Fuimos - Gas enduro para una prueba 2021 - ¡A gasolina!

A pesar de su innegable pasión por el automovilismo, los catalanes de alguna manera no lograron llevar su producción en Girona y el suministro de repuestos a la red de distribuidores al nivel dictado por los estándares modernos. En períodos cíclicos, lucharon contra la insolvencia. Entonces, el punto de inflexión fue de alguna manera inevitable. Entonces, hace exactamente un año, se convirtieron en la tercera marca bajo los auspicios del mayor fabricante europeo de motocicletas en Europa, y este es el primer resultado de un arduo trabajo de los últimos 12 meses. El Grupo Pierer Mobility ahora reúne bicicletas eléctricas KTM, Husqvarna, Gas Gas y R Raymon.

Durante el año pasado, sentaron las bases y establecieron el nombre Gas Gas como el boleto al mundo de las motocicletas todoterreno que quieren atraer a los entusiastas del aire libre, los principiantes y aquellos que buscan ensuciarse las botas. no necesitan el tipo de alto rendimiento que ofrecen KTM en Husqvarna. Además de la gama de motos de motocross para adultos y niños (que son nuevas de este fabricante), se vendieron tecnología y herramientas antiguas para el modelo de enduro de dos tiempos de 250 y 300 cc al fabricante español Jie y se prometió una nueva plataforma. Dado que forman parte de un grupo, es natural que tengan tecnologías comunes (motores, suspensión y, en cierta medida, diseño de bastidores), así como una red de ventas y servicio de repuestos. Cualquiera que haya tenido una motocicleta KTM o Husqvarna en los últimos años sabe que las piezas y el servicio no son un problema. Esto es exactamente lo que más necesitaba Gas Gas y también lo que consiguió. Decidieron poner fin al desarrollo y producción de motos de prueba en Girona, y se crearon modelos de enduro, cross-country y motocross en Mattighofn.

Mi mayor pregunta antes de dar la primera vuelta de enduro en la nueva Gas Gas EC 350 F era si sería otra KTM pintada de rojo con un amortiguador trasero absorbido por "escamas" en lugar de PDS, ¿amortiguador montado directamente en el basculante? ¡Déjame decirte ahora mismo que esto no es cierto! Inmediatamente me sentí como en casa en la bicicleta de enduro y, tras una inspección más cercana, era un producto de calidad sin líneas y con componentes baratos, cables eléctricos que sobresalían y cosas por el estilo, que no encajan en la bicicleta moderna de enduro duro que todavía encontramos. hoy en motos más baratas. El plástico es diferente al de KTM o Husqvarna, pero ante todo me parece un gran punto a favor que es estrecho entre las piernas y pude apretarlo bien con las botas y las rodillas. Además, cuando cambié mi peso lo más atrás posible al subir una colina empinada o sobre un tronco, los plásticos no se expandieron tanto como los KTM o Husqvarnas. Así que las líneas estrechas sin protuberancias son realmente mejores que las que sentí durante la primera carrera. También lograron esto con un nuevo bastidor auxiliar de aluminio que soporta el asiento y el guardabarros trasero. Realmente no tengo ningún comentario.

