Viajó: Yamaha MT10 SP
A pesar de mencionar otros modelos de Yamaha, no se asuste, todavía estamos hablando del MT-10SP. Cabe señalar que sus genes mecánicos están ocultos en las hermanas mencionadas anteriormente. Yamaha ofreció el MT-10 a los compradores, pero el verdadero heredero, oye, una especie de R1M de carretera debería presentarse en el Campeonato Mundial de este año. La razón radica en su equipamiento y carácter, aunque el modelo MT sin embargo formó la base. La idea era simple: pintar el emtejko con los colores deportivos de la casa, equiparlo con suspensión electrónica Öhlins y el tablero TFT multicolor conocido del R1M. El resultado es una novedad para este año, la variante del modelo SP.
Electrónica…
La presentación de la hiedra venenosa pelada (Hyper Nakeda, que suena a Speed of Darkness como se llamaba en Yamaha) tuvo lugar a finales de este invierno en Sudáfrica. Bueno, era el final del verano allí en ese momento. Las carreteras alrededor de Ciudad del Cabo en la costa y el interior fueron la elección perfecta para el nuevo personaje de "creación desnuda" de Iwata, ya que es una combinación de carreteras anchas y rápidas y caminos costeros sinuosos en forma de carrusel. Si bien la electrónica es lo que la caracteriza, sigamos mencionando la excelente unidad CP4 de cuatro cilindros, que, al igual que la versión estándar "emtejka", puede producir 160 "caballos de fuerza" con un par de camión que a veces da la sensación de ser un motor de cuatro cilindros. -el cilindro zumba en la parte inferior - pero como en forma de V. Si bien son similares, el diablo está en los detalles: el MT-10 y el MT-10 SP son más débiles que el R1M, con diferentes pistones, válvulas, conductos de aire, caja de aire y un embrague deslizante más liviano. Sin embargo, el SP, como el atleta, tiene un sistema de cambio sin embrague (QSS). A partir de este año, las versiones base y Touring también cuentan con este sistema. El conductor tiene tres modos de operación de la unidad de función D, estará satisfecho con el control de tracción de la rueda trasera, ABS, por supuesto, es estándar. La mayor diferencia entre el estándar y el último MT-10 SP es la suspensión electrónica Öhlins, que detecta automáticamente los baches en el camino y se adapta a ellos por sí solo. La suspensión preajustada se almacena electrónicamente en dos modos de funcionamiento: A1 está diseñado para una conducción más ágil y deportiva, mientras que A2 es un poco más suave. También hay tres modos de sintonización "clásicos", donde todos los parámetros se pueden configurar manualmente.
... y placer
Es un juego de ajustes de suspensión, que se experimentó en diferentes tipos de carreteras sudafricanas. En carreteras anchas bien asfaltadas donde no había baches ni baches (a los que estamos acostumbrados en casa), el camino A1 más difícil es la elección correcta, y en carreteras sinuosas, más lentas y también con más baches, elegí el camino A2. Todo en la bicicleta funciona muy bien en conjunto, los frenos y el cuadro de aluminio Deltabox de corta distancia entre ejes. Esto le da a la moto una gran agilidad en curvas cerradas y es un placer de manejar incluso después de curvas rápidas y muy largas. Por supuesto, la electrónica no es tan sofisticada en comparación con la R1M, pero sigue siendo lo suficientemente buena para que el conductor confíe en su funcionamiento (lo que se refleja en un mayor nivel de seguridad).
texto: Primozh Yurman · foto: Yamaha
