¿Serán estas las nuevas baterías de Tesla? 15 3 ciclos de trabajo, más de 175 millones de km, 250-XNUMX años (!) De funcionamiento

Jeff Dunn, científico de Tesla y uno de los mayores expertos del mundo en lo que respecta a las células de iones de litio, elogió los resultados de las pruebas para el nuevo tipo de célula. Son capaces de soportar entre 10 y 15 mil ciclos operativos sin pérdidas de energía significativas. Eso significa 3,5 millones de kilómetros, que incluso de 20 kilómetros al año significarían 175 años de conducción.

¡Con la explotación estadística del Polo durante más de 250 años de conducción!

Las nuevas células de Dan: déjalas funcionar en un ciclo de 50-> 25 % y durarán para siempre.

Los resultados presentados por Dahn nos recuerdan una vez más por qué el desarrollo de las baterías de iones de litio parece tan lento. Bien algunas de las células que diseñó estuvieron en máquinas de prueba durante tres años. y alcanzó el área de 10 350 ciclos. ¿El efecto? Si la batería construida sobre su base ofrecía una autonomía de XNUMX kilómetros, el coche habría recorrido 3,5 millones de kilómetros:

Todos los gráficos muestran la disminución de la capacidad de la celda frente a los ciclos de trabajo. Los de la izquierda se cargan del 0 al 80 por ciento, los del medio son del 0 al 90 por ciento, los de la derecha son del 0 al 100 por ciento.

Los gráficos simbolizan:

• C/20 - cargando con una potencia mínima de 1/20 de la capacidad de la batería. En un coche normal, será de unos 2-5 kW,
• C / 2 - capacidad de carga 1/2, es decir, para una batería 74 (80) kWh - 40 kW,
• 1C, 2C, 3C: carga con capacidad de batería de 1x, 2x y 3x. Si tomamos como base la batería del Tesla Model 3, entonces será de 80, 160 y 240 kW.

Es fácil ver que la mayor caída de carga ocurre con una batería potente en todo el rango disponible (gráfico de puntos y dentados a la derecha). Ningún fabricante de automóviles hace esto hoy.

Cuando se capturó el portal Electrek (fuente), Dan envió resultados de la investigación en otros enlaces... Después de 20 horas de funcionamiento (833 días = 27,78 meses = 2,3 años) están en el ciclo número 15. Y aunque al 100% de descarga se puede ver una ligera caída en su capacidad (línea verde) más una extraña fluctuación al final, con un ciclo de 50-> 25-> 50 por ciento, prácticamente no hay degradación:

Destaquemos: estamos ante 15 350 ciclos de trabajo. Si las celdas estuvieran en la batería de un vehículo eléctrico con una autonomía de XNUMX kilómetros, el vehículo tendrá un kilometraje de 1,3 millones (ciclo del 25%) o 2,6 millones (ciclo del 50%) de kilómetros! Mientras tanto, las celdas de iones de litio que se utilizan en los teléfonos móviles se consideran buenas si pueden soportar entre 500 y 700 ciclos ...

> El laboratorio, impulsado por Tesla, cuenta con elementos que resistirán millones de kilómetros.

La presentación completa se puede ver en el video a continuación. No está claro si Jeff Dunn (derecha) está hablando de los vínculos en los que está trabajando para Tesla. Quizás solo sea la próxima generación, porque un dispositivo que ofrece 10 o más ciclos de trabajo ... todavía se está probando:

Tesla está anunciando actualmente 4680 celdas con mayor contenido de níquel y menor contenido de cobalto. En el futuro, solo usarán litio, níquel y manganeso, y el cobalto quedará completamente excluido de ellos:

> ¿Se enfriarán las 4680 celdas de las nuevas baterías de Tesla desde arriba y desde abajo? ¿Solo desde abajo?

Esto te puede interesar: