Viajó: Triumph Tiger 800
Vídeo: Triumph Tiger 800
Incluso las Triumph no ocultan lo que haríamos: la Tiger 800 es una copia de la BMW F 800 GS. ¡Cuando ven un folleto que invita a compradores potenciales a una prueba de manejo! Es algo como esto: ¿Conduces una GS? Si es así, entonces queremos hablar con usted. (Original: ¿Conduces un GS? ¡Si queremos hablar contigo!) En la foto, Lord Kitchener, el Secretario de Guerra que formó el mayor ejército inglés de voluntarios para luchar contra Alemania en el frente occidental en la Primera Guerra Mundial. .
Llevamos meses esperando el salón de Milán donde rezan los tacos de perro: primero por el tamaño del motor (¡800!), y luego cada vez más por la estrategia de mercado de "gotear" información en la red mundial. Y luego - EICMA en Milán. Faros dobles, un parabrisas limpio y técnicamente curvado, un marco tubular visible (también un accesorio), un asiento de dos piezas… En resumen, el parecido es demasiado obvio para que nadie lo niegue.
Se esperaría un plagio tan obvio de la marca china Changslang, pero está bien, la similitud puede ser una ventaja para el comprador gratuito: no inventaron el agua caliente. Pero la Tiger, al menos en el fondo, sigue siendo una auténtica Triumph: sigue siendo una tricilíndrica.
Dado que el único vendedor oficial en Eslovenia no lo tenía para pruebas de manejo, pero éramos "matral firbek", por supuesto, fuimos a nuestros vecinos del norte para probar un gato salvaje pequeño y grande. Tres grados en el tablero de un Citroën C5 con calefacción y asiento de masaje no es exactamente algo para gritar sobre un camino parcialmente mojado, pero en algunos lugares todavía sombreado y helado, pero bueno, lo que necesitas no es difícil. Y una bicicleta más: sin mal tiempo, solo mal equipamiento.
Una mirada de cerca a los detalles muestra que los tigres no solo fueron lanzados juntos. Hay algunos movimientos inteligentes, como una buena protección para la pierna del pasajero del escape de la derecha, una toma de 12V junto al interruptor de encendido (para navegación o teléfono móvil), dos ganchos para equipaje a cada lado del asiento trasero. y un asa de pasajero muy grande. Como supe más tarde, al pie derecho le gusta golpear con el izquierdo al bajar de la bicicleta, pero al menos la niña tendrá un buen grifo. El asiento es regulable en altura y altura, y el volante se ubica de la misma forma que el hermano mayor con un volumen de 1.050 metros cúbicos. Así que no esperes una posición de enduro completamente clásica, ya que los manillares están más bajos y más adelante. Desafortunadamente, no había una versión todoterreno del XC al lado; Espero que lo conduzca mejor estando de pie.
El nuevo salpicadero, como otros Triumph, está bien informado: además de la velocidad, hay dos odómetros diarios, kilometraje total, corriente (unos buenos seis litros cada cien kilómetros) y consumo medio de combustible, marcha actual (o ralentí). También se muestran gráficamente las horas, la velocidad media y la reserva de marcha con el combustible restante en el depósito de 19 litros, así como el nivel de combustible y la temperatura del refrigerante. Pero mire la fracción, todavía revisamos la información de la computadora de a bordo usando dos botones en el tablero. ¿No tiene un botón GS en el volante?
El motor funciona igual que el de tres cilindros: un poco más ruidoso y mecánicamente más ruidoso que el de cuatro cilindros, pero no demasiado ruidoso para mi gusto. La caja de cambios a veces quería resistir el ralentí, de lo contrario obedecía los comandos con mucha suavidad y precisión. Sin embargo, el motor aún estaba deshabitado, nuevo, por así decirlo, con menos de cien kilómetros recorridos. La flexibilidad en movimiento es impresionante: puedes usar todo el rango de revoluciones, desde dos milésimas hasta el cuadrado rojo a diez mil revoluciones. Funciona mejor en algún lugar en el medio, y en sexta marcha durante 130 km, el medidor analógico muestra el número 6. La protección contra el viento es muy buena, por lo que la bicicleta con el ciclista permanece tranquila incluso a velocidades más altas. Por ejemplo, 160 kilómetros por hora sigue siendo agradable (déjalo ya, cuando hacía frío). Las vibraciones son mínimas, solo por encima de la velocidad especificada, algunas de ellas aparecen en el volante.
Los frenos deberían haber sido más fuertes, pero permítame recordarle nuevamente que aún no están en uso. ¿Suspenso? Estará complacido con mucha gente, ya que suaviza gratamente las irregularidades y al mismo tiempo no es demasiado suave para un turista, así como para uso deportivo y turístico. La inclinación solo es ajustable en la parte trasera.
¿Entonces? ¿Qué puedo decir aparte de que es bueno? ¿Es mejor de lo que sabes cuál? Tardará varios kilómetros, preferiblemente con ambos al mismo tiempo; entonces podemos trazar la línea. Eso es todo. La fachada está abierta.
Apariencia 3
Seamos realistas, copiaron la F 800 GS de forma demasiado explícita. No hay nada de malo en eso si no te molesta.
Motor 5
Motor flexible, paquete de potencia suave, buena caja de cambios, palanca de embrague suave. Mejor en clase.
Comodidad 4
Buena protección contra el viento, asiento bastante grande y poco blando, asas grandes para el pasajero. (Casi) no hay vibración.
Sena 4
Casi lo mismo que la F 800 GS, pero la Triumph tiene más equipamiento estándar por el que BMW tiene que pagar más.
Primera clase 4
Los 800 metros cúbicos del motor de tres cilindros funcionan muy bien en enduro de carretera, también están impresionados por el acabado sólido en general y la gran cantidad de equipamiento de serie. Ahora estamos esperando una prueba más larga, la comparación con BMW y las impresiones de los propietarios después de xx.xxx kilómetros.
Precio coche de prueba: 10.290 €.
Motor: tres cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 799 cm3, inyección electrónica de combustible.
Potencia máxima: 70 kW (95 CV) a 9.300 rpm.
Par máximo: 79 Nm a 7.850 rpm.
Transmisión: 6 velocidades, cadena.
Estructura: tubular de acero.
Frenos: ¿dos discos delante? 308 mm, pinzas Nissin de doble pistón, ¿disco trasero? 255 mm, pinza Nissin de un pistón.
Suspensión: Horquilla delantera telescópica Showa? 43 mm, 180 mm de recorrido, Mostrar amortiguador trasero simple de precarga variable, 170 mm de recorrido.
Gume: 100/90-19, 150/70-17.
Altura del asiento desde el suelo: 810/830 mm.
Depósito de combustible: 19 l.
Distancia entre ejes: 1.555 mm.
Peso: 210 kg (con combustible).
Representante: Španik, doo, Noršinska ulica 8, Murska Sobota, 02/534 84 96, www.triumph-motocikli.si.
