Ha viajado: Yamaha Tracer 700
El lugar no fue elegido por casualidad, y querían decir algo muy directo y en voz alta. ¡El MT 07 en versión touring o oficialmente llamado Tracer 700 no le teme a un solo pasaje!
El motor bicilíndrico CP2 probado en campo con un eje descentrado y, por lo tanto, muy buen par y flexibilidad es el corazón de la plataforma MT07. Pero no se detuvieron en pequeños ajustes. Un nuevo marco, una suspensión más larga y cómoda, un nuevo asiento y una nueva posición de conducción más erguida, con más espacio para las piernas y, por supuesto, más comodidad. Ni siquiera esperaba otra cosa que un manejo muy fácil y ágil, ya que he conducido bastantes kilómetros con la MT07 y la XSR 700, que forman parte de esta familia. Este gen se retuvo y se cruzó con éxito con tracción en la dirección del viaje, al igual que una bicicleta de turismo. Para su tranquilidad en todas las esquinas, la Tracer 700 ha sido equipada con un brazo oscilante más largo y el soporte del amortiguador trasero también ha sido rediseñado. En milímetros, esto significa un asiento más alto a una altura de 835 milímetros y una distancia entre ejes de 1.450 milímetros. Como resultado, el triángulo pedal-asiento-manillar es más cómodo para viajes largos en comparación con la MT07, que sin embargo es una bicicleta más deportiva con un asiento y manillar más bajos. La bicicleta era lo suficientemente cómoda para mi altura de 180 centímetros, y me senté en ella durante ocho horas con pausas para el almuerzo y dos tazas de café, y luego, no muy cansado, subí al auto y manejé a casa por otras cuatro horas. Si tuviera que subirme a la Tracer 700 y dar una vuelta por Europa, ni siquiera lo pensaría dos veces, ya que puede manejar la tarea. No tengo ninguna queja sobre la comodidad, pero debo señalar que cualquier persona más alta (más de 185 pulgadas) probablemente se sentirá un poco apretada. A Sam también le gustaría que el manillar fuera un poco más ancho, lo que me daría aún más control sobre la bicicleta, para poder adoptar una postura más "masculina" en las curvas. Al igual que las motos de supermoto o las grandes motos de enduro de turismo.
Pero puede comprobar si el tamaño es adecuado para usted simplemente visitando la sala de exposición de Yamaha, donde puede comprobar si la motocicleta es adecuada para usted. Además del Tracer 700, Yamaha ofrece el MT09 Tracer, que es más grande en número y, por supuesto, más potente.
Además de la facilidad de conducción, el precio es una gran ventaja del nuevo modelo, que ofrece una entrada al mundo de los deportes y las motocicletas Yamaha y, por lo tanto, al mundo que se abre a usted cuando realiza un viaje más largo en motocicleta. ... Esto es muy conveniente, especialmente si lo mido en términos de “metro o kilogramo de una motocicleta por unidad de euro”. Yamaha está colocando la Tracer 700 junto con la BMW F 700 GS, Honda NC 750, Kawasaki Versys 650 y Suzuki V-Strom 650, y tal vez podamos encontrar otro modelo comparable.
Sobre el papel, el motor de dos cilindros en línea de 689 cc con un ángulo de disparo de 270 grados es capaz de desarrollar 74,8 "caballos de fuerza" a 9.000 rpm y 68 Newton metros de par motor a 6.500 rpm. En la vida real, es decir, a través de ocho serpenteantes pasos de alta montaña, donde subimos casi hasta la altura de Triglav, pinta una sonrisa en su rostro. Si te creo que conduje la mayoría de las curvas en tercera mágica y rara vez cambié a segunda cuando las curvas estaban muy cerradas, te lo contaré todo. El motor es extraordinariamente ágil. En cuarta, acelera a velocidades muy altas, que pueden ser marginalmente seguras en los Dolomitas y son especialmente inadecuadas durante la temporada de ciclismo. Para ser honesto, el motor apenas necesita primera marcha, es muy ágil. La aceleración es muy animada para la clase media de bicicletas deportivas de turismo. También debido al peso favorable. Listo para salir con 17 litros de combustible, suficiente para más de 250 kilómetros de conducción, y con un poco de precaución, puedes contar con 350 kilómetros sin parar. En una prueba en la que el ritmo fue dinámico, pero no deportivo, el ordenador de a bordo mostró un consumo de cinco litros a los cien kilómetros. Después de conducir 250 kilómetros, todavía se ven dos líneas en el indicador de combustible.
Que todavía necesitaban mantener el precio popular se puede ver en algunos de los equipos estándar. Los interruptores para ver los datos en los sensores no están en los botones del volante, pero en el sensor, la suspensión no es completamente ajustable o, digamos, ajustable electrónicamente, el parabrisas de altura ajustable debe ajustarse manualmente. La transmisión no es tan rápida y precisa como, por ejemplo, en el MT09. Mano de obra superior al promedio para esta clase, así como un nivel superior al estándar de equipo original, incluido ABS estándar, protectores de manos con intermitentes que pesan mucho en clima frío y dan un aspecto moderno, un asiento muy cómodo y un par de pasajeros. manejas.
Al igual que con Yamaha, también puede personalizar el Tracer 700 a su gusto. Hay accesorios disponibles para una apariencia y carácter más deportivos, o para un viaje cómodo, donde obtienes un par de maletas laterales, una bolsa sobre depósito, faros antiniebla, un asiento más cómodo y un parabrisas más grande. En cualquier caso, el primer accesorio será el nuevo sistema de escape Akrapovic del catálogo de Yamaha para algunas melodías más masculinas.
Resumiendo mis impresiones de los Dolomitas, debo admitir que no esperaba que disfrutaría tanto conduciendo una motocicleta de gama media. El motor es fantástico y el tren de rodaje es muy ligero y fiable. Hicieron un gran trabajo en el desarrollo de esta bicicleta. Me molestaron aún más los ciclistas que estaban ocupados preparándose para la tradicional carrera en los Dolomitas. Pero después de la pausa para el almuerzo, la gente de las arañas se fue a un merecido descanso y recuperación. Las carreteras vacías durante el día eran mucho más divertidas. El precio es un poco más de ocho mil; puedes obtener muchas motocicletas por este dinero.
texto: Petr Kavchich, foto: fábrica