El potente motor tiene suficiente torque para pasar la mayor parte de la pista técnica y bastante estrecha en tercera marcha, conduciendo rápida y suavemente, y apenas usé el embrague. Hagan lo que hagan con el marco, la geometría y la suspensión funcionan. La bicicleta es una verdadera "bomba" para el enduro en los peores terrenos y, sobre todo, fue la sonrisa en mi rostro cuando abrí el acelerador en una bajada larga y simplemente no se quedó sin potencia. Pero hay algo mejor. La Gas EC 250 F era una máquina de enduro que me encantaba. Incluso más ligero, más ágil y más preciso en las curvas, me dio confianza en la pista técnica. Entré en canales profundos sin concesiones, y en las esquinas nuevamente obtuve la confirmación de que las masas giratorias en un motor que tiene 100 pulgadas cúbicas menos que las trescientas cincuenta mencionadas hacen una gran diferencia. Aquí pude apretar el acelerador hasta el final y simplemente "volar" sobre todas las raíces deslizantes. El motor todavía tenía mucha potencia y, sobre todo, buena tracción, que se transmitía a la rueda trasera y al suelo húmedo y fangoso a través de un buen amortiguador trasero y "escamas". Toda la suspensión trasera y la suspensión se toman prestadas de las bicicletas de enduro de la marca hermana Husqvarna. Para tener más confianza al conducir fuera de la carretera, simplemente agregaría protectores para las manos, ya que el Gas Gas no viene con ese par de protectores de plástico como Husqvarna y KTM como estándar. Tal vez se ahorraron unos 50 euros en esto, y digamos que los entiendo, ya que Gas Gas es el más barato de este grupo bajo un mismo techo. También notables ahorros en los frenos y la parte hidráulica del embrague. Nos explicaron que solo querían probar con el proveedor español de equipos Braketec. No noté ningún problema con la sensación de agarre en ninguno de los modelos, la tracción es ligera y bastante precisa. Quería que el efecto de frenado fuera un poco más drástico dada la compresión de la palanca del freno delantero y la sensación más precisa del pedal del freno trasero. Gas Gas me explicó que eligieron esta opción porque construyeron motocicletas principalmente para ciclistas recreativos y principiantes. Para resumir, describiría los frenos como fiables, lo suficientemente potentes como para estar seguro de su rendimiento mientras conduces, y la diferencia entre las competiciones locales es que solo tienes que empujar la palanca con más fuerza para obtener el mismo efecto de frenado. También encontré una diferencia de precio más baja con las llantas. Los cubos están mecanizados por CNC y los anillos no son de ningún origen prestigioso.

Push-pull principalmente para divertirse y aprender

Confieso que tenía grandes expectativas tanto en los modelos de dos tiempos EC 250 como en los EC 300. Tal vez incluso demasiado grande. Mis recuerdos de probar las Husqvarn TE 250i y TE 300i están muy frescos y puedo decirte que las Gas Gas no son en absoluto la misma moto, aunque básicamente utilizan la misma técnica en el motor y la suspensión trasera. . Los motores de dos tiempos con inyección directa de combustible rojo son innegablemente potentes. Pero había que hacer algo con la configuración, tal vez incluso con la electrónica, porque la fuente de alimentación es diferente. La potencia y el par faltan en el rango de revoluciones más bajo, y ambos motores realmente cobran vida solo en el rango de revoluciones medias a altas. Las pendientes largas en las que puedes abrir el acelerador no fueron un problema para ellos, y para superar las raíces y las rocas resbaladizas, tuve que ayudarme con el embrague o conducir en una marcha más baja. La Tristotak es una bicicleta muy rápida que también requiere algunos conocimientos, mientras que la 250 sería una opción inteligente para aquellos que recién comienzan a acostumbrarse al enduro. Es menos exigente, muy ligero, manejable y permite al ciclista controlarlo fácilmente con menos esfuerzo incluso en terrenos difíciles. Sin embargo, extrañé la suspensión delantera ligeramente más rígida. Soy fanático de las bicicletas de enduro más suaves, pero encontré que esto es demasiado suave. Las horquillas delanteras caseras de 48 mm de la marca WP Xplor son de tipo abierto y básicamente iguales a las de la enduro de dos tiempos de KTM, solo que la precarga se configura de manera diferente, más para la conducción de turismo. Desafortunadamente, el tiempo no nos permitió jugar con la configuración de la horquilla, pero dada la calidad del fabricante, creo que se puede hacer mucho simplemente configurando los clics. Por supuesto, esto no arruinó mi placer de conducir cuando rebobiné la cinta, pero la facilidad y el manejo sin pretensiones permanecieron en mi memoria. Ambos dos tiempos son como juguetes de enduro.

El juicio es donde todo comenzó

Unas cuantas impresiones más de los nuevos Gas Gas para los modelos Trial, que se han mantenido mínimamente modificados desde 2021. La gama incluye la gama básica TXT Racing de 125, 250, 280 y 300 cc y la prestigiosa línea TXT GP, que, junto a los mismos motores de dos tiempos, ofrece una variedad de equipamiento adicional para los jueces más exigentes.

