Enciclopedia de motores: PSA/BMW 1.6 THP (gasolina)

Unidad de gasolina increíblemente moderna, técnicamente avanzada y eficiente en combustible creada en colaboración con dos compañías importantes. Esto solo puede significar una cosa: gran éxito. Y se ha conseguido, pero lo que pueden esperar los usuarios.

Poco después de su estreno, el motor, conocido como 1.6 THP, fue premiado en la encuesta internacional "Motor del Año" y durante 10 años ganó el principal premio en la categoría de motores de 1,4 a 1,8 litros. Es difícil no llamarlo un éxito, pero solo para los productores.

El motor ha sido instalado en varios modelos de la empresa PSA (Citroen y Peugeot), así como en automóviles BMW y Mini. Estaba destinado a reemplazar los motores de aspiración natural más antiguos y más grandes e hizo un excelente trabajo al ofrecer un rendimiento muy bueno gracias a su alto par (incluso de 1200 a 1400 rpm). La sincronización variable de válvulas con turboalimentación e inyección directa, incluso con conducción dinámica, puede conformarse con una pequeña cantidad de combustible. La potencia que desarrolla este motor suele estar entre los 150 y los 225 CV, pero las versiones más potentes de PureTech desarrollan hasta los 272 CV. Desafortunadamente, ahí es donde terminan los beneficios.

El principal problema, sobre todo en los motores de la primera serie (hasta 2010-2011) tensor de correa de distribución defectuosoque funciona con aceite del sistema de lubricación del motor. El tensor hace que la cadena de distribución se estire, lo que a su vez afecta negativamente el funcionamiento del sistema de sincronización variable de válvulas y de todo el motor, lo que conduce a una combustión inadecuada del combustible, lo que resulta en la formación de una gran cantidad de depósitos de carbón. El lo crea todo círculo vicioso de problemasdonde uno controla al otro y el otro controla al siguiente, y así sucesivamente.

¿Efectos? Una cadena de distribución estirada, depósitos de carbonilla o desgaste excesivo del aceite son incluso los problemas más pequeños. Peor cuando se trata de árboles de levas atascados o daños en la cabeza. A veces, los anillos de pistón están tan dañados por el hollín que rayan la superficie del cilindro y ya no se puede detener la combustión del aceite.

¿Es un mal motor? Sí. ¿Es posible vivir con él? También. Entonces, ¿qué necesito? Usuario consciente y enfoque como unidad profesional. Los cambios de aceite frecuentes, el mantenimiento cuidadoso y la respuesta más rápida posible al más mínimo mal funcionamiento eliminan la mayoría de los problemas. Es importante limpiar el motor de los depósitos de carbón al menos cada 50-60 mil. km, y la cadena de distribución debe cambiarse cada 100 mil. kilómetros

Ventajas del motor 1.6 THP: