Prueba de manejo Alpina D5: Miracle Diesel
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Gracias a sus modales refinados, espíritu aristocrático, bajo consumo de combustible e impresionante dinámica, el Alpina D5 no es solo un vínculo entre el M550d y el 535d. Los modelos Buchloe viven su propia vida única.
Ningún artículo sobre Alpina comienza sin unas pocas palabras sobre la propia empresa, tan única como su fundador, Burkard Bovensiepen. Incluso hoy, detrás de un nombre bien conocido se esconde un deseo único de crear productos perfectos, y ahora los diseñadores deben enfrentar nuevos desafíos de ingeniería: el aumento de potencia debe combinarse con el cumplimiento de requisitos ambientales tan estrictos que los automóviles de la marca BMW Alpina se pueden vender fácilmente en cualquier lugar. en el mundo. Por lo tanto, los stands convencionales no cabrán aquí: en las nuevas salas de la empresa encontrará las instalaciones y laboratorios de prueba y prueba más modernos que garantizarán la liberación de los gases más limpios de los tubos de escape. La palabra clave es homologación: como mencionamos, ya sea en Japón o en los EE. UU., Alpina no debería tener problemas para registrar sus autos.
Atrás quedaron los días en que los automovilistas experimentados fresaban virtuosamente las cabezas de los motores para aumentar la compresión o volver a perfilar las levas del cigüeñal. Los motores turbo actuales permiten intervenciones de software mucho más ligeras que cambian toda la estrategia de control del motor. Sin embargo, según Andreas Bovensiepen, los deseos de los compradores de equipos de lujo están lejos de limitarse a tales cambios: una imagen excepcional es mucho más, y Bovensiepen ha aprendido a brindarla a las personas que desean algo diferente de su BMW.
El director general de la empresa nos conduce a través de su bodega -en realidad, una bodega de degustación- donde, con iluminación indirecta, una temperatura de ocho grados y medio y una fuente salpicadora, se pueden ver botellas finamente espaciadas y pintadas con polvo de vino de primera calidad. .
Estilo único
Sin embargo, no estamos aquí por el vino, sino por descubrir la manifestación automotriz de una sensación de placer que llega a la médula ósea y se llama Alpina D5. Ni más ni menos de 350 cv y los potentes 700 Nm son las cifras de un noble motor diésel de seis cilindros con dos turbocompresores.
Por 70 euros, Alpina puede ofrecerte una versión potente del BMW 950d con 535 CV añadidos, 37 Nm y, por supuesto, esa sutil aristocracia que otorga a las creaciones de la marca un carácter individual y un estilo único. Esto último se puede lograr sin la presencia de finas franjas doradas en el costado del auto, por lo que se pueden eliminar de la propuesta. Mucho más importantes son las llantas de 70 pulgadas multirradio con válvula oculta en la carrocería, tapicería de cuero con emblemas metálicos de Alpina, un alerón delantero y un difusor trasero. La compañía incluso hace compromisos antes impensables en nombre de la practicidad: el difusor se puede dejar caer si el automóvil se pide con una barra de remolque. Otra pregunta es qué caravana debe pedir el propietario de Alpina D20.
Sin embargo, algunas cosas no se pueden descartar de ninguna manera, ya que son parte de la identidad de Alpina, como la placa de metal con el número de serie del automóvil, los distintivos controles azules y elementos decorativos especiales. ¿Qué hemos olvidado? Por supuesto, el volante está tapizado en cuero rugoso Lavalin bicolor y finas costuras.
La tecnología es lo primero
Además de la precisión de las soluciones de diseño, el tecnócrata puede detectar de inmediato una suspensión modificada con amortiguadores adaptativos con características modificadas, resortes acortados en seis milímetros, así como un ángulo vertical aumentado de las ruedas delanteras debido a diferentes tipos de neumáticos - en En este caso, dos parejas de Michelin Super Sport de 255 mm delante y 285 mm detrás. Como equipamiento adicional, puedes pedir un diferencial autoblocante que te permite utilizar de forma más eficiente la potencia de un motor diésel de tres litros, ya que este último no flota, catapultando una pila de 1,9 toneladas a 100 km/h en 5,2 segundos. y hasta 160 km/h en 12,4 segundos.
