Prueba de manejo Lexus ES

Cómo elegir el Lexus ES correcto, por qué a menudo se confunde con un LS enorme y para quién es este automóvil: un conductor o un pasajero en la parte trasera a la derecha

 

En una prueba de comparación en la que el Lexus ES compitió con el Volvo S90 y el Audi A6, desmontamos el sedán japonés hasta el más mínimo detalle. Si te perdiste este tutorial, puedes encontrarlo aquí. Ahora es el momento del dinero: cómo elegir el ES correcto y lo que debe recordar antes de comprar.

Consejo n. ° 1: no escatime en el motor. El Lexus ES se ofrece con tres motores para elegir, todos de aspiración natural. En las versiones básicas es 2,0 (150 hp), en las versiones más caras - 2,5 litros (200 hp), y las versiones de gama alta están equipadas con un V6 de 3,5 litros (277 caballos de fuerza). La versión inicial es bastante débil, esto se siente especialmente a velocidades de autopista, cuando necesita acelerar bruscamente para adelantar o aumentar rápidamente la velocidad de crucero después del asentamiento.

Teníamos una versión V6 en nuestra prueba: con un suministro decente de tracción, moderadamente económica y con un sonido aterciopelado. Pero tales versiones comienzan en $ 49, que ya es caro para los estándares de la clase. Por lo tanto, lo mejor es elegir el término medio, es decir, 130 litros con una capacidad de 2,5 caballos de fuerza. Se quema un promedio de 200-11 litros en la ciudad, promete una buena dinámica al nivel de 12 segundos. hasta 9,1 km / h, y también puedes comprar esta opción por $ 100.

Consejo n. ° 2: no piense en la tracción delantera. El ES está construido sobre la arquitectura TNGA avanzada, pero hay un problema: es tracción delantera. Ninguna de las versiones ofrece el Lexus ES con tracción en las cuatro ruedas, aunque no debería molestarse. En los modos civiles, ES es lo más predecible e incluso un juego de azar posible. Y con un chillido para turnarse en un sedán largo y muy cómodo, esto no es una idea. Entonces, si no planea convertir la ciudad en una pista, el Lexus ES parece una buena opción.

Consejo # 3: ordene ES en color claro. El diseño moderno de Lexus es incomparable: formas complejas, bordes afilados, cromo, LED, silueta musculosa. Pero hay una advertencia: todo se ve muy bien en colores brillantes. El ES negro o marrón oscuro es un sedán hermoso, pero no tan dramático como, por ejemplo, dorado, blanco o plateado.

Ivan Ananyev, de 41 años, conduce un Volkswagen Tiguan

Durante un par de semanas en Lexus ES, todavía no pude responder la pregunta principal por mí mismo: ¿es este un automóvil para el conductor o es para el pasajero en la parte de atrás? Parece que la silueta, las enormes puertas y los casi 5 m de largo insinúan abiertamente que el principal aquí es el que no conduce. Al mismo tiempo, el ES es un verdadero provocador en movimiento, por lo que comienza a dudar: ¿un conductor contratado realmente necesita todo esto? En general, averigüémoslo.

Realmente hay mucho espacio en ES. Y el respaldo es tan libre que parece un poquito más, y puedes poner otra fila de asientos. La versión Luxury (la más cara de todas) tiene persianas eléctricas, una unidad de control de clima y multimedia gigante, y los asientos tienen respaldo eléctrico y calefacción de tres niveles. Aún así, la característica principal del sofá trasero es su perfil muy correcto. Parece que aquí no solo trabajaron diseñadores, sino también médicos: el respaldo tiene una pendiente demasiado ajustada y una moldura estricta. No hay otra forma de explicar este fenómeno de confort.

Por otro lado, hay demasiados indicios de deportes en el Lexus ES para ser considerado solo un automóvil, aunque sea una marca premium. El tablero del automóvil deportivo LC500, un panel frontal asimétrico que se despliega hacia el conductor y un sistema multimedia avanzado (no hay pantallas detrás) son señales claras de que el propietario conducirá él mismo.

Finalmente, Lexus tiene un LS más antiguo. No es menos elegante que el ES, hay incluso más espacio y, sobre la marcha, el buque insignia es varios órdenes de magnitud más silencioso y más cómodo. En general, no encontré respuesta a la pregunta sobre conductores y pasajeros importantes. ¿Quizás no existe en absoluto? Imagínese una historia europea clásica, cuando un conductor contratado lleva a un alto gerente a la oficina toda la semana, y los fines de semana el propietario del automóvil se pone al volante y disfruta de las autopistas. Esta parece ser una historia común sobre el Lexus ES.

Nikolay Zagvozdkin, 37 años, conduce un Mazda CX-5

De hecho, todo el mundo piensa que soy fan de Lexus, aunque esto no es del todo cierto. Le doy crédito, hay modelos favoritos, esto está más cerca de la verdad. Sin embargo, hasta hace poco, un modelo no encajaba en este paradigma: ES. Sé que Lexus odia esta comparación, pero para mí seguía siendo un Camry, solo que en una envoltura diferente.

Así me sentí con el coche hasta el miércoles pasado, cuando mis compañeros me sugirieron que probara el nuevo ES. OK ES, estoy retractando todas mis palabras, ya no eres un Camry. Incluso a los ojos de tu severo crítico. Enamorado del LS, ahora puedo imaginarme que me compraría un sedán junior. Un automóvil con apariencia casi idéntica, a primera vista, no muy inferior en configuración y a mitad de precio: una ganancia obvia.

Y sí, incluso el ES más rápido es muy inferior en overclocking al LS más lento: 7,9 segundos. contra 6,5 ​​segundos. Pero aquí está la paradoja: cuando se conduce un sedán junior, esta diferencia no se siente. Además, parece igualmente cómodo. Sin embargo, esto impone restricciones justas a la conducción rápida y no en línea recta: en las curvas, el automóvil puede parecer demasiado blando.

En total, $ 54 por el ES493 de gama alta, si no lloras por los días de $ 350 dólares, parece un trato bastante razonable. Especialmente cuando la lista de precios de LS está cerca. Y sí, lo siento de nuevo por el Camry.

Tipo de cuerpo	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4975/1865/1445
Distancia entre ejes, mm	2870
Distancia al suelo, mm	150
Volumen del tronco, l	472
Peso en vacío, kg	1725
Tipo del motor	V6 benz.
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	3456
Max. poder, l. con. (a rpm)	249 / 5500-6000
Max. fresco. momento, Nm (a rpm)	356 / 4600-4700
Tipo de unidad, transmisión	Antes., 8AKP
Max. Velocidad km / h	210
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	7,9
Consumo de combustible, l / 100 km	10,8
Precio desde, $.	54 493