Condujo: Honda CBR 1000 RR Fireblade
BMW dice que su S 1000 RR tendrá ambos elementos incorporados, por lo que la electrónica evitará el deslizamiento tanto al acelerar como al desacelerar. La revista alemana PS también confirmó que la dirección es correcta, donde probaron la Ducati 1198 S y la Hondo Fireblade en la pista y compararon los gráficos de velocidad con y sin electrónica.
El resultado: distancias de frenado más cortas en el Honda y una aceleración más rápida en las curvas en el Duce. La electrónica tiene futuro, pero todavía tenemos que estar en contra. Solo mire cómo se están desarrollando los eventos en el mundo de la automoción ...
Para poder instalar una batería más potente para cableado hidráulico y eléctrico adicional, tuvieron que cambiar el espacio debajo del asiento, haciendo que la parte inferior (por encima de la rueda trasera) sea unos centímetros más gruesa que la bicicleta sin ella. ABS, que, probablemente, ni siquiera parece, no lo notarás a primera vista. Además, Fireblade tiene nuevas direcciones y eso lo dice todo. Tanto técnicamente como en términos de diseño, se mantuvo igual que el modelo del año pasado, pero se ofreció en nuevas combinaciones de colores.
El más esperado, por supuesto, es el tóxico auto de carreras Repsol naranja-negro-rojo, firmado por los mismos patrocinadores que el auto de carreras Royal World Class. Otra novedad gráfica, en mi opinión incluso más bonita que la Repsolka, está vestida con los colores de las carreras de Honda, y esto marcó el 50 aniversario de la exitosa participación en las carreras.
Vestida con los colores de la bandera eslovena, es menos agresiva que la llamativa naranja Repsol, y se le da un tono negro muy bonito que termina abruptamente entre los faros. Además de estos dos, la oferta se ha ampliado con modelos en negro mate y azul perla. Eso es todo sobre flores.
El año pasado, Honda se convirtió en sinónimo de una motocicleta masiva altamente centralizada. Se ve cargada y a la vez pequeña, ya que la parte trasera es extremadamente minimalista, y la delantera, como si alguien la hubiera acortado con un fuerte golpe en la máscara.
El aspecto perfecto de la Fireblade solo se logra cuando el soporte de la placa con las señales de giro y los espejos se quita para carreras y las piezas de plástico se reemplazan por otras de carreras sin agujeros para las luces. Cuando ve un automóvil preparado de esta manera con un escape deportivo que sobresale por debajo de la unidad, queda claro para usted que se trata de una verdadera superbike.
Después de terminar el viaje en nuestra hermana CBR 1.000 RR, la prueba CBR de 600 cc siguió en la pista de carreras de Qatar. 600 a 1.000 cubos. ¡Y en general, no hay tanta diferencia! En cuanto al triángulo asiento-pedal-manillar, la posición es muy similar, incluso el mayor cambio se siente entre las piernas ya que el cuadro de aluminio y el tanque de combustible son más anchos en la bicicleta más potente. Y, por supuesto, justo durante la maniobra, parece que un coche de dos ruedas con motor de un litro pesa más.
Entonces - gasolina. Vaya, hay una diferencia notable. Incluso a velocidades medias, el motor tira tan endiabladamente que en las primeras vueltas, salvo en los aviones, ni cambio el motor de cuatro cilindros a la caja roja. No fue hasta más tarde que me di cuenta de que el nuevo Bridgestone BT 003 se sostiene lo suficientemente bien como para que la aceleración en las curvas no sea una tontería, que solo necesitas tener la cantidad adecuada de inteligencia en el lado derecho y que la rueda trasera no patine.
Los frenos tienen adherencia tóxica y pueden funcionar durante mucho tiempo sin ninguna operación de ABS combinado. Pero no hay pánico, incluso cuando somos demasiado valientes a una velocidad de 270 km / h, ya que la electrónica calma muy bien la moto y se asegura de que las ruedas no se bloqueen y el conductor no vuele sobre el volante. En caso de exageración (como en el caso de un frenado convulsivo), la rueda trasera se levanta momentáneamente del suelo, pero después de un momento el Fireblade se calma y proporciona una desaceleración segura.
Hay suficiente poder, probablemente estemos de acuerdo con eso. Especialmente con escape deportivo y electrónica, donde el RR logra la curva de potencia y par más uniforme en su clase (que puede consultar en www.akrapovic.net).
Y ahora, gracias a los frenos controlados electrónicamente, han mejorado aún más la seguridad de este proyectil de dos ruedas. Cuando se les preguntó si introducirían controles antideslizantes en el corto plazo, respondieron en una conferencia de prensa que no lo harían muy pronto. Les crees?
Honda CBR 1000 RR Fire Blade
motor: cuatro cilindros, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 999 cc? , ¿Inyección electrónica de combustible? 46 mm, 4 válvulas por cilindro.
Poder maximo: 131 kW (178 KM) pri 12.000 / min.
Tuerca maxima: 112 Nm a 8.500 rpm
Transferencia de energía: Transmisión de seis velocidades, cadena.
Cuadro: aluminio.
Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas radiales de 220 varillas, disco trasero? Pinza de un pistón de XNUMX mm.
Suspensión horquilla telescópica invertida ajustable delantera? 43 mm, 120 mm de recorrido, amortiguador trasero ajustable simple, 135 mm de recorrido.
Llantas: 120/70-17, 190/50-17.
Altura del asiento desde el suelo: 820 mm.
Depósito de combustible: 17, 7 l.
Distancia entre ejes: 1.410 mm.
Peso 199 kg (210 kg con ABS).
Representante: Motocentr AS Domžale, Blatnica 3a, Trzin, 01/562 33 33, www.honda-as.com
Primera impresion
Apariencia 4/5
No merece una A porque algunos todavía no están impresionados por las líneas muy específicas hoy, más de un año después de la presentación. Honda es muy hermoso en color HRC o armadura de carreras completa sin luces.
Motor 5/5
Muy duradero y flexible, complementa perfectamente su paseo en bicicleta. La ventaja de Honda sobre la competencia es que, a pesar de su ágil manejo, permanece tranquilo durante las fuertes aceleraciones en las curvas, gracias en parte al amortiguador de dirección electrónico.
Comodidad 2/5
Solo tiene tres pulgadas y media en la entrepierna que su hermana de 600 pies cúbicos, por lo que los conductores de piernas largas se empañan en lugares de trabajo estrechos. El asiento, el depósito de combustible y el manillar proporcionan un buen contacto con la máquina. Que los superdeportivos producidos en masa ya no son motocicletas de gira, pero lo entiendes, ¿verdad?
Precio 3/5
Por el precio, la Honda ocupa el lugar al que estamos acostumbrados en compañía de personas similares: es un poco más cara que la Kawasaki y la Suzuki, y unos cientos de euros más barata que la nueva R1 de este año. Sin embargo, el precio de un sistema de frenos antibloqueo es bastante alto.
Primera clase 5/5
Con un gran motor, conducción ligera y grandes frenos, es difícil juzgarlo peor que un cinco. Ella no está familiarizada con el hecho de que este es un automóvil de un año, y la opción de comprar ABS también es digna de elogio. Solo pregunte amablemente: en cualquier caso, no compre un automóvil así para encontrar los límites de la física en el camino. Solo en precio: en segunda acelera hasta los 200 km/h...
Matevž Hribar, foto: Honda
