Impuesto de circulación de vehículos eléctricos

El bajo costo fijo de un vehículo eléctrico es un factor atenuante para los precios de compra a menudo altísimos. A esto contribuye el impuesto de circulación, que es exactamente cero euros al mes por un coche eléctrico. Pero, ¿el impuesto a los vehículos eléctricos será siempre cero o aumentará en el futuro?

Es una fuente importante de ingresos para el gobierno del país y las provincias: el impuesto a los vehículos de motor (MRB). O, como también se le llama, impuesto de circulación. En 2019, los holandeses pagaron alrededor de 5,9 millones de euros en impuestos de circulación, según CBS. ¿Y cuánto de eso provino de complementos? Ni un solo céntimo de euro.

Hasta 2024, la bonificación del impuesto de circulación para un coche eléctrico es del XNUMX%. O, para decirlo de manera más comprensible: los propietarios de vehículos eléctricos ya no pagan MRB ni euros. El gobierno quiere usar esto para fomentar la conducción eléctrica. Después de todo, comprar un coche eléctrico es bastante caro. Si los costos mensuales caen, comprar un automóvil eléctrico podría volverse financieramente atractivo, al menos la idea es.

BPM

Este plan de impuestos describe más de los beneficios financieros de los vehículos eléctricos. Tome BPM, que también es cero para los vehículos eléctricos. El BPM se calcula en función de las emisiones de CO2 del vehículo. Por lo tanto, no es de extrañar que este impuesto a las compras sea cero. Sorprendentemente, este BPM aumentará a 2025 € a partir de 360. Una tasa de margen reducida del 8 por ciento al precio de lista de € 45.000 también es parte de este plan.

Los vehículos eléctricos no son únicos en este sentido: también existen incentivos económicos para que los híbridos enchufables se actualicen a una versión "más limpia". Hay un descuento de impuesto de circulación para complementos (PHEV). PHEV intención gratis, 2024 por ciento de descuento (hasta los 50 años). Este cincuenta por ciento se basa en la tarifa de un automóvil de pasajeros "normal". En otras palabras, si conduce un PHEV de gasolina, su impuesto de circulación será la mitad de lo que sería un automóvil de gasolina en esa categoría de peso.

El problema con los incentivos económicos es que también pueden ser demasiado populares. Tomemos, por ejemplo, las autoridades fiscales, donde demasiados empleados se han aprovechado de la indemnización por despido y los problemas en el departamento de estado solo han empeorado. Si todo el mundo empieza a utilizar coches eléctricos y los ingresos de MRB caen de casi seis mil millones de euros al año a cero, el gobierno y todas las provincias estarán en serios problemas.

Aumento del impuesto de circulación a los vehículos eléctricos

Por lo tanto, la devolución de impuestos sobre vehículos disminuirá a partir de 2025. En 2025, los conductores de automóviles eléctricos pagarán una cuarta parte del impuesto de circulación, en 2026 pagarán la totalidad del impuesto. Aquí se vuelve un poco confuso. La Administración de Impuestos y Aduanas escribe sobre el descuento en "automóviles normales". Pero ... ¿qué son los coches normales? Las consultas a las autoridades fiscales muestran que estamos hablando de automóviles de gasolina.

Y esto es asombroso. Después de todo, los vehículos eléctricos son relativamente pesados ​​porque las baterías son muy pesadas. Por ejemplo, el Tesla Model 3 pesa 1831 kg. Un coche de gasolina con este peso cuesta 270 euros por trimestre en términos de MRB en Holanda Septentrional. Esto significa que un Tesla Model 3 en 2026 costará noventa euros al mes en esta provincia, si esas cifras no suben. Lo cual es casi seguro que harán.

