Prueba de conducción del Ferrari FF: la cuarta dimensión
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Este es realmente un Ferrari diferente: el FF puede plegar los asientos como una camioneta, transportar a cuatro personas y hacer derrapes controlados en la nieve. Y al mismo tiempo, crea nuevas dimensiones en la dinámica de la carretera.
Intente presionar firmemente el dedo índice de una mano contra el pulgar. Ahora chasquea los dedos. No, no te vamos a asociar con ciertos tipos de música y los correspondientes rituales que se realizan mientras la escuchas. Solo estamos tratando de darle al menos una vaga idea de lo fácil que es lanzar el nuevo Ferrari desde las curvas. El semental italiano de pura raza, a pesar de su propio peso de 1,8 toneladas, parece ligero como una pluma: los ingenieros de la empresa han logrado algo realmente impresionante.
Flechazo
Si le encanta conducir, no puede evitar amar el FF, incluso si el aspecto de este automóvil le recuerda a los elegantes zapatos deportivos. La verdad es que la modelo en vivo se ve mucho mejor que en la foto. Cualquier duda sobre las formas de Pininfarina se disipa tan pronto como te encuentres cara a cara con este impresionante automóvil con sus típicos guardabarros ensanchados de la marca, la parrilla delantera cromada distintiva y los contornos traseros caprichosos.
Gracias a FF, la marca Ferrari se reinventa sin cambiar sus antiguas tradiciones. Esto es lo que dice al respecto el director de la empresa, Luca di Montezemolo: “A veces es importante romper con el pasado. FF es el producto más revolucionario que podemos y queremos tener en este momento”.
Cuadrado blanco
Ferrari Four, abreviado como FF. Lo esencial detrás de esta abreviatura no es tanto la presencia de cuatro asientos (y realmente hay tantos), sino, sobre todo, el sistema de tracción total. Ya en el Salón del Automóvil de Ginebra de marzo, se demostró el sistema en cuestión, y los ingenieros de varias compañías se preocuparon por el diseño moderno, contando engranajes y cuestionando miradas, queriendo saber solo una cosa: ¿realmente funciona este milagro?
Si, certo - ¡sí, por supuesto! La bestia roja, como si estuviera destinada a lograr la trayectoria ideal de su movimiento, se comporta en un giro como si se moviera sobre rieles imaginarios. El nuevo sistema de dirección es extremadamente simple y requiere una dirección mínima, incluso en curvas cerradas. Los conductores del Ferrari 458 Italia ya conocen esta sensación casi surrealista de conducir. Sin embargo, lo que no pueden experimentar es que Ferrari ahora puede recrear un manejo casi perfecto en superficies resbaladizas, incluida la nieve. Solo en curvas largas la dirección se siente innecesariamente ligera. “Esto ya lo hemos visto”, se ríe Montezemolo, “y nos hemos encargado de aumentar la resistencia del gobierno en un diez por ciento”.
AI
La Scuderia decidió que su tecnología funcionaría sin el diferencial central de adelante hacia atrás, que es típico de la mayoría de los vehículos AWD. La transmisión de doble embrague de siete velocidades, típica de Ferrari, se basa en el principio de transmisión y está integrada en una unidad común con un diferencial de vector de par trasero, mientras que las ruedas delanteras son impulsadas por un par de embragues multidisco que están directamente acoplados al cigüeñal del motor. Esta denominada unidad de transferencia de potencia (o PTU para abreviar) interviene en la transmisión solo cuando existe el riesgo de pérdida de tracción de las ruedas traseras. Lo que, dicho sea de paso, ocurre con bastante poca frecuencia: el 95 por ciento de las veces el FF funciona como una bestia clásica de tracción trasera.
Gracias a un diferencial trasero controlado electrónicamente y un sistema PTU equipado con dos jueces en carbono húmedo, el FF puede cambiar continuamente la tracción transmitida a cada una de sus cuatro ruedas. De esta manera, se minimiza la tendencia a la flexión excesiva o peligrosa, pero si alguna de estas tendencias sigue presente, ESP acude al rescate.
La distribución de peso del FF también crea fuertes condiciones previas para un manejo excepcional: el 53 por ciento del peso total del automóvil está en el eje trasero, y el motor delantero central está montado bien detrás del eje delantero. El entrenamiento mecánico de este automóvil es simplemente asombroso, la computadora Ferrari F1-Trac calcula rápidamente el empuje de las cuatro ruedas y distribuye magistralmente la potencia. Solo cuando las ruedas delanteras tocan el asfalto y las ruedas traseras están sobre un asfalto con poca tracción, el automóvil muestra muy poca vibración.
