Prueba de conducción Ferrari 458 Italia: Red Devil

El Scuderia, la versión deportiva del predecesor del F430, es uno de los principales culpables de las expectativas aún más altas del futuro sucesor. Sin embargo, el Ferrari 458 Italia necesita algo más que una versión mejorada del modelo anterior: un superdeportivo de motor central con 570 caballos de fuerza abre la puerta a una dimensión completamente nueva...

Estamos en la misma maraña interminable de colinas sobre Maranello. Solo el asfalto está resbaladizo en comparación con nuestra visita anterior a la zona cuando conducíamos la 430 Scuderia. Si entonces estábamos realmente emocionados, esta vez simplemente perdimos la cabeza y las palabras. Solo nosotros y 458 Italia estamos en estas colinas olvidadas. Está claro que el nuevo modelo de dos asientos con motor central de Ferrari pretende darnos una lección visual sobre la aceleración lateral.

Se paró firmemente en el suelo

Después de cada giro, cobro cada vez más coraje, y parece claro que la probabilidad de que el coche vaya como una avalancha aumenta con la velocidad en una ruta difícil. Sin embargo, por extraño que parezca, esto no sucede. Incluso cuando todos los 540 Nm de par caen sobre las ruedas traseras, que no se equilibran fácilmente sobre el suave asfalto sembrado de hojas otoñales. Inconscientemente, preparo mis manos para recurrir a una resistencia de dirección ultrarrápida cuando sea necesario con los primeros síntomas de un giro de trasero. Pero nunca tuve que recurrir a mis reflejos naturales. Obviamente, mi cerebro aún no ha interiorizado este pensamiento ...

No hay duda de que el nuevo diseño del eje trasero es la mejor manera de luchar por su reputación. Un par de barras transversales en cada rueda es historia, ahora es el momento de una solución aún mejor en Ferrari, que encontró un uso en serie por primera vez en California: es una suspensión de enlace múltiple. Por ahora, Maranello se muestra discretamente reticente sobre detalles más interesantes sobre el asunto, pero una cosa está clara: en términos de cómo se le trata, Italia se ha convertido, por así decirlo, en la versión Scuderian de la propia Scuderia. Y, sin embargo, se conduce incluso mejor que el F430.

Los amortiguadores son muy similares a los utilizados en el 599 GTB Fiorano. Esta vez, los esfuerzos de los proveedores de Delphi han dado como resultado algo fenomenal, que literalmente se puede llamar una realidad paralela: Italia puede evaluar el estado de la carretera más rápido que el propio conductor, creando una dimensión verdaderamente nueva en la relación entre el hombre y la máquina. . Este Ferrari lee literalmente los pensamientos de la persona que está al volante y hace todo lo posible por estar en armonía con ellos. Estando en este auto, pronto tienes la loca sensación de que hay telepatía entre ustedes. Y en una etapa posterior, descubrirá que probablemente tiene derecho a pensar así...

En otro mundo

Como regla general, para un establo mítico, cada semental posterior, de acuerdo con ciertos indicadores, se desempeña incluso mejor que sus predecesores. Porque, por decirlo suavemente, el impresionante precio base de 194 € permite algo que no solo cuesta dinero, sino que también plantea algunas preguntas bastante provocativas: ¿Quién es este automóvil que puede superar el increíble comportamiento de conducción de Italia? ¿Quién se enfrentará a este volcán de emociones de ocho cilindros?

Este motor es el siguiente paso en el desarrollo del F430-V8 y ahora tiene una cilindrada de 4,5 litros. Cuando se abren las tres válvulas de mariposa, la inyección directa dirige el combustible a las cámaras y las válvulas de control hacen su trabajo con perfecta precisión hasta alcanzar una velocidad máxima de 9000 rpm, el entusiasta de los coches no puede evitar permanecer en silencio. A pesar de sus modales, el mejor corredor profesional de 458 puede moverse por la ciudad sin problemas, sin problemas y, lo que es más interesante, sorprendentemente silencioso. Gracias a la exitosa distribución del par en varios modos de funcionamiento, a partir de la velocidad media, la unidad comienza a demostrar la lubricidad del campeón de sumo. A todo esto se suma el hecho de que el nuevo motor es aún más melódico que el F430. Desde un punto de vista puramente emocional, el lugar de este V8 es el pináculo absoluto del Olympus automotriz.

