Prueba de manejo Lexus GS 450h

El japonés Mercedes una vez llamó a Lexus una voz popular y, por supuesto, está claro que esta marca japonesa es un competidor de la "santa trinidad" alemana, pero no debemos olvidar que el mercado europeo no es el más importante para él, por lo que No es de extrañar que en el próximo puesto se tomen algunas decisiones que pueden resultar menos claras para el comprador europeo.

GS, por ejemplo, no ofrece un motor diesel. Los diesel son populares principalmente en Europa, pero en menor medida en otros países del mundo o en los mercados donde más se venden GS. Lexus utiliza híbridos en lugar de diésel, por lo que la parte superior de la gama del nuevo GS es el 450h, un motor de gasolina de seis cilindros combinado con un motor eléctrico.

Si bien el nombre suena familiar, el sistema es nuevo. El motor es nuevo, nuevamente un seis cilindros y 3,5 litros, pero con inyección directa D-4S de nueva generación, que funciona según el principio del ciclo Atkinson (aquí es importante que la válvula de escape se cierre más tarde que con la gasolina convencional) y un alta relación de compresión (13:1). El sistema de inyección de nueva generación tiene dos boquillas por cilindro, una directamente en la cámara de combustión y la otra en el puerto de admisión, lo que combina las mejores propiedades de inyección directa e indirecta.

La parte eléctrica del sistema híbrido también ha sido rediseñada. Quinientos voltios es el voltaje máximo en un motor síncrono y si el conductor selecciona el modo deportivo (Sport S), el controlador de la PCU eleva este voltaje a 650 V. Se mejoró el enfriamiento de la PCU y la forma de la batería (todavía NiMh) es nueva, ahora reduce el espacio para menos equipaje. Además, los ingenieros de Lexus han hecho posible recuperar energía reduciendo la velocidad en una gama más amplia de condiciones de conducción (especialmente a velocidades más altas).

El consumo del 450h ha bajado casi un tercio respecto a la generación anterior, la norma ahora es de solo 5,9 litros cada 100 kilómetros en ciclo combinado, y pasados ​​los primeros 100 kilómetros el consumo real se ha parado en unos 7,5 litros - al menos. en cuanto al consumo, resulta que puede que no se necesite gasóleo. Y 345 "caballos de fuerza" de todo el sistema son más que suficientes para impulsar un sedán de 1,8 toneladas con una agilidad muy decente. Por cierto: solo con electricidad, el GS 450h recorre un máximo de un kilómetro a una velocidad de 64 kilómetros por hora.

La segunda versión del GS que estará disponible en Eslovenia es el 250, que está propulsado por un motor de seis cilindros de gasolina de seis cilindros con exactamente dos litros y medio y 154 kilovatios o 206 caballos de fuerza. '. El motor ya se conoce del modelo IS250, y dado que (debido a la falta de un sistema híbrido) el GS 250 es mucho más liviano que un híbrido, solo tiene 1,6 toneladas, lo que es suficiente para un rendimiento bastante aceptable. Tanto el 450h como el 250 son, por supuesto, (como corresponde a un sedán de prestigio) de tracción trasera (en el 250 a través de una transmisión automática de seis velocidades).

El Lexus GS también estará disponible en cuatro mercados con tracción total, como el GS 350 AWD (con un motor de gasolina de 317 litros que produce XNUMX caballos de fuerza), pero Eslovenia no ofrecerá este modelo. ... Para aquellos que buscan una versión más deportiva, también hay disponible una versión F Sport (con chasis deportivo y accesorios ópticos), que también incluye dirección a las cuatro ruedas.

El selector de modo de conducción permite al conductor del GS elegir entre tres (si el GS está equipado con amortiguación AVS controlada electrónicamente, cuatro) modos de transmisión, dirección y chasis, y electrónica de estabilidad.

Es encomiable que el interior esté mucho más cerca del comprador europeo que en la generación anterior, y también es loable que el equipamiento ya sea mayoritariamente, con la versión finlandesa, rico. Control de crucero, faros bi-xenón, bluetooth, sensores de aparcamiento, sistema de audio de 12 altavoces ...

Ya puedes encargarnos la GS 450h, básicamente te costará 64.900 250 euros, y la GS XNUMX aparecerá en nuestras carreteras en otoño y será seis mil euros más barata.

Dušan Lukič, foto: planta