La energía del futuro según Audi: ¿qué echaremos en el depósito?
No importa cuán loco sea el lobby de los combustibles, la situación es clara: cada vez hay más personas en el mundo y todos quieren tener un automóvil, y al ritmo actual de desarrollo de la civilización, los combustibles fósiles son cada vez menos, pero en un ritmo rápido Por lo tanto, es natural que la primera mirada hacia el futuro sea una mirada a las fuentes de energía. ¿Somos dependientes del petróleo y el gas? ¿O tal vez hay otras formas de conducir un automóvil? Veamos cuál es el punto de vista de Audi.
"No más mirar por el tubo de escape", dice Audi, y agrega: "No más contar el CO2". Suena bastante extraño, pero el anfitrión explica rápidamente. "Sería un error centrarse en el CO2 que sale del tubo de escape; debemos tratarlo globalmente". Todavía suena extraño, pero pronto todo se aclara. Resulta que podemos darnos el lujo de emitir CO2 del tubo de escape de un automóvil, siempre que usemos el mismo CO2 de la atmósfera para producir combustible para él. Luego el balance global… Tenía miedo de escuchar “habrá cero” en ese momento, porque para mí, como ingeniero, está claro que será más positivo. Por suerte, escuché: "... será mucho más útil". Ya tiene sentido, y así es como lo manejan los ingenieros bávaros.
La naturaleza misma, por supuesto, fue una fuente de inspiración: el ciclo del agua, el oxígeno y el CO2 en la naturaleza demuestra que se puede activar un mecanismo impulsado por el sol. Por ello, se decidió imitar los procesos naturales en los laboratorios y trabajar en poner en marcha un ciclo sin fin con el balance de todos los ingredientes tendiendo a cero. Se hicieron dos supuestos: 1. Nada se pierde en la naturaleza. 2. Los residuos de cualquier etapa deberán ser utilizados en la etapa siguiente.
Sin embargo, primero se investigó en qué etapa de la vida del automóvil se emite la mayor cantidad de CO2 (asumiendo que es un automóvil compacto con 200.000 millas en 20 km). Resultó que el 79 % de los gases nocivos se forman en la producción de automóviles, el 1 % en el uso de automóviles y el 2 % en el reciclaje. Con tales datos, quedó claro que era necesario comenzar desde la etapa de uso del automóvil, es decir. Combustión de gasolina. Conocemos las ventajas y desventajas de los combustibles clásicos. Los biocombustibles tienen sus ventajas, pero no sin sus desventajas: quitan tierras agrícolas y, como resultado, alimentos, nunca serán suficientes para satisfacer todas las necesidades de la civilización. Así, Audi introduce una nueva etapa, a la que denomina E-Fuels. ¿De qué se trata? La idea es clara: debe producir combustible utilizando CO2 como uno de los ingredientes en el proceso de producción. Entonces será posible con la conciencia tranquila quemar combustible, liberando CO2 a la atmósfera. Una y otra vez. Pero, ¿cómo hacer eso? Audi tiene dos soluciones para esto.
Primera solución: E-Gas
La idea detrás de la idea de E-Gas comienza con una solución existente. Es decir, con la ayuda de molinos de viento, captamos energía eólica. Utilizamos la electricidad así generada en un proceso de electrólisis para producir H2. Ya es combustible, pero la falta de infraestructura obliga a los ingenieros a seguir trabajando. En un proceso llamado Metanización, combinan H2 con CO2 para producir CH4, un gas que tiene las mismas propiedades que el gas natural. Por lo tanto, tenemos un combustible para cuya producción se utilizó CO2, que nuevamente se liberará durante la combustión de este combustible. La energía necesaria para los procesos descritos anteriormente proviene de fuentes naturales renovables, por lo que el círculo está completo. ¿Suena demasiado bueno para ser verdad otra vez? Un poco, y tal vez no encontré algo en la letra pequeña de la presentación, pero incluso si este proceso requiere "alimentación energética" aquí y allá, sigue siendo un paso en una dirección nueva e interesante.
El balance de CO2 es innegablemente mejor en la solución anterior, y Audi lo demuestra con números: el costo de un automóvil para viajar 1 km (compacto 200.000 km) con combustible clásico es de 168 g CO2. Menos de 150 con GNL Menos de 100 con biocombustibles Y en el concepto e-gas: ¡menos de 50 g CO2 por kilómetro! Todavía lejos de cero, pero ya 1 veces más cerca en comparación con la solución clásica.
Para no dar la impresión de que Audi se convertiría en un magnate de los combustibles, y no en un fabricante de automóviles, se nos mostró (previamente llevándonos teléfonos móviles y cámaras) el nuevo Audi A3 con motor TCNG, que veremos en las carreteras en un año. tiempo. Desafortunadamente, no se lanzó, por lo que no sabemos mucho más de lo que es, pero nos alegra pensar que a la teoría y las presentaciones les sigue un producto muy concreto.
Solución dos: E-diesel / E-etanol
Otro concepto, y en mi opinión, aún más interesante y audaz en el que están invirtiendo los bávaros es el e-diesel y el e-etanol. Aquí, Audi ha encontrado un socio al otro lado del océano, donde en el sur de EE. UU., JOULE produce combustible a través de la fotosíntesis, a partir del sol, el agua y los microorganismos. Enormes lechos verdes se tuestan bajo el sol abrasador, devorando el CO2 de la atmósfera y produciendo oxígeno y... combustible. Exactamente el mismo proceso ocurre en todas las fábricas, solo que en lugar de llenar nuestros autos, estas fábricas simplemente crecen. Los científicos de los Estados Unidos, sin embargo, miraron en sus microscopios y desarrollaron un microorganismo unicelular que, en el proceso de fotosíntesis, en lugar de biomasa, produce ... así es, ¡combustible! Y a pedido, según el tipo de bacteria: una vez etanol, una vez combustible diesel, lo que desee el científico. ¡Y cuánto: 75 litros de etanol y 000 litros de diésel por hectárea! Una vez más, suena demasiado bueno para ser verdad, ¡pero funciona! Además, a diferencia de los biocombustibles, este proceso puede tener lugar en un desierto árido.
Lo más interesante es que los conceptos descritos anteriormente no son un futuro muy lejano, la producción industrial de combustibles utilizando microgránulos debería comenzar a principios de 2014, y el precio del combustible debería ser comparable al precio de los combustibles clásicos. . Sería más barato, pero en esta etapa no se trata del precio, sino de las perspectivas mismas de producir combustible que absorba CO2.
Parece que Audi no va a mirar por el tubo de escape sin cesar; en cambio, está trabajando en algo completamente nuevo que podría equilibrar las emisiones de CO2 a escala global. Desde este punto de vista, los temores sobre el agotamiento de las reservas de petróleo ya no son tan sombríos. Probablemente, los ecologistas no estarán satisfechos con el hecho de que las plantas se utilicen para la producción de combustible o la perspectiva de utilizar el desierto como campo de cultivo. Ciertamente, las imágenes pasaron por la mente de algunos, mostrando los logotipos de los fabricantes en el Sahara o el Gobi, visibles desde el espacio. Hasta hace poco tiempo, obtener combustible de las plantas era una completa abstracción, apta para un episodio de una película de ciencia ficción, pero hoy es un futuro muy real y alcanzable. ¿Que esperar? Bueno, lo sabremos en unos pocos, tal vez una docena de años.
Ver también: Evolución del motor (r): ¿hacia dónde se dirige Audi?
