Mercedes CLK - cuando CL es demasiado caro

Comodidad, rendimiento, estilo, bien equipado y carácter refinado... No hay muchos coches de este tipo a un precio razonable, pero siempre puedes intentar buscar un poco. sedanes? Hmm ... Hay muchos de ellos en todas partes. ¿Qué pasa con Gran Turismo? ¡Gran idea! Solo para el mantenimiento de un motor de varios litros tendrá que tomar una hipoteca. Por suerte, al hombre se le han ocurrido compromisos...

Mercedes siempre ha hecho grandes autos. Sobre todo desde los años 90, cuando apareció la palabra “clase” en el nombre del modelo. Además del impresionante Eski o los deportivos CL y SL, la gama del fabricante también incluía automóviles más pequeños que no requerían yacimientos petrolíferos en casa. Cierto, estos modelos más baratos no eran nada baratos, pero bastaba esperar solo una docena de años para cumplir tu sueño de tener un Mercedes deportivo... El CLK combina a la perfección la comodidad de una limusina con un carácter vicioso. Entonces, ¿para quién es?

ESTILO BAJO LA ESTRELLA

Unos buscan la comodidad, otros el rendimiento, otros el estilo y otros más todo. Fue para este último que Mercedes desarrolló el CLK. Este automóvil es similar a una limusina, pero al mismo tiempo puede dar la sensación de un automóvil deportivo. Además, no se ve tan sin género como la mayoría de los sedanes, porque no lo es. Y está lejos de los costes operativos del Mercedes CL. Sin embargo, hay algunas cosas para digerir.

El Mercedes CLK ha estado en producción desde 1997, pero eso no significa que ahora sea barato. Sí, al final, la mayoría de las personas que optan por relajarse en la costa polaca en lugar de hacer viajes de última hora a países cálidos para ahorrar ilusoriamente pueden permitírselo, pero para un automóvil de más de 10 años, una docena o dos mil zlotys es mucho. de dinero. . Por lo tanto, es justo decir que la relación precio-rendimiento es patética. Pero, este no es el final.

Anteriormente, este automóvil era respetable, porque era un Mercedes deportivo, raro y costoso, al verlo, una de cada cinco personas en el camino perdió el conocimiento. Ahora es solo deporte. El diseño de la Clase E está obsoleto desde hace mucho tiempo, aunque el CLK no es realmente una Clase E. Se basa en el estante del C-Class Coupe de nivel de entrada, pero no se puede negar su estilo atemporal. Aún así, todavía puede gustar, y aunque el faldón delantero parece un Kurt Cobain drogado, la línea refinada de la carrocería y la parte trasera clásica no son motivo de queja. ¿Quedó la famosa fiabilidad detrás del personaje?

Bueno, la inmortalidad de Mercedes pasó a principios de los 90, porque el fabricante se dio cuenta de cuánto podía ganar con el servicio. Esto debe cambiar en las presentes generaciones. Afortunadamente, CLK no es tan malo todavía. Además de los problemas significativos de corrosión, los compresores están atascados en las unidades de gasolina, hay fugas de aceite debajo del motor y hay fugas de agua en la cajuela. El sistema eléctrico también es frágil, desde varios tipos de sensores hasta el medidor de flujo, la bomba de gasolina y el acelerador. Afortunadamente, la mecánica es mucho más duradera: además del mecanismo de dirección y los elementos de suspensión de caucho y metal, generalmente suceden pocas cosas. Sin embargo, debo señalar que si bien esta lista de fallas suena como una sentencia de muerte, el CLK de primera generación fue uno de los Mercedes con menos accidentes de su generación. Por lo tanto, no es un modelo peligroso.

LOS CLÁSICOS PRIMERO

Aire acondicionado automático, sistema de navegación por satélite con radio y pantalla a color, tapicería de piel... Con estos accesorios, el interior luce excepcionalmente bien. Es peor si no lo hacen. Un receptor de radio ordinario da la impresión de haber sido comprado en el mercado. Además, el panel base del aire acondicionado con controles de radio recuerda los “buenos” tiempos cuando Edvard Gierek se unía con la gente. No tardamos en darnos cuenta de que los Mercedes de los años 70 y 80 tenían unos salpicaderos muy parecidos y ha pasado mucho tiempo desde entonces. Incluso se han añadido algunos centímetros de carreteras. La ventaja de la cabina CLK es que todo es fácil de usar y el aire acondicionado funciona en dos zonas. Los materiales también son buenos y agradables al tacto, perfectamente doblados. El interior brillante y acogedor y las inserciones de madera aumentan ópticamente el espacio en la cabina, por lo que puede olvidar que el parabrisas está volando a través de un vidrio corto justo en frente de su cara. ¿Cómo es realmente con la cantidad de espacio?

No se deje engañar: la distancia entre ejes más corta ha robado algo de espacio trasero, lo que hace que las piernas de las personas más altas rocen los respaldos de los asientos. A su vez, la cabeza descansa sobre el revestimiento del techo: la línea del techo cae bastante. El frente es completamente diferente. Aunque los asientos no sujetan bien el cuerpo en las curvas, te permiten sentir la emoción de las emociones deportivas: en el Mercedes CLK te sientas bajo y encontrar una posición de conducción cómoda es bastante simple. La visibilidad también es buena siempre que no rebote. Una espalda invertida oscurece el mundo, así que es bueno tener un sexto sentido. O solo sensores de estacionamiento. A pesar de que se trata de un Mercedes, en CLK a veces hay que usar la fuerza. Sobre todo a la hora de cerrar la puerta. Los sellos gruesos de Anaconda causan muchas grietas, lo que también llama la atención en el hipermercado. Es una pena que las ventanas sin marco sigan rugiendo a velocidades más altas, como si no hubiera sellos en absoluto.

QUE MOTOR, TAL MAQUINA

El CLK no se podía comprar con un motor diésel bajo el capó, y la potencia de los motores de gasolina variaba de 2.0 litros a 5.4 litros. A su vez, la potencia alcanzó un máximo de 347 km. Una buena opción es el motor en línea de 2.3L. Además, es fácil de encontrar en el mercado secundario. Su potencia alcanza casi los 200 km gracias a un compresor mecánico. Se dice que los cambios de aceite frecuentes ayudan a prevenir la descomposición del aceite. El motor tiene un rendimiento agradable - hasta 2000 rpm. no pasa nada, pero después de un momento el compresor se enciende y el Mercedes CLK comienza a volar. La fuerza llega repentinamente y presiona el cuerpo contra el asiento hasta que se apaga el encendido. El motor está listo para girar y permite adelantar con gracia incluso a altas velocidades, porque su flexibilidad está bastante mimada. El consumo de combustible también es tolerable: en promedio, puede mantenerse fácilmente dentro de los 10-11 l / 100 km.

El CLK es la alternativa perfecta a un cupé grande y costoso. Si bien esto muestra que tiene poco que ver con lo real, sigue siendo una oferta atractiva en su clase. Además, tiene una gran ventaja: un asterisco. Algunas personas no necesitan nada más para ser felices.

Este artículo fue creado gracias a la cortesía de TopCar, quien proporcionó un automóvil de la oferta actual para una prueba y una sesión de fotos.

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