RevisiĆ³n del Ferrari 488 Spider 2017
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 10/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
- Veredicto
- ĀæEs este semental italiano descapotable el coche de tus sueƱos? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
James Cleary prueba en carretera y revisa el nuevo Ferrari 488 Spider con rendimiento, consumo de combustible y veredicto.
Es casi inevitable. Dile a alguien que eres un periodista de autos y la primera pregunta es: "ĀæCuĆ”l es el mejor auto que has manejado?"
Sin entrar en un anĆ”lisis esotĆ©rico de lo que realmente significa la palabra "mejor" en este contexto, estĆ” claro que la gente quiere que nombre su favorito. El auto mĆ”s rĆ”pido y moderno que mĆ”s te guste; uno que entregĆ³ una experiencia decididamente superior.
Y si entro en la sala de los espejos (donde siempre puedes mirarte bien) la respuesta es clara. De los miles de autos que he tenido el placer de conducir, el mejor hasta ahora es el Ferrari 458 Italia, una combinaciĆ³n increĆblemente pura de brillantez dinĆ”mica, aceleraciĆ³n furiosa, banda sonora aulladora y belleza impecable.
AsĆ que poder conducir la versiĆ³n descapotable del Spider de su sucesor, el 488, es significativo. Por derecho, lo mejor deberĆa ser aĆŗn mejor. ĀæPero es?
| Ferrari 488 2017: BTB | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | ā |
| Tipo del motor | 3.9L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | gasolina sin plomo premium |
| Eficiencia de combustible | 11.4 l / 100 km |
| Aterrizaje | 2 Lugares |
| Precio de | $315,500 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 10/10
Lanzado en 2015, el 488 es el cuarto V8 con motor central de Ferrari basado en la arquitectura de estructura espacial de aluminio introducida en el 360 Modena en 1999 y, a diferencia de sus predecesores escritos por Pininfarina, fue desarrollado en el Design Center Ferrari bajo la direcciĆ³n de Flavio Manzoni.
Esta vez, la atenciĆ³n se centrĆ³ en el rendimiento aerodinĆ”mico, incluidas las necesidades adicionales de respiraciĆ³n y refrigeraciĆ³n del motor V488 biturbo 3.9 de 8 litros (en comparaciĆ³n con el motor 458 de aspiraciĆ³n natural de 4.5 litros); de ahĆ las seƱales visuales mĆ”s obvias del coche, las grandes tomas de aire a los lados.
Con 4568 mm desde el morro hasta la cola y 1952 mm de ancho, el 488 Spider es un poco mƔs largo (+41 mm) y mƔs ancho (+15 mm) que su contraparte 458. Sin embargo, tiene exactamente la misma altura, solo 1211 mm, y la distancia entre ejes de 2650 mm tiene sin cambio.
Ferrari es un maestro consumado cuando se trata de ocultar ingeniosamente impresionantes acrobacias aerodinĆ”micas, y el 488 Spider no es una excepciĆ³n.
En el interior, el diseƱo es simple y enfocado a la persona que tiene el volante en sus manos.
Los elementos superiores de su doble alerĆ³n delantero inspirado en la F1 dirigen el aire hacia los dos radiadores, mientras que la secciĆ³n inferior mĆ”s grande dirige sutilmente el flujo debajo del automĆ³vil, donde los "generadores de vĆ³rtice" se ajustan cuidadosamente y un enorme difusor trasero (que incluye una vĆ”lvula variable controlada por computadora) flaps) aumenta la carga aerodinĆ”mica sin una reducciĆ³n significativa en la resistencia.
El alerĆ³n trasero soplado dirige el aire desde las tomas de aire en la base de la ventana trasera, su geometrĆa especĆfica permite un perfil de superficie principal mĆ”s pronunciado (cĆ³ncavo) para aumentar la desviaciĆ³n hacia arriba y maximizar la carga aerodinĆ”mica sin la necesidad de un alerĆ³n mĆ”s grande o elevado.
