Condujo: BMW G 310 GS
La moto semi-carretera polenduro por fin ha iniciado su marcha de conquista. paseo - suena como una etiqueta BMW G310GS y es la última adquisición de la cada vez más poderosa motocicleta de clase 300. Huele a Sparta, al menos en el ámbito de las motocicletas, y ciertamente me queda bien como un miembro típico de la clase 300. El miembro más joven y más joven de la dinastía GS, que se puede encontrar prácticamente en Por cualquier motivo, en octubre pasado tuvo la oportunidad de gestionar periodistas de todo el mundo - sí, este es el GS más pequeño, obviamente, en todos los mercados mundiales.
A diferencia de una situación política frágil (nuevamente, no es así), el mini GS se ha establecido como un pasajero confiable que solo se sacude un poco (también) en el rango de 5.000 a 7.000 rpm, de lo contrario, se puede empujar fácilmente. en la autopista, dentro de límites y transición suave. Los periodistas recorrieron gran parte de las carreteras entre Barcelona y Tarragona y experimentaron mucha adrenalina en las serpentinas del Parque Natural del Garraf. Los estrechos caminos de montaña subían y bajaban abruptamente, lo que no interfería con la motocicleta, y de vez en cuando había una vista del mar. Estábamos esperando una parada en el restaurante Cal Joan de Olesa de Bonesvalls, en un local también llamado Curva Magica.
El resto del pequeño crossover está destinado conducción todoterreno más ligera - No, los rumanos no lo conseguirán, pero es cierto que los pilotos más ligeros que no han llegado a superar los 180 centímetros de altura exprimirán mucho más la moto. Por ejemplo, los colegas hombres mayores y con más peso se han quejado de que el manillar está demasiado bajo para estar de pie, lo que por supuesto no es un problema a menos que seas una supermodelo o estés en la categoría de boxeo más pesada. Casi se podría decir que la bicicleta se hizo con las dimensiones del sueño de un ciclista aventurero de 170 cm. Es posible que el asiento no sea el más bajo: la altura estándar es de 835 milímetros, con la capacidad de subir o bajar 25 milímetros o menos 20, pero rápidamente te acostumbras al hecho de que esto no es un flotador y que la altura vendrá en práctico. en las multitudes de la ciudad. Cuando regresamos a Barcelona "de la naturaleza", estábamos en hora punta, y aquí es donde realmente se manifiestan los genes del entusiasmo de la pequeña GS. El giro entre los coches, el atajo por la acera, pssh ... todo es un bocadillo para el pequeño GS. Al final, encuentro que la batalla de dos horas en hora punta en Barcelona es la experiencia de conducción más interesante de Cataluña. Después de esta experiencia bastante extrema, prometo piadosamente que nunca más me quejaré del tráfico en Ljubljana y, sobre todo, que declararé la guerra sobre dos ruedas durante la temporada de motocicletas.
La BMW G 310 GS está preparada para una conducción urbana dinámica gracias a su bajo peso (169,5 en total 11 litros de combustible), buena visibilidad gracias a un asiento erguido y relajado, radio de giro corto y un motor monocilíndrico vivo y altamente sensible. El motor y el mismo rendimiento, combinados con la excelente suspensión trasera de 180 mm y la rueda delantera más grande de 19 pulgadas, son ideales para facilitar el trabajo todoterreno. La motocicleta consume solo 3,33 litros cada 100 kilómetros, lo que significa que con un tanque puedes conducir más de 300 kilómetros. ¡Maravilloso!
La palabra "perdón" describe mejor esta bicicleta, pero sé que a los ciclistas serios no les gustará el nombre. 34 caballos de fuerza en una unidad de un solo cilindro es suficiente para llevarlo a la cima de las laderas de las montañas y los caminos forestales: ¡con solo presionar un botón, es inteligente apagar el ABS! Si la GS es sinónimo de una bicicleta de turismo, la GS más pequeña es sinónimo de escapadas rápidas por la ciudad y más allá.
Tina Torelli
Entrevistado por: Tina Torelli Foto: BMW Motorrad
