Condujo: BMW K 1600 GT y GTL

• Vídeo: BMW K 1600 GTL
• Video: BMW K 1600 GT y GTL (video de fábrica)
• Videa: trabajo de iluminación adaptable (video de fábrica)

BMW es conocido por sus motores de seis cilindros de funcionamiento suave con buen rendimiento y sonido agradable. Olvidé preguntar por qué no se desarrolló antes una moto de seis cilindros, pero en el lanzamiento internacional dijeron que se tomaron la idea en serio en 2006. ¡Entonces hace cinco años! Por favor, no subas el hecho de que el Concept6 se presentó en Milán en 2009 como cebo como una cuestión de cuál es el origen del mercado de seis en fila. Habría dicho antes que esto es solo un calentamiento: ¡atención, viene un motor de seis cilindros! Y apareció primero en dos modelos: GT y GTL.

La diferencia está solo en la maleta promedio, que también es un respaldo cómodo para la niña. De nada. La forma, el chasis y el motor son los mismos (casi hasta el último detalle), pero con algunos de los cambios que han hecho, estamos hablando con razón de dos modelos diferentes, no solo de la versión base y mejor equipada. La forma más fácil de ilustrar el propósito de una sola motocicleta es compararla con nuestros antepasados. El GT reemplazará (o ya, ya que ya no está en producción) al K 1300 GT, y el GTL reemplazará (¡por fin!) al ya antiguo K 1200 LT. No han hecho esto en años, pero sus dueños todavía tienen razones muy buenas y razonables por las que es mejor que Gold Wing. Bueno, no todos, y se sabe que fue por el cambio demasiado largo de los bávaros que algunos se trasladaron al campo de Honda. En los últimos años, Gold Wing casi no ha tenido un rival real, lo que también fue evidente en las estadísticas de registros de automóviles nuevos: Gold Wing se vendió bien en nuestro país, tanto al alza como a la baja en tiempos difíciles. Entonces: K 1600 GT en lugar de 1.300cc GT y K 1600 GTL en lugar de 1.200cc LT.

Miremos más de cerca. El GT es un viajero, y no es una vaca elegante de medio tono, sino más bien una bicicleta de turismo un tanto deportiva. Con un parabrisas delantero que proporciona suficiente tiro alrededor del casco en la posición más baja, con una posición de conducción erguida y un rendimiento de conducción sorprendentemente dinámico. Comprenda: pesa tantos kilogramos, pero no es incómodo, incluso en su lugar, ya que el asiento está a una altura muy cómoda y, por lo tanto, las suelas llegan constantemente al piso. Si puedes girar la moto en el parking con el manillar totalmente girado (con el motor, no con los pies), te molestará (como a mí) que el manillar casi toca el depósito de gasolina. y por lo tanto, con el volante girado a la derecha, es difícil controlar la palanca del acelerador. Si pudiera ser un poco quisquilloso, señalaría la respuesta algo antinatural a los giros rápidos de la palanca del acelerador (uno se acostumbra con los kilómetros, y esto solo se nota al arrancar o girar en un estacionamiento) y en mi 182 centímetros demasiado lejos del soporte lumbar del conductor: cuando quise apoyarme en este soporte, mis brazos estaban demasiado extendidos, pero definitivamente me sentí mucho mejor en este 1.600cc GT que en el K 1300 GT.

La diferencia de peso es muy notable cuando quiero levantar el GTL del caballete lateral. Con más resistencia, el volante, que está más cerca del conductor, gira en su lugar y, por lo tanto, no se acerca al tanque de combustible en las posiciones extremas, como en el GT. Se sienta más "cool", con la distancia correcta desde el respaldo del asiento, los pedales y el manillar. Es curioso cómo los puños del pasajero están tan cerca del asiento (ricamente dosificado) que la espuma ya está presionando contra los dedos. Según mi lógica, deberían estar un poco más adelante y aproximadamente una pulgada más altos, pero no los he probado mientras conducía, por lo que la estimación puede no ser precisa. Déjala ir al salón contigo y ella te dirá si te conviene o no.

¿Detrás de la rueda? Todavía estoy pasando por esto. Imagínese carreteras anchas con asfalto rugoso, casi 30 grados centígrados, un grupo de altavoces REM y 160 "caballos" a la derecha. El motor está construido para un paquete como el GTL. Si ese fuera el caso de la conducción GT, diría genial, genial, genial, pero ... El motor de seis cilindros está hecho para el viajero de alto nivel. Al principio gira, luego silba, y a unas buenas seis mil rpm, de repente cambia de sonido y comienza a gruñir, lo cual es agradable de escuchar. El sonido no es comparable al milésimo de metros cúbicos en espiral de los motores de cuatro cilindros, pero tiene más profundidad, nobleza. Vvvuuuuuuuuummmm ...

El encanto de un seis cilindros de cilindrada tan grande es que puede serpentear en sexta marcha y desde solo 1.000 rpm, y a altas revoluciones ofrece una potencia que impulsa al GTL a 220 kilómetros por hora y más. ¡Y esto es con una visera completamente vertical! La caja de cambios tiene movimientos cortos y no le gustan los comandos bruscos, sino suaves y precisos. Con un movimiento brusco, el ordenador mostraba una décima de menos de siete, y en un viaje más pausado (pero nada lento), el GT consumía exactamente seis litros cada cien kilómetros. La planta reclama un consumo de 4 litros (GT) o 5 litros (GTL) a 4 km / hy 6, 90 o 5 litros a 7 km / h. Eso no es mucho.