Estas tomas laterales estĆ”n separadas por una aleta horizontal central, y el aire de la parte superior se dirige a las salidas por encima de la cola, empujando el rastro de baja presiĆ³n directamente detrĆ”s del automĆ³vil mĆ”s hacia atrĆ”s para reducir la resistencia nuevamente. El aire que ingresa a la secciĆ³n inferior se dirige a los intercoolers turbo enfriados por aire para optimizar el impulso. Todo es brillantemente eficiente y de buen gusto de incĆ³gnito.
Colocar el motor en el centro del automĆ³vil y colocar solo dos asientos no solo vale la pena dinĆ”micamente, sino que tambiĆ©n proporciona la plataforma perfecta para el equilibrio visual, y Ferrari ha hecho un excelente trabajo al desarrollar su "superdeportivo junior" con un toque de la lĆnea. herencia y una mirada a la expansiĆ³n de su alcance.
La tensiĆ³n en sus muchas superficies curvas y contorneadas estĆ” bien manejada, y la postura agachada de Spider grita fuerza y āāpropĆ³sito.
En el interior, mientras el pasajero puede disfrutar del viaje, el diseƱo es sencillo y respetuoso con la persona que lleva el volante.
Con ese fin, el volante ligeramente angular alberga una gran cantidad de controles y pantallas, incluido un botĆ³n de inicio muy rojo, un dial de modo de conducciĆ³n "Manettino", botones indicadores, faros, limpiaparabrisas y "carretera llena de baches". posteriormente), asĆ como luces de advertencia de velocidad mĆ”xima secuenciales en la parte superior de la llanta.
El volante, el tablero, las puertas y la consola (opcional) son ricos en carbono, con los botones familiares Auto, Reverse y Launch Control ahora ubicados en una espectacular estructura arqueada entre los asientos.
La bitĆ”cora de instrumentos compactos estĆ” dominada por un tacĆ³metro central con un velocĆmetro digital en el interior. A ambos lados se encuentran pantallas para leer informaciĆ³n a bordo sobre audio, navegaciĆ³n, configuraciĆ³n del vehĆculo y otras funciones. Los asientos son obras de arte hechos a mano, livianos y con buen agarre, y la sensaciĆ³n general en la cabina es una combinaciĆ³n increĆble de funcionalidad genial y anticipaciĆ³n para una ocasiĆ³n especial.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
Entonces, ĀæcĆ³mo aborda la practicidad en un vehĆculo que claramente no estĆ” relacionado con el concepto?
Lo mejor es decir que hay una consideraciĆ³n superficial en tĆ©rminos de almacenamiento interior con una guantera modesta, bolsillos pequeƱos en las puertas y un par de portavasos del tamaƱo de un flautĆn en la consola. A lo largo del mamparo detrĆ”s de los asientos hay una malla y un pequeƱo espacio para artĆculos pequeƱos.
Pero la salvaciĆ³n es un gran maletero rectangular en la proa, que ofrece 230 litros de espacio de carga de fĆ”cil acceso.
Otro atributo que encaja ampliamente en la categorĆa de practicidad es el techo rĆgido retrĆ”ctil, que se despliega/pliega suavemente en solo 14 segundos y funciona a velocidades de hasta 40 km/h.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 9/10
DeshagĆ”monos del gran nĆŗmero. El Ferrari 488 Spider tiene un precio de $526,888 antes de los gastos de viaje.
Esta importante cifra incluye el diferencial controlado electrĆ³nicamente E-Diff3, control de tracciĆ³n F1-Trac, ASR y CST, ABS, sistema antirrobo, frenos carbocerĆ”micos, amortiguadores Magnaride, climatizador bizona, elegantes asientos de cuero, bi-xenon faros delanteros con luces LED, luces e indicadores, arranque sin llave, multimedia Harman (incluido un sistema de audio JBL de 12 W con 1280 altavoces), llantas de aleaciĆ³n de 20 pulgadas, control de presiĆ³n y temperatura de los neumĆ”ticos yā¦ una funda para el coche.
Pero esto es solo un punto de partida. Cualquier propietario de un Ferrari que se precie necesita poner un sello personal en su nuevo juguete, y el caballo encabritado lo harĆ” con gusto.