Al igual que el F430, el interruptor del volante (Manettino) ofrece una selección de diferentes modos de control para el motor, la transmisión, los amortiguadores, el diferencial electrónico, el ABS, el control de tracción y el ESP. Particularmente impresionantes son las dos posibles posiciones del “toque” en cuestión: CT off y Race. Este último puede servir fácilmente como un maestro virtuoso de la conducción de carreras y enviar tanta potencia al eje trasero como el máximo absolutamente alcanzable (pero no arriesgado) en cualquier situación dada. Si no se siente limitado o duda de su capacidad para aprovechar esta oportunidad, será mejor que lo olvide. Otro modo particularmente interesante es CT off, que desactiva por completo el sistema de control de tracción y obliga al sistema ESP a funcionar en modo de deriva; luego, el cerberus electrónico estabiliza el automóvil en un momento antes de que la parte trasera finalmente se coloque frente a la parte delantera. El 458 Italia le permite golpear con el tipo de patadas que harían que la mayoría de los autos clásicos con motor central parecieran indefensos desde donde terminaron después de despegar de una curva. ¿Reacciones violentas con un cambio brusco en la carga? No existe tal cosa. ¿Se excedió el conductor con el volante? ¿Este? ¿Acelerar al máximo al entrar en la ruta de giro seleccionada? Esto también no puede dejar de tensar el automóvil italiano, incluso ayuda al conductor en sus intenciones infernales. Solo al hacer el último de los ejercicios mencionados con el control de tracción completamente apagado, el Italia a veces muestra signos de nerviosismo. Entonces hay que tener cuidado con el pedal del acelerador, ya que 570 caballos de fuerza no es broma.

Un pedal menos

Para garantizar que las manos del conductor estén completamente enfocadas en conducir el vehículo, se desarrolló una combinación de comandos básicos, como en la Fórmula 1; Funciones como intermitentes, bocina, limpiaparabrisas, control de amortiguación y todos los ajustes del vehículo están al alcance del conductor. En este caso, es aún más importante que el sentido común sea un requisito previo para una conducción correcta. Aparentemente, para la compañía italiana, los tiempos en que dominar un auto deportivo real era una prueba real de la resistencia física del piloto se han ido; hoy todo se vuelve muy delgado, pero debes acostumbrarte. Los primeros giros me parecen un poco extraños porque el trabajo habitual del volante es demasiado y, de hecho, giro más de lo que debería. Lo mismo se aplica, entre otras cosas, al reflejo que se encuentra con el volante al girar, que puede jugar una mala broma. Lo bueno es que la dirección asistida funciona completamente según el principio hidráulico y la sensación del volante sigue siendo muy precisa y clara.

La transmisión Getrag también se controla desde el volante. De vuelta en California, resultó que la transmisión directa pasa por sus siete marchas a la velocidad del rayo y sin una interrupción notable en la tracción. Por supuesto, en principio, un VW Golf normal con caja de cambios DSG puede hacer esto. Sin embargo, Italia no lo hace exactamente de esa manera... Ferrari ha jugado mucho para recrear la sensación de cambiar la caja de cambios secuencial de la F1 Scuderia: el sonido atronador que se produce al cambiar de una etapa a otra en el escape, el colector recibe una cantidad mínima de mezcla de combustible sin quemar y se enciende, también aquí está presente. Un pequeño truco acústico que, sin embargo, hace cosquillas a los sentidos en todo momento.

Desafortunadamente para los Puritanos, será imposible activar el embrague en ningún Ferrari nuevo en el futuro. Ya se ha tomado la decisión de abandonar por completo las clásicas transmisiones manuales con embrague mono-disco de pedal para futuros modelos de la marca. Según los ingenieros de Maranello, la introducción de las transmisiones directas con dos embragues se convierte en un anacronismo, y el clásico cambio de marchas con una palanca que se mueve por los caminos de corte. Una muestra de compostura que no esperábamos de ellos.

Pasiones calientes

Esta vez, los diseñadores miraron el calor desde un nuevo ángulo. Otra idea tomada de la Fórmula 1 es controlar la temperatura en varios sistemas del automóvil, lo que se denomina Monitoreo. En la pantalla izquierda del sistema de información desarrollado por Harman, el conductor ve un boceto del coche que, según el color de las piezas correspondientes, muestra si el motor, los frenos y los neumáticos están a la temperatura óptima para una conducción deportiva. Verde significa condiciones ideales y definitivamente tiene un efecto calmante en experimentos más extremos.

Para el clima de noviembre en serpentinas sobre Maranello, esta opción resultó ser útil y realmente logró infundir confianza en nosotros. A pesar de nuestros intentos, a veces abiertamente groseros, de molestar al automóvil italiano, se quedó atascado en el asfalto con espinas todo el tiempo y, a pesar de su ancho de dos metros, logró hábilmente no salirse de la carretera estrecha en todo momento.

458 Italia logró calentarnos. No somos para él. Evidentemente, tendremos que acostumbrarnos a que este coche es capaz de algo que el 99% de los conductores de este planeta no pueden hacer...

texto: Markus Peters

foto: Rosen Gargolov

datos técnicos

458 ferrari italia
Volumen de trabajo	–
poder	570 k. Desde. a 9000 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	3,4 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	325 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	13,7
Precio base	194 euros (para Alemania)