Lleno de diversión
Un juguete bueno, pero terriblemente caro, dirán los escépticos. Pero, ¿a quién le importan estas cosas en Ferrari, que crea una nueva dimensión en el comportamiento de los autos deportivos en la carretera? La conducción con el pedal del acelerador se ha interpretado de una forma cualitativamente nueva. Si aciertas en el momento adecuado, el FF podrá sacarte de cualquier curva a una velocidad de vértigo, sin el más mínimo peligro de inestabilidad. De hecho, el automóvil puede hacerlo tan rápido que todos instintivamente se acercan para girar un poco el volante. La monstruosa potencia del automóvil, naturalmente, no viene por sí sola: el nuevo motor de doce cilindros y 660 caballos de fuerza acelera a velocidades que casi podrían lastimar la columna cervical, y su sonido es como el himno de la industria automovilística italiana.
¡Estamos entrando en el túnel! Abrimos las ventanillas, gas sobre chapa, y aquí la espectacular actuación de doce pistones inunda el radiante y denso aroma del cuero genuino. Por cierto, atípico para los italianos, este último está bien hecho.
El FF rugió fuerte dos veces, y con una parada tardía antes de una curva, la transmisión Getrag regresó de cuarta a segunda velocidad en milisegundos; el indicador de cambio rojo parpadea nerviosamente cuando la aguja del tacómetro llega a 8000.
El juguete de niño adulto quiere volverse loco. Pero el piloto tiene otra alternativa no menos interesante. Cambiamos cuatro pasos más arriba, incluso a 1000 rpm, están disponibles 500 de los 683 Nm máximos, la distribución del empuje en diferentes modos de funcionamiento es casi como un motor turbo. Sin embargo, el motor FF no tiene turbocompresor; en cambio, traga grandes porciones de aire fresco con un apetito envidiable, como un italiano que come su pasta favorita. A 6500 rpm, el FF reacciona con la furia típica de los motores atmosféricos de este calibre y se comporta como una cobra real enfurecida durante un ataque.
El resto no importa
El V6,3 de 12 litros brilla no solo por su potencia; Aunque es 120 caballos de fuerza más potente que su predecesor de 5,8 litros en el modelo Scaglietti, ahora tiene un consumo de combustible estándar europeo un 20 por ciento menor: 15,4 litros cada 100 kilómetros. También hay un sistema start-stop. De hecho, los Ferrari reales preferirían contarles esas historias a sus esposas; es poco probable que ellas mismas estén particularmente interesadas en tales detalles.
Sensations en FF está disponible para hasta cuatro personas. Todos pueden colocarse en cómodos asientos individuales, divertirse con el sistema de entretenimiento multimedia si lo desea y, sobre todo, estar feliz de probar cómo un superdeportivo como el FF puede absorber las imperfecciones de la carretera con la experiencia de Mercedes, gracias a un chasis finamente ajustado. con amortiguadores adaptativos. . No nos olvidemos de la gran cantidad de equipaje que se puede recoger en la bodega de carga.
La única pregunta que queda es: ¿merece la pena pagar 258 euros por un coche así? Es sorprendente cómo funciona FF, la respuesta es breve y clara: ¡sí, seguro!
texto: Alexander Bloch
foto: Hans-Dieter Zeifert
Modo moto de nieve
Echa un vistazo más de cerca a esta foto: ¿Ferrari en la nieve? Hasta hace poco, esto era menos común que los turistas de playa en las costas de la Antártida.
Sin embargo, gracias al nuevo sistema de tracción total 4RM y al módulo PTU responsable del eje delantero, el FF tiene un agarre impresionante, incluso en superficies resbaladizas. El botón Manettino ahora incluso tiene un modo de nieve dedicado para el movimiento más seguro en condiciones adversas. Si solo quiere divertirse, puede mover el control deslizante a la posición Comfort o Sport y disfrutar de los flotadores FF en la nieve con un flujo elegante.
El corazón de este sistema de transmisión dual se llama PTU. Usando sus dos marchas y dos discos de embrague, la PTU sincroniza las rpm de las dos ruedas delanteras con las primeras cuatro marchas de la transmisión. El primer engranaje de la PTU cubre la primera y segunda marchas de la transmisión, y la segunda marcha cubre la tercera y cuarta marchas, respectivamente. A velocidades de transmisión más altas, se considera que el vehículo ya no requiere asistencia de tracción adicional.
datos técnicos
| Ferrari FF | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | – |
| poder | 660 k.s. a 8000 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 3,7 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | – |
| toda velocidad | 335 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 15,4 l |
| Precio base | 258 200 euro |