Si desea un color de carrocerĆa que combine con los ojos de su caballo de polo favorito, no hay problema, el programa Ferrari Tailor-Made lo hace todo. Pero incluso la lista de opciones estĆ”ndar (si tiene sentido) ofrece opciones mĆ”s que suficientes para hacer que una declaraciĆ³n de cuatro ruedas ya impresionante sea aĆŗn mĆ”s distintiva.
Nuestro auto de prueba tuvo seis incorporaciones del nuevo Mazda3. Es un poco menos de $ 130, de los cuales mĆ”s de $ 25 para fibra de carbono, $ 22 para la pintura especial de dos capas Blue Corsa con efecto iridiscente, mĆ”s de $ 10 para ruedas forjadas cromadas y $ 6790 para dĆ³lares estadounidenses para Apple. CarPlay (estĆ”ndar en el Hyundai Accent).
Pero debe recordar que aquĆ se aplica la lĆ³gica inversa. Mientras que algunos podrĆan ver $3000 por caballo al galope Los escudos en los guardabarros delanteros son algo caros, para el orgulloso dueƱo de un Ferrari son insignias de honor. En el parking del club nĆ”utico, luciendo su Ćŗltima adquisiciĆ³n, puede escribir un alarde satisfecho: āAsĆ es. Dos piezas. Ā”Solo para alfombras!
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 10/10
El 488 Spider estĆ” propulsado por un motor V3.9 de doble turbocompresor de montaje central totalmente metĆ”lico de 8 litros con sincronizaciĆ³n variable de vĆ”lvulas y lubricaciĆ³n por cĆ”rter seco. La potencia declarada es de 492kW a 80000 rpm y 760 Nm a 3000 rpm Ćŗtiles. La transmisiĆ³n es una de doble embrague "F1" de siete velocidades que impulsa solo las ruedas traseras.
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 8/10
Ferrari afirma que el 488 GTS consumirƔ 11.4 l/100 km en ciclo combinado (ADR 81/02 - urbano, extraurbano) mientras emite 260 g/km de CO2. No estƔ mal para un motor tan monumental. NecesitarƔs 78 litros de gasolina premium sin plomo para llenar el tanque.
ĀæCĆ³mo es conducir? 10/10
Tuvimos la rara oportunidad de conducir el 488 Spider por carreteras y senderos, y Ferrari Australasia nos entregĆ³ las llaves de un viaje por el campo desde Sydney a Bathurst, despuĆ©s de lo cual pasamos un tiempo solos en las carreteras de la ciudad, y luego hizo una serie de cĆrculos calientes ilimitados. el circuito de Mount Panorama antes de las 12 Horas de este aƱo (que la Scuderia ganĆ³ con confianza con el 488 GT3).
En autopista a 110 km/h con el techo abierto, el 488 Spider se comporta civilizada y cĆ³modamente. De hecho, Ferrari afirma que una conversaciĆ³n normal a velocidades superiores a 200 km/h no es un problema. El mejor consejo (sin juego de palabras) es mantener la ventana lateral y la pequeƱa ventana trasera elĆ©ctrica levantadas para mantener las turbulencias al mĆnimo. Con la capota puesta, el 488 Spider es tan silencioso y refinado como el GTB de capota fija.
El aullido creciente del fortissimo 458 Italia atmo V8 es una de las mejores sinfonĆas mecĆ”nicas del mundo.
Incluso con el motor multimodo Manettino en modo "Sport" normal y la transmisiĆ³n de doble embrague "F1" de siete velocidades en modo automĆ”tico, todo lo que se necesita es un ligero giro del tobillo derecho para deshacerse de los molestos usuarios de la carretera que se meten imprudentemente. en la forma. progreso de la 488a.
En las carreteras tranquilas, abiertas y sinuosas en las afueras de Bathurst, es posible que hayamos cambiado el interruptor a Race, cambiado la transmisiĆ³n a manual y empujado el 488 Spider. En algunas de las esquinas redondeadas del Monte Panorama, incluso pudimos probar la teorĆa de Einstein de que la materia dobla el tejido del espacio y el tiempo. En resumen, pudimos tener una buena idea de las habilidades dinĆ”micas del automĆ³vil, y son monumentales.