Aún más impresionante es la forma en que el potente motor acelera el automóvil: sin importar las rpm, los dos turbocompresores siempre están listos para tomar aire y enviarlo profundamente a los cilindros, creando un fuerte empuje. A partir de 1000 rpm y más, las revoluciones aumentan rápidamente y continúan hasta la marca de 5000, acompañadas de un sonido deportivo decente. Esto no es una coincidencia: una parte importante del sistema de escape se toma prestada directamente de la gasolina B5, lo que nos lleva de vuelta a los sistemas de intercambio de gases.
Los diseñadores del D5 abordaron el problema de aumentar la potencia del automóvil de manera bastante inteligente: en lugar de utilizar una solución costosa con turbocompresores más grandes, buscaban una forma de aumentar la presión de las unidades en cascada actuales y aumentaron significativamente la capacidad del enfriamiento por aire. sistema. . Para hacer esto, instalaron un gran intercambiador de calor debajo del capó y dos enfriadores de agua frente a los guardabarros delanteros, mientras rediseñaban los colectores de admisión. Los tubos de escape están hechos de un material resistente a altas cargas térmicas que actúa como amortiguador inicial de la temperatura elevada de los gases de escape antes de que ingresen a dicho sistema de escape de gasolina. Por ello, no es de extrañar que el rango del sonido generado fluctúe entre el espectro de la gasolina y el diésel, sin desconocer por completo su verdadero principio de funcionamiento.
Igualmente conveniente
La transmisión automática de ocho velocidades perfectamente ajustada de ZF aún hace bien su trabajo y, si lo desea, el conductor también puede cambiar manualmente usando palancas en el volante especialmente diseñadas para los modelos Alpina. En la vida real, puede ceñirse a las RPM por debajo de 2000 y disfrutar plenamente de la comodidad de la potencia de este motor. Incluso se ha conservado el modo Eco Pro, que ayuda al conductor a conducir de forma más económica, incluso informándole si supera la velocidad de 130 km / h.
De hecho, la verdadera belleza tecnocrática de este automóvil radica en gran parte en su capacidad para marcar una gran diferencia entre un rendimiento sorprendente por un lado y la comodidad y el bajo consumo de combustible por el otro. El modo Comfort+ es una solución extremadamente agradable para el uso diario, ya que conserva casi todo el rango dinámico del D5, mientras filtra mucho más los baches en la carretera. En el extremo opuesto del espectro se encuentran los modos Sport y Sport+, que ajustan la configuración del automóvil y, gracias al perfecto equilibrio de peso, brindan nuevas oportunidades para poner a prueba los sentidos. En este caso, la electrónica interviene mucho más tarde, dejando fuera de control el inicio del servicio de nalgas. Por supuesto, sin demasiada seriedad, si es necesario, la electrónica aprovecha al máximo las capacidades de los sistemas de seguridad.
texto: Jorn Thomas
Evaluación
Alpina D5
El Alpina D5 está propulsado por un excelente motor diesel en todos los sentidos. Potente, cómodo y de bajo consumo de combustible, este automóvil desarrolla el estilo del 535d y crea una sensación de verdadera singularidad.
datos técnicos
| Alpina D5 | |
|---|---|
| Volumen de trabajo | – |
| poder | 350 k.s. a 4000 rpm |
| Максимум esfuerzo de torsión | – |
| La aceleración 0-100 km / h | 5,2 con |
| Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h | 35 m |
| toda velocidad | 275 km / h |
| Consumo medio combustible en la prueba | 10,3 l |
| Precio base | 70 950 euro |
