantero cuando es necesario, incluso mĆ”s rĆ”pido que el FF.
Los neumĆ”ticos Pirelli P Zero de 20 pulgadas se agarran como un apretĆ³n de manos de Donald Trump. (CrĆ©dito de la imagen: Thomas Veleki)
El Pirelli P Zero de goma de 20 pulgadas se agarra como un apretĆ³n de manos de Donald Trump (al igual que los asientos delanteros deportivos), y los frenos monstruosos (discos de carbono ventilados delante y detrĆ”s) son mega.
Incluso en curvas cerradas en primera marcha, el Lusso gira rĆ”pida y suavemente gracias a la direcciĆ³n en todas las ruedas y a la excelente direcciĆ³n asistida elĆ©ctrica, se mantiene neutral en el medio de la curva y reduce la potencia de forma brusca.
Cambia el dial Manettino montado en el manillar de Sport a Comfort y el Lusso cambia a un modo impresionantemente flexible, absorbiendo hƔbilmente incluso las imperfecciones mƔs agudas.
En resumen, es una gran bestia, pero de punto a punto, es un viaje intimidantemente rƔpido, sorprendentemente Ɣgil y extremadamente entretenido.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 7/10
Puede caracterizar fĆ”cilmente todo el tren motriz del Lusso como un gran sistema de seguridad activa con tracciĆ³n total, direcciĆ³n en las cuatro ruedas, control de deslizamiento lateral y E-Diff, manteniendo bajo control incluso los intentos de aceleraciĆ³n mĆ”s decididos.
Agregue a eso ABS, EBD, control de tracciĆ³n F1-Trac y monitoreo de la presiĆ³n de los neumĆ”ticos y tendrĆ” seguridad en todo momento. Pero junto a la falta de AEB deberĆa haber una gran marca negra.
Si logra superar todo y sufre un accidente, hay bolsas de aire delanteras y laterales para el conductor y el pasajero delantero, pero no hay cortinas delanteras ni traseras. Desgraciadamente, no es lo suficientemente bueno para un coche de tales caracterĆsticas y precio. Sin embargo, cada uno de los asientos traseros tiene soportes de sujeciĆ³n para niƱos ISOFIX.
GTC4Lusso no ha sido probado por ANCAP.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 8/10
Ferrari ofrece una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos, la Ćŗltima parte de esa ecuaciĆ³n es algo divertida porque la mayorĆa de los Ferrari no viajan muy lejos... nunca.
Se recomienda el servicio cada 12 meses o 20,000 XNUMX km, y el programa de Mantenimiento Genuino de siete aƱos incluye mantenimiento y reparaciones programados, asĆ como repuestos, aceite y lĆquido de frenos originales para el propietario original (y los propietarios subsiguientes) durante los primeros siete aƱos de operaciĆ³n del vehĆculo. una vida. Brillante.
Veredicto
El Ferrari GTC4Lusso es un cupƩ de cuatro asientos verdaderamente rƔpido, bellamente construido y sumamente lujoso.
Lamentablemente, las regulaciones de emisiones cada vez mĆ”s estrictas han llevado a los automĆ³viles atmo V12 al borde de la extinciĆ³n, mientras que Ferrari, Lamborghini, Aston Martin y algunos otros estĆ”n al borde de la muerte.
De hecho, el V8 biturbo Lusso T (con el mismo motor usado en el California T y el 488) llegarĆ” y se venderĆ” junto con este automĆ³vil en Australia a finales de este aƱo.
Pero nos gustarĆa sugerir un programa de crĆa en cautiverio para mantener vivo el gran V12 porque la banda sonora de este motor y la experiencia de conducciĆ³n general del GTC4Lusso es excelente.