En comparaciĆ³n con el 458, la potencia aumentĆ³ un 17 % (492 frente a 418 kW), mientras que el par turbo aumentĆ³ un asombroso 41 % (760 frente a 540 Nm) y el peso en vacĆo se redujo 10 kg (1525 frente a 1535 kg).
El resultado es un 0-100 km/h en 3.0 segundos (-0.4 segundos), un 0-400 m en 10.5 (-0.9 segundos) y una velocidad mƔxima de 325 km/h (+5 km/h).
Si desea saber que las cifras de eficiencia de combustible y emisiones fueron clave para la transiciĆ³n de Ferrari a un turbo, todo se equilibra con un ahorro combinado declarado de 11.4 l/100 km (en comparaciĆ³n con 11.8 para el 458).
Un lanzamiento en toda regla en este automĆ³vil es como encender la mecha de un cohete Atlas: una explosiĆ³n aparentemente interminable de empuje presiona su espalda contra el asiento, y cada empuje de la paleta de cambio de carbono montada en el pilar asegura un vuelo suave, casi instantĆ”neo. . cambio. Ferrari afirma que la transmisiĆ³n de siete velocidades del 488 cambia hasta un 30% mĆ”s rĆ”pido y reduce la marcha un 40% mĆ”s rĆ”pido que la del 458.
El alto pico de torque del biturbo alcanza su punto mĆ”ximo a solo 3000 rpm, y cuando estĆ”s allĆ, es mĆ”s una mesa que un pinĆ”culo, con mĆ”s de 700 Nm todavĆa disponibles a alrededor de 7000 rpm.
La potencia mĆ”xima alcanza un mĆ”ximo de 8000 rpm (peligrosamente cerca del techo de 8 rpm del V8200), y la transmisiĆ³n de toda esa fuerza bruta es impresionantemente perfecta y lineal. Para mejorar la respuesta del acelerador, las turbinas compactas tienen ejes con cojinetes de bolas (a diferencia de los cojinetes lisos mĆ”s comunes) y ruedas compresoras hechas de TiAl, una aleaciĆ³n de titanio y aluminio de baja densidad. Como resultado, el turbo lag simplemente no estĆ” en el vocabulario del 488.
ĀæQuĆ© pasa con el sonido? Camino a las 9000 rpm, el aullido ascendente del fortissimo 458 Italia atmo V8 es una de las mejores sinfonĆas mecĆ”nicas del mundo.
Los ingenieros de escape de Maranello supuestamente pasaron aƱos afinando la salida de sonido del 488, diseƱando tuberĆas de igual longitud en el colector para optimizar los armĆ³nicos antes de que el flujo de gas llegue a la turbina, para acercarse lo mĆ”s posible al aullido agudo de un motor de aspiraciĆ³n natural. Ferrari V8.
Todo lo que podemos decir es que el sonido del 488 es asombroso, inmediatamente llama la atenciĆ³n al contacto... pero no es un 458.
Utilizar la increĆble capacidad dinĆ”mica del 488 Spider para convertir el impulso de avance en fuerzas G laterales es uno de los mayores placeres de la vida.
Apoyando la suspensiĆ³n delantera de doble enlace y la suspensiĆ³n trasera de enlace mĆŗltiple, obtiene una gran cantidad de dispositivos de alta tecnologĆa, que incluyen el complicado E-Diff3, F1-Trac (control de estabilidad), ABS prellenado de Ferrari de alto rendimiento, FrS SCM- E (amortiguadores magnetorreolĆ³gicos) y SSC (antideslizante).
Agregue a eso la aerodinĆ”mica activa que convierte silenciosamente el automĆ³vil en un tonto de cuatro ruedas, ademĆ”s de neumĆ”ticos Pirelli P Zero de ultra alto rendimiento, y tendrĆ” una tracciĆ³n increĆble (especialmente la parte delantera es increĆble), un equilibrio perfecto y una velocidad de giro asombrosa.
