RevisiĆ³n del Ferrari FF V12 2015
El Ferrari FF no es el primer coche de Maranello que viene a la cabeza de una persona con un interƩs medio o medio por los coches. Cuando le dices a la gente que Ferrari te darƔ un FF para el fin de semana, arrugan la nariz y te miran un poco raros.
Cuando explica que se trata de un cupĆ© de cuatro asientos, tracciĆ³n en las cuatro ruedas y motor V12, hay un destello de reconocimiento antes de que se enciendan las luces. "Oh, Āæte refieres a la que se parece un poco a una camioneta de dos puertas?"
SĆ lo es.
Valor
A un paso del tope de la gama Ferrari "normal", se encuentra el FF. El California de nivel de entrada puede tener cuatro asientos, pero serĆ” bastante difĆcil acomodar a cuatro personas reales en Ć©l, por lo que si quiere traer amigos o familiares, el FF es el Ferrari para usted.
Sin embargo, a partir de $624,646 20 FF puede no ser para todas las cuentas bancarias. Por esa considerable suma, obtienes faros bi-xenĆ³n, limpiaparabrisas y faros automĆ”ticos, sensores de estacionamiento delanteros y traseros con cĆ”mara retrovisora, control de crucero, espejos retrovisores electrocromĆ”ticos con calefacciĆ³n, llantas de aleaciĆ³n de XNUMX pulgadas, cinco modos de conducciĆ³n, asiento y direcciĆ³n elĆ©ctricos. rueda. regulable, climatizador bizona, cristales dobles, portĆ³n del maletero elĆ©ctrico y protecciĆ³n antirrobo.
Como muestra de la escasa utilizaciĆ³n de estos vehĆculos por parte de sus propietarios, el FF viene con un cargador y una funda ajustada.
Nuestro coche se caracterizĆ³ por la actitud colgante de un banquero de inversiones despuĆ©s de una borrachera masiva de whisky/premium. Muchas de las opciones se tomaron del programa Tailor Made de Ferrari, que permite a los propietarios potenciales elegir cada puntada de hilo y trozo de tela, en este caso, un forro de tela a cuadros de $147,000 (sĆ), una increĆble pintura de tres capas, ruedas RMSV y un bolsa ajustada para golf. con aĆŗn mĆ”s tartĆ”n ($11,500K).
La lista total de opciones fue de $ 295,739. AdemĆ”s del lujo Tailor Made, esto incluĆa un techo de vidrio panorĆ”mico ($30,000), muchas piezas de fibra de carbono en la cabina, un volante de carbono con indicadores LED de cambio ($13950), un tacĆ³metro blanco, Apple CarPlay ($6790) y accesorios para iPad mini. para los pasajeros del asiento trasero.
Hay mƔs, pero te haces una idea. Puedes hacer que un Ferrari sea tuyo y solo tuyo, y prƔcticamente nadie compra un Ferrari sin verificar algunas cosas.
diseƱo
Saldremos y diremos que se ve un poco raro. En tĆ©rminos proporcionales, esto no deberĆa funcionar: hay mucho capĆ³ y hay un espacio entre la rueda delantera y la puerta en el que un Smart ForTwo casi podrĆa meterse. coche y ayuda a compensar la posiciĆ³n de la cabina en la parte trasera. En vivo se ve mucho mejor que en las fotos.
No es feo, pero no es tan llamativo como el 458, y no es tan bonito como el F12. En la parte delantera, sin embargo, es Ferrari puro: una parrilla de caballo encabritado, faros delanteros largos inclinados hacia atrĆ”s con pilas de LED caracterĆsticos. Seguro que tiene presencia.
Por dentro, es convenientemente elegante. Ferrari tiene un enfoque minimalista para el interior, con el FF favoreciendo el lujo sobre la deportividad. Los amplios asientos delanteros son muy cĆ³modos. Las tomas de aire traseras, cortadas en el mamparo trasero, eran lo suficientemente profundas y cĆ³modas para un fornido voluntario de seis pies.
seguridad
El FF tiene cuatro bolsas de aire. ABS montado sobre potentes discos carbocerĆ”micos, asĆ como un sistema de control de estabilidad y tracciĆ³n. No hay calificaciĆ³n de estrellas de ANCAP, quizĆ”s por razones obvias.
CaracterĆsticas
Nuestro FF fue con Apple CarPlay. Cuando se conecta a travĆ©s de USB, la interfaz de estilo iOS reemplaza al Ferrari estĆ”ndar (que no es malo en sĆ mismo). El estĆ©reo de nueve bocinas es impresionantemente poderoso, pero no lo usamos mucho...
Motor / TransmisiĆ³n
El V6.3 de 12 litros de Ferrari estĆ” apretado contra el cortafuegos, lo que hace que el FF sea prĆ”cticamente un automĆ³vil con motor central. Hay espacio para otro maletero en la parte delantera si no fuera por las molestas (hermosas) tomas de aire. A unas audibles 8000 rpm, los doce cilindros producen la friolera de 495 kW, mientras que el par mĆ”ximo de 683 Nm se alcanza 2000 rpm antes.
