F89, primer hijo de la divisiĆ³n de camiones Volvo
El Volvo F89 tiene cincuenta aƱos y es un camiĆ³n muy moderno, fruto de los grandes cambios que se estĆ”n produciendo en el grupo sueco para quitarle cuota de mercado a los grandes coches de carretera de la Ć©poca, MAN, Mercedes y Scania. Fueron los primeros, complejos y difĆciles, en los aƱos setenta, y Volvo realmente se metiĆ³ en este negocio rĆ”pidamente, impulsado por uno nueva fuerza productiva y diseƱo.
Pero entrĆ³ en eso ademĆ”s, y sobre todo, con una organizaciĆ³n industrial sin precedentes, buscada por un hombre que en el futuro serĆ” recordado como uno de sus mĆ”s grandes directivos, Lars Malmros... Para hacer frente a los retos a los que se enfrentarĆa el grupo sueco a corto plazo, era absolutamente imprescindible diversificar internamente el propio Grupo.
Nace Volvo Trucks
El paso mĆ”s importante fue la creaciĆ³n de Malmros DivisiĆ³n de camiones Volvo, a finales de 1969. El proyecto Truck Divison fue mucho tan fĆ”cil como difĆcil: actualice el surtido completo para cinco aƱos para ser altamente competitivos principalmente en los mercados europeos y, a largo plazo, en los mercados mundiales, y obtener ganancias lo antes posible.
Todo saliĆ³ mal, tomĆ³ un par de aƱos mĆ”s cambiar la alineaciĆ³n completa, pero a principios de 1978 toda la producciĆ³n de Volvo habĆa cambiado.
PrimogƩnito
El primer ejemplo de esta actualizaciĆ³n fue l'F89que apareciĆ³ en el otoƱo de 1970 como una evoluciĆ³n natural del F88 o L4951 Titan lanzado en 1965. El tema de una importante campaƱa publicitaria en Suecia y en el extranjero, en la que se presentĆ³ como LibĆ©rate Paquete de energĆa"(Unidad de poder).
NaciĆ³ un coche nuevo tan genial competidor cargas pesadas destinadas a esta lĆnea, que fueron populares en Europa continental (Mercedes y MAN) y en los paĆses escandinavos (Scania) Los ingenieros suecos se enfrentaron a un dilema: diseƱar Todo nuevo en lĆnea 6 ĀæO trabajar en la evoluciĆ³n del viejo V-6, uno de los primeros motores diesel de Volvo?
Proyecto nuevo
La respuesta fue comenzar proyectando un nuevo motor turboalimentado de 12 litros desarrollado en la alineaciĆ³n que hizo. podrĆa en el futuro trabajar sin problemas para cualquier aumento de capacidad que el mercado sin duda necesitarĆa en una dĆ©cada mĆ”s o menos.
A pesar del desarrollo de un nuevo motor de 12 litros, TD120, comenzĆ³ mĆ”s o menos simultĆ”neamente con el lanzamiento del TD1965 en 100, el motor que impulsaba el F88 era estructuralmente diferente y estaba diseƱado para potencias claramente superiores: desde 300 CV hacia arriba.
AdemĆ”s del motor, tambiĆ©n velocidad era una producciĆ³n exclusiva de Volvo: SR61, un ocho marchas hacia adelante y viceversa, completamente sincronizado... Volvo tambiĆ©n produjo el eje trasero. DR 80 con doble reductor en el puente.
TipTop cabina
El interior del F89 era esencialmente el mismo que el del F88 que estaba allĆ en ese momento. famoso y muy moderno (por un momento) "Excelente", diseƱado en 1964 para el L4951 Titan y fabricado en la futurista planta de UmeĆ„, a pocos kilĆ³metros del CĆrculo Polar Ćrtico.
La TipTop tenĆa algunas caracterĆsticas, para esa Ć©poca era realmente vanguardista, primero que nada, cuando saliĆ³, era cabina del primer camiĆ³n volquete, se equipĆ³ con los primeros pero importantes dispositivos para la seguridad activa y pasiva del conductor, y se construyĆ³ teniendo en cuenta los parĆ”metros ergonomia bastante raro en ese momento.
La cabina no difiriĆ³ significativamente de la anterior, al menos durante el primer aƱo. Se introdujo mĆ”s tarde versiĆ³n con techo corredizoya que el aire acondicionado estĆ”ndar estaba todavĆa muy lejos. F89 fue primo volvo para ser importado regularmente en italia y permaneciĆ³ en producciĆ³n en forma mĆ”s o menos sin cambios hasta 1978.