Nuestro boletĆn Mount Panorama confirmĆ³ que el 488 Spider se mantiene equilibrado y manejable en curvas y curvas a velocidades ridĆculas.
Perseguir los engranajes en la parte superior de la caja en lĆnea recta hizo que las luces en el borde superior del volante parecieran fuegos artificiales. El Spider canalizĆ³ todos sus movimientos a lo largo de la parte superior del recorrido a travĆ©s de un asiento liviano, y la carrera muy rĆ”pida en The Chase al final de Conrod Straight fue de otro mundo. Instale el automĆ³vil en la entrada, siga pisando el acelerador, lubrique solo una pequeƱa parte del bloqueo de la direcciĆ³n y simplemente pasarĆ” volando como un aerodeslizador de alta velocidad, a una velocidad de 250 km/h o mĆ”s.
Una vez mĆ”s, fuera de Bathurst confirma que la sensaciĆ³n del mundo real de la direcciĆ³n de piĆ±Ć³n y cremallera electrohidrĆ”ulica es brillante, aunque notamos que la columna y la rueda temblaban en nuestras manos en carreteras secundarias llenas de baches.
Una soluciĆ³n rĆ”pida al problema es presionar el botĆ³n "camino lleno de baches" en el volante. Visto por primera vez en el 430 Scuderia (despuĆ©s de que el hĆ©roe de Ferrari F1, Michael Schumacher, impulsara su desarrollo), el sistema desacopla los amortiguadores de la configuraciĆ³n de Manettino, proporcionando flexibilidad de suspensiĆ³n adicional sin sacrificar la respuesta del motor o la transmisiĆ³n. Brillante.
La potencia de frenado la proporciona el sistema Brembo Extreme Design, tomado del hipercoche LaFerrari, lo que significa rotores cerƔmicos de carbono estƔndar (398 mm delante, 360 mm detrƔs) comprimidos por pinzas enormes: seis pistones delante y cuatro pistones detrƔs (nuestros coches eran negros , por $2700, gracias ). DespuƩs de varias paradas desde la velocidad ultrarrƔpida hasta la velocidad de caminata, se mantuvieron constantes, progresivas y extremadamente eficientes.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
3 aƱos / kilometraje ilimitado
garantĆa
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 8/10
En tĆ©rminos de seguridad activa, las diversas ayudas a la conducciĆ³n mencionadas anteriormente contribuyen a la prevenciĆ³n de accidentes y, en el peor de los casos, se proporcionan bolsas de aire dobles frontales y laterales.
ANCAP no ha evaluado la seguridad del 488 Spider.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 9/10
El Ferrari 488 Spider estĆ” cubierto por una garantĆa de kilometraje ilimitado de tres aƱos, y la compra de cualquier Ferrari nuevo a travĆ©s de su red de distribuidores autorizados en Australia incluye mantenimiento programado gratuito bajo el programa Ferrari Genuine Maintenance durante los primeros siete aƱos de vida del automĆ³vil.
Los intervalos de mantenimiento recomendados son 20,000 km o 12 meses (este Ćŗltimo sin restricciones de kilometraje).
El mantenimiento genuino se proporciona al vehĆculo individual y se extiende a cualquier propietario posterior por un perĆodo de siete aƱos. Cubre mano de obra, repuestos originales, aceite de motor y lĆquido de frenos.
Veredicto
El Ferrari 488 Spider es un coche brillante. Este es un verdadero superdeportivo, rĆ”pido en lĆnea recta y en las curvas. Se ve increĆble, y la atenciĆ³n al detalle en el diseƱo, la sofisticaciĆ³n de la ingenierĆa y la calidad general rezuma por cada poro.
ĀæEs este el mejor coche que he conducido? Cerca, pero no del todo. Otros pueden no estar de acuerdo, pero sea como sea, creo que el Ferrari 458 Italia, en todo su esplendor atmosfĆ©rico de altas revoluciones, sigue siendo el auto mĆ”s agradable de todos.
ĀæEs este semental italiano descapotable el coche de tus sueƱos? CuĆ©ntanos lo que piensas en los comentarios a continuaciĆ³n.