Es tan cĆ³modo en la conducciĆ³n diaria.
Una transmisiĆ³n de doble embrague de siete velocidades impulsa las cuatro ruedas. La tracciĆ³n es tracciĆ³n trasera, por supuesto, con un diferencial trasero F1-Trac de fabricaciĆ³n italiana para garantizar que las cosas no se salgan de control. Con el pie plano, alcanzarĆ” los 100 km/h en 3.7 segundos y los 200 km/h en 10.9, arruinando el consumo medio de combustible declarado de 15.4 l/100 km. Durante un par de dĆas de conducciĆ³n activa gastamos unos 20 l/100 km.
Conduciendo
La transiciĆ³n a FF no se parece en nada al F12 mĆ”s pesado y mĆ”s bajo. La puerta larga se abre fĆ”cilmente y, gracias a la mayor altura de manejo, es fĆ”cil sentarse en el asiento del conductor. La rueda rectangular estĆ” equipada con todos los controles necesarios, incluido un atractivo botĆ³n rojo de inicio. El control manettino le permite cambiar entre los modos de conducciĆ³n: nieve, mojado, confort, deportivo y ESC desactivado.
Encima del botĆ³n de arranque hay un botĆ³n de "carretera llena de baches" que suaviza la acciĆ³n de los amortiguadores activos, lo cual es especialmente Ćŗtil en carreteras australianas bien pavimentadas.
La peculiaridad de FF es que se puede utilizar en la conducciĆ³n diaria. Al igual que con el California T, hay poco en la experiencia de manejo, si te reprimes, para que el auto se destaque como lo monstruosamente capaz que es. ActuarĆ” casi como si estuviera flotando mientras estĆ”s caminando. Limita con la facilidad de estacionamiento y maniobra, no peor que cualquier otro automĆ³vil de menos de cinco metros de largo, aunque la mayor parte es el capĆ³. El ancho es algo que puede complicar las cosas.
Su longitud y peso no significan nada cuando cambias al modo Sport: los amortiguadores son mĆ”s rĆgidos, el acelerador necesita menos recorrido y todo el auto se siente listo. Estamos listos, por delante de una gran serie de curvas. Activa el control de lanzamiento (para un niƱo de doce aƱos en el interior) y alcanza los 100 km/h antes de la primera curva, que de repente se acerca obscenamente.
El V12 es absolutamente magnĆfico.
Un enorme pedal de freno perforado actĆŗa sobre un conjunto de frenos de cerĆ”mica de carbono gigantes. Ese primer giro harĆ” que se te salten los ojos mientras pedaleas, pensando que vas a necesitar toda esa potencia de frenado. El FF se detiene con moderaciĆ³n pero con fuerza, o se detendrĆa si siguiera frenando. Es mucho mĆ”s divertido volver a pisar el acelerador con las ventanillas bajadas y escuchar cĆ³mo el coche te habla a travĆ©s de los oĆdos y las palmas de las manos.
Una vez que gane confianza, lo que sucede muy rƔpido, se darƔ cuenta de que si bien el FF no tiene el toque ligero que tienen el 458 y el F12, no se queda atrƔs.
El V12 es absolutamente hermoso, llenando el valle en el que nos encontramos con un sonido inconfundible, un crujido profesional cada vez que presionas el botĆ³n derecho.
Varios sistemas electrĆ³nicos y un diferencial F1-Trac brillante proporcionan una tracciĆ³n sin igual y mucha diversiĆ³n al mismo tiempo.
Bajo carga, la parte delantera tiene un ligero subviraje inicial, lo que indica que poca potencia pasa por las ruedas delanteras. Si bien no estĆ” felizmente seguido como el resto de la gama, el aplomo y la compostura del FF significan que es un automĆ³vil mĆ”s cĆ³modo para ir a por todas.
La ausencia total es un tĆ©rmino relativo, por supuesto, cuando se considera la catĆ”strofe inevitable de caerse de una vĆa pĆŗblica bordeada de Ć”rboles, una cerca y una caĆda prolongada en un rĆo.
Incluso en nuestro ciclo de prueba extremadamente accidentado, el FF mantiene la lĆnea con una habilidad implacable y recompensa con la libertad suficiente del control de tracciĆ³n para que te sientas como un hĆ©roe.
El Ferrari FF es un coche muy impresionante. Si bien el rendimiento y el manejo se reducen para convertirlo en un automĆ³vil GT cĆ³modo, sigue siendo colosalmente rĆ”pido. Igual de importante, este es un auto que te hace sonreĆr sin importar lo que hagas en Ć©l. Si bien estĆ” fuera del alcance de simples mortales como nosotros, escuchar a alguien acercarse a ti es uno de los mejores entretenimientos gratuitos que se ofrecen.
FF tiene sus detractores, pero es casi completamente injustificado, dada una visiĆ³n purista mĆtica de la marca. No hay ninguna razĆ³n por la que un coche como este no deba existir y merece absolutamente su insignia de Ferrari.
