EURO - Estándares de emisión europeos
Los Estándares Europeos de Emisiones son un conjunto de reglas y regulaciones que establecen límites en la composición de los gases de escape de todos los vehículos producidos en los estados miembros de la UE. Estas directivas se denominan normas de emisión Euro (Euro 1 a Euro 6).
Cada introducción de un nuevo estándar de emisión del euro es una acción gradual.
Los cambios afectarán principalmente a los modelos introducidos recientemente en el mercado europeo (por ejemplo, el estándar actual Euro 5 se estableció para el 1 y 9 de septiembre). Los automóviles puestos a la venta no tienen que cumplir con la norma Euro 2009. A partir del año 5, la Euro 2011 debe cumplir con todos los automóviles nuevos producidos, incluidos los modelos más antiguos con producción de puesta al día. Los propietarios de automóviles antiguos ya comprados pueden quedarse solos, no están sujetos a las nuevas reglas.
Cada nuevo estándar EURO contiene nuevas reglas y restricciones. El actual estándar de emisiones EURO 5, por ejemplo, tiene un mayor impacto en los motores diésel y pretende acercarlos a las emisiones de gasolina en términos de emisiones de escape. EURO 5 reduce el límite de emisión de PM (Particulate Particulate Hollín) en una quinta parte del estado actual, lo que prácticamente solo se puede lograr instalando filtros de partículas, que no son los más baratos. También fue necesario utilizar nuevas tecnologías para alcanzar los límites de NO.2... Por el contrario, muchos motores de gasolina que ya están en producción cumplen con la nueva directiva EURO 5. En su caso, fue solo una reducción del 25% en los límites para HC y NO.2, Las emisiones de CO se mantienen sin cambios. Cada introducción de una norma de emisiones se enfrenta a las objeciones de los fabricantes de automóviles debido al aumento de los costos de producción. Por ejemplo, la introducción de la norma EURO 5 se planeó originalmente para 2008, pero debido a la presión de la industria automotriz, la introducción de esta norma se pospuso hasta el 1 de septiembre de 9.
¿Cómo han evolucionado estas directivas sobre emisiones?
Euro 1... La primera directiva fue la directiva EURO 1, que ha estado en vigor desde 1993 y fue relativamente benévola. Para los motores de gasolina y diésel, establece un límite para el monóxido de carbono en torno a los 3 g / km y las emisiones de NO.x y HC se han añadido. El límite de emisión de partículas se aplica únicamente a los motores diésel. Los motores de gasolina deben utilizar combustible sin plomo.
Euro 2. La norma EURO 2 ya separaba los dos tipos de motores: los motores diésel tenían cierta ventaja en las emisiones de NOx.2 y HC, por otro lado, cuando se aplica el límite a su suma, los motores de gasolina pueden permitir mayores emisiones de CO. Esta directiva también mostró una reducción de las partículas de plomo en los gases de escape.
Euro 3... Con la introducción de la norma EURO 3, que ha estado en vigor desde 2000, la Comisión Europea comenzó a endurecerse. Para los motores diésel, redujo las partículas en un 50% y estableció un límite fijo para las emisiones de NO.2 a 0,5 g / km. Al mismo tiempo, ordenó una reducción del 36% en las emisiones de CO. Esta norma requiere que los motores de gasolina cumplan con los estrictos requisitos de emisiones de NO.2 y HC.
Euro 4... La norma EURO 4, que entró en vigor el 1.10 de octubre de 2006, endureció aún más los límites de emisión. En comparación con la norma Euro 3 anterior, ha reducido a la mitad las emisiones de partículas y óxido de nitrógeno en los gases de escape de los vehículos. En el caso de los motores diésel, esto ha obligado a los fabricantes a reducir significativamente las emisiones de CO, NO.2, hidrocarburos no quemados y partículas.
Euro 5... Desde 1.9. La norma de emisiones de 2009 tenía como objetivo principal reducir la cantidad de piezas de espuma de partículas a una quinta parte de la cantidad original (0,005 frente a 0,025 g / km). Los valores de NOx para gasolina (0,08 a 0,06 g / km) y motores diesel (0,25 a 0,18 g / km) también disminuyeron levemente. En el caso de los motores diesel, también se observó una disminución en el contenido de HC + NO.X z 0,30 n.d. 0,23 g / km.
EURO 6... Esta norma de emisiones entró en vigor en septiembre de 2014. Se aplica a los motores diésel, a saber, la reducción de los valores de NOx de 0,18 a 0,08 g / km y HC + NO.X 0,23 na 0,17 g / km
Componentes de emisiones controladas
El monóxido de carbono (CO) es un gas incoloro, inodoro e insípido que es más ligero que el aire. No irritante y no explosivo. Se une a la hemoglobina, es decir. un pigmento en la sangre y, por lo tanto, evita la transferencia de aire de los pulmones a los tejidos; por lo tanto, es tóxico. En concentraciones normales en el aire, el CO se oxida relativamente rápido a dióxido de carbono.2.
Dióxido de carbono (CO2) es un gas incoloro, insípido e inodoro. Por sí mismo, no es tóxico.
Hidrocarburos no quemados (HC) - entre otros componentes, contienen principalmente hidrocarburos aromáticos cancerígenos, aldehídos tóxicos y alcanos y alquenos no tóxicos.
Óxidos de nitrógeno (NOx) - algunos son dañinos para la salud, afectando los pulmones y las membranas mucosas. Se forman en el motor a altas temperaturas y presiones durante la combustión, con exceso de oxígeno.
Dióxido de azufre (SO2) es un gas cáustico, venenoso e incoloro. Su peligro es que produce ácido sulfúrico en las vías respiratorias.
El plomo (Pb) es un metal pesado tóxico. Actualmente, el combustible solo está disponible en estaciones sin plomo. Sus propiedades lubricantes son reemplazadas por aditivos.
Negro de carbón (PM): las partículas de negro de carbón causan irritación mecánica y actúan como portadores de carcinógenos y mutágenos.
Otros componentes están presentes en la combustión de combustible.
Nitrógeno (N2) es un gas no inflamable, incoloro e inodoro. No es venenoso. Es el principal componente del aire que respiramos (78% N2, 21% O2, 1% otros gases). La mayor parte del nitrógeno se devuelve a la atmósfera en los gases de escape al final del proceso de combustión. Una pequeña parte reacciona con el oxígeno para formar óxidos de nitrógeno NOx.
Oxígeno (O2) es un gas incoloro no tóxico. Sin sabor y olor. Esto es importante para el proceso de combustión.
Agua (H2O) - se absorbe junto con el aire en forma de vapor de agua.