Delante del conductor en ambos modelos hay un verdadero centro de información pequeño, que está controlado por una rueda giratoria en el lado izquierdo del volante. Es posible cambiar la configuración de la suspensión (conductor, pasajero, equipaje) y motor (carretera, dinámica, lluvia), visualizar los datos del ordenador de a bordo, controlar la radio ... La patente no es nada complicada: girar significa subir y abajo, Confirmación haciendo clic derecho, volver a la izquierda haciendo clic en el selector principal. Los velocímetros y las rpm del motor siguen siendo analógicos, y hay un dispositivo de navegación con pantalla táctil (extraíble) en la parte superior del tablero. En realidad, se trata de un dispositivo Garmin que está conectado a la motocicleta y, por lo tanto, envía comandos a través del sistema de sonido. Pero sabes lo bonito que es cuando una señora del extremo sur de África te advierte amablemente que tienes que girar a la derecha. En esloveno. A diferencia del salpicadero con buen contraste, la pantalla de navegación solar es menos visible en la parte trasera.

La protección contra el viento es tan buena que las rejillas de ventilación de los pantalones y la chaqueta apenas cumplieron su propósito, pero los alemanes propusieron tales casos: en el costado de la parrilla del radiador hay dos solapas que se giran hacia afuera (manualmente, no eléctricamente). y así el aire fluye alrededor del cuerpo. Simple y útil.

Hay muchas más notas en los dos días de conducción, y hay tan poco espacio y tiempo. Quizás algo más: desafortunadamente no manejamos de noche, así que honestamente no sé si este diablo realmente brilla en la esquina. Pero alguien cercano a mí ya lo tiene, y dice que esta técnica funciona de maravilla. Por el momento, este es el caso, y prometemos realizar pruebas en registros domésticos tan pronto como lleguen las primeras muestras a Eslovenia.

¡NO como un Triumph!

Las líneas de diseño transmiten una parte significativa del mensaje deportivo. Preste atención a la máscara separada del plástico lateral: se utilizó una solución similar en la deportiva S 1000 RR. De lo contrario, las líneas mantienen la bicicleta larga, elegante y baja.

Se puede ver que significaron una buena protección contra el viento para el conductor y el pasajero, ya que todas las superficies de la parte delantera estaban ligeramente dobladas. Cuando se les preguntó qué problemas tenían al combinar el motor relativamente ancho en un todo coherente, David Robb, vicepresidente del grupo de desarrollo, dijo que el motor se usaba parcialmente para protección contra el viento.

Es decir, querían dejarlo visible a simple vista para que la línea lateral (como se ve desde el plano del piso) también pasara directamente a través del primer y sexto cilindros. Con un simple boceto en la parte posterior de la tarjeta de presentación, el Sr. Robb explicó muy rápidamente por qué la máscara del GT ni siquiera se parece a la del Triumph Sprint. Admito que después de la publicación de las primeras fotos, noté algunas similitudes, pero de hecho, las máscaras del inglés y el alemán no son similares.

Matevж Hribar, foto: BMW, Matevж Hribar

Primera impresion

Apariencia 5

Finalizado. Elegante, ligeramente deportivo, lleno de detalles aerodinámicos. Le gusta a una amplia audiencia, incluidas las personas que no son celebridades. Esto es especialmente difícil cuando las luces están encendidas al anochecer.

Motor 5

Extremadamente lleno de par en aceleración y en serpentinas, casi increíblemente fuerte al máximo de revoluciones. No hay vibración ni se puede comparar con agitar un vaso con una abeja que se está ahogando. La respuesta de la palanca del acelerador es un poco lenta y poco natural.

Comodidad 5

Probablemente la mejor protección contra el viento en el mundo del automovilismo, asiento cómodo y espacioso, equipo de calidad. En particular, los motociclistas mayores se sienten cómodos con ambos.

Sena 3

Quizás alguien, a juzgar por el precio de lanzamiento de la S 1000 RR, pensó que la GT y la GTL serían más baratas, pero la cifra es bastante correcta. Espere aumentar la cantidad con accesorios.

Primera clase 5

En el caso de los automóviles, tal afirmación es difícil de escribir sin dudarlo, pero no hay duda de que un mundo sobre dos ruedas es innegable: BMW ha establecido el estándar en el mundo de las motocicletas de turismo.

Precio para el mercado esloveno:

K 1600 GT 21.000 euros

K 1600 GTL 22.950 euros

Datos técnicos de la K 1600 GT (K 1600 GTL)

motor: seis cilindros en línea, cuatro tiempos, refrigerado por líquido, 1.649 cc? , ¿Inyección electrónica de combustible? 52.

Poder maximo: 118 kW (160, 5) a 7.750 / min.

Tuerca maxima: 175 Nm a 5.250 rpm

Transferencia de energía: embrague hidráulico, caja de cambios de 6 velocidades, eje de hélice.

Cuadro: hierro fundido ligero.

Frenos: dos bobinas adelante? 320 mm, mordazas radiales de 320 varillas, disco trasero? XNUMX mm, dos pistones.

Suspensión Doble horquilla delantera, recorrido de 115 mm, brazo oscilante trasero simple, amortiguador simple, recorrido de 135 mm.

Llantas: 120/70 ZR 17, 190/55 ZR 17.

Altura del asiento desde el suelo: 810–830 (750) *.

Depósito de combustible: 24 L (26 L).

Distancia entre ejes: 1.618 mm.

Peso 319 kg (348 kg) **.

Representante: BMW Motorrad Eslovenia.

* GT: 780/800, 750 y 780 mm

GTL: 780, 780/800, 810/830 mm

** Listo para conducir, con un 90% de combustible; la información se aplica sin maletas GTL y con maletas GTL.