El diseño es minimalista y está completamente diseñado para superar los obstáculos más difíciles. Las motocicletas están bellamente acabadas con componentes de calidad. Las piezas de plástico se procesan con polipropileno, lo que significa que cuando se cae, el plástico no se rompe y no deja marcas blancas en los lugares donde se pliega. Todo piloto sabe que caerse, con el alerón trasero flexionándose de todas las formas posibles, es una parte integral del deporte. Gas Gas también se enorgullece de la forma patentada de la caja del filtro de aire que, además de las ventajas de diseño, es compacta y, por lo tanto, muy estrecha entre las piernas de la motocicleta. Esto significa menos obstáculos para realizar proezas de prueba. El pequeño tanque, de solo 2,3 litros, está bien escondido en el marco de la jaula, hecho de tubos de acero al cromo-molibdeno soldados por robot, y es casi invisible. Sobre las impresiones de la conducción, esta vez brevemente, me detendré en una presentación más detallada en uno de los siguientes números de la revista. El desafío es que el ciclista se mueve y la bicicleta reacciona, por lo que esta es la mejor opción para aprender a andar con motociclistas habituales. Dado mi conocimiento de prueba bastante básico, solo puedo decir que todo funciona sin comentarios. La suspensión es lo suficientemente blanda para dar a las ruedas una buena tracción y, cuando se conduce sobre la rueda trasera, el amortiguador trasero proporciona un buen control. Aunque los frenos son pequeños, con un disco delantero de 185 mm y un disco trasero de 150 mm, los frenos se activan de forma eficaz. La sensación de la palanca del embrague, que es tan suave que puedo accionarla con un dedo, es muy buena y proporciona un control real sobre la potencia y el par del motor. Probé diferentes volúmenes y descubrí que, según mi nivel de conocimiento, soy mejor para superar todos los obstáculos en el modelo de 125 cc. Lo que hace el TXT 300, cuán empinadas son las pendientes y cuánto torque puede manejar es abrumador, pero ágil. Sin combustible, pesa solo 69,4 kg, mientras que la versión de 125 cm66,7 pesa solo 7.730 kg. Los precios comienzan en 125 € para TXT 8.150 y terminan en 300 € para TXT XNUMX. A

Texto: Peter Kavčič · Foto: A. Mitterbauer, Sebas Romero, Marco Kampelli, Kiska

Caja de información

Precio del modelo base: EC 250: 9.600 € 300: EC 9.919: 250 € 10.280: EC 350 F: € 10.470; EC XNUMX F: XNUMX XNUMX Euro

Primera impresion

Apariencia

Agrada un aspecto moderno y fresco, mano de obra de alta calidad.

motores

Una buena elección entre motores de dos y cuatro tiempos de 250 a 350 cc.

Comodidad

La excelente ergonomía permite mucho movimiento en la motocicleta, impresionan por su compacidad y buen asiento. No se endurecen al moverse.

Precio

Gas Los precios del gas se refieren a Husqvarna y KTM, pero no son precisamente baratos.

primera clase

¡Ligero y manejable para divertirse y aprender sin competencia! Además, el precio no es tan salado como estamos acostumbrados en el grupo KTM. Nuestra primera opción es la EC 250 F, luego la EC 350 F, luego la EC 300 de dos tiempos y la EC 250.

impuestos

Modelo: EC 350 F, EC 250 F, EC 300, EC 250 2021

Motor (diseño): EC 350 y 250: 1 cilindro, 4 tiempos, refrigerado por líquido, inyección de combustible, arranque del motor. EC 300 y 250: 1 cilindro, 2 tiempos, refrigerado por líquido, inyección de combustible, aceite en un tanque separado, arranque eléctrico

Volumen de movimiento (cm³): CE 350/250 F: 349,7 / 249,9

CE 300/250: 293,2 / 249

Marco: tubular, cromo molibdeno 25CrMo4, doble jaula, marco auxiliar de aluminio

Frenos: disco delantero 260 mm, disco trasero 220 mm, sistema hidráulico Braketec

Suspensión: Horquilla telescópica invertida ajustable delantera WP Xplor de 48 mm, recorrido de 300 mm, amortiguador trasero ajustable simple WP con clip de manija, recorrido de 300 mm

Gume: 90/90-21, 140/80-18

Altura del asiento desde el suelo (mm): 950

Capacidad del tanque de combustible (L): 8,5

Peso: EC 350F: 106,8 kg; EC 250 F: 106,6 kg

EC 300: 106,2 kg; EC250: 106,2 kg

Ventas:

Seles Moto, doo, Grosuplje