A modo de comparación: el BMW 320i pesa 1535 kg y cuesta 68 euros al mes en Holanda del Norte. A partir de 2026, en la mayoría de los casos, desde el punto de vista del impuesto de circulación, será más rentable elegir un automóvil con motor de gasolina en lugar de un automóvil eléctrico. Esto de alguna manera se nota un poco. Por ejemplo, un automóvil diésel ahora es más caro en términos de MRB, al igual que el GLP y otros combustibles. Así, en el pasado, el gobierno ha tratado de influir en las personas en términos del medio ambiente con diferentes ratios de MRB, pero en el caso de los vehículos eléctricos, prefiere no hacerlo.

Parece un poco contradictorio. Quien decide comprar un coche eléctrico y así emite menos emisiones al mundo que quien tiene un coche de gasolina debe ser recompensado por ello, ¿no? Después de todo, las personas con motores diésel más antiguos son castigadas con un impuesto al hollín, entonces, ¿por qué no se recompensa a los autos eléctricos? Por otro lado, aún quedan varios años para el 2026 (y al menos dos elecciones). Por eso, muchas cosas pueden cambiar durante este tiempo. Otra categoría adicional de MRB para vehículos eléctricos, por ejemplo.

Impuesto de circulación sobre PHEV

Cuando se trata de impuestos de circulación, los automóviles híbridos tienen las mismas perspectivas de futuro que un automóvil totalmente eléctrico. Hasta 2024, paga la mitad del impuesto de circulación “regular”. En los PHEV es más fácil indicar el impuesto de circulación "normal" que en los vehículos eléctricos: los plugins siempre tienen un motor de combustión interna a bordo. De esta manera, también averiguará cuál es el impuesto de circulación normal que se le cobra a este automóvil.

Ejemplo: Alguien compró un Volkswagen Golf GTE en Holanda Septentrional. Es un PHEV con motor de gasolina y pesa 1.500 kg. La provincia es relevante aquí debido a las asignaciones provinciales que difieren de una provincia a otra. Estos recargos provinciales forman parte del impuesto vial que va directamente a la provincia.

Como sabe que un PHEV cuesta la mitad de la opción "normal", debe mirar el MRB del automóvil. coche de gasolina que pesa 1.500 kg. En Holanda del Norte, un automóvil de este tipo paga 204 euros por trimestre. La mitad de esa cantidad es nuevamente 102 € y, por lo tanto, la cantidad de MRB para el Golf GTE en Holanda Septentrional.

El gobierno también va a cambiar eso. En 2025, el impuesto de circulación sobre los PHEV aumentará del 50% al 75% de la "tasa regular". Según los datos actuales, un Golf GTE de este tipo cuesta 153 euros por trimestre. Un año después, el descuento de MRB incluso desapareció por completo. Luego, como propietario de un PHEV, paga como cualquier otra persona por un vehículo de gasolina que contamina el medio ambiente.

Revisión de complementos populares

Para aclarar aún más las diferencias, tomemos algunos PHEV más populares. El complemento más popular es quizás el Mitsubishi Outlander. Cuando los conductores comerciales aún podían conducir SUV con una adición del 2013 % en 0, Mitsubishi no podía ser arrastrado hacia abajo. Para Mitsu que no se envió al extranjero, aquí están las cifras de MRB.

Este Outlander, que Wouter condujo a finales de 2013, pesa 1785 kg sin carga. El holandés del norte ahora paga 135 € por trimestre. En 2025 serán 202,50 euros, un año después - 270 euros. Entonces, el Outlander ya es más caro en el MRB que el Golf GTE, pero en seis años la diferencia será aún mayor.

Otro ganador de alquiler es el híbrido enchufable Volvo V60 D6. Wouter también probó este, dos años antes que Mitsubishi. Interesante en este coche es el motor de combustión interna. A diferencia de los otros híbridos presentados en este artículo, este es un motor diesel.

diesel pesado

También es un diesel pesado. El peso en vacío del vehículo es de 1848 kg, lo que significa сеть cae en la misma categoría de peso que el Outlander. Sin embargo, aquí vemos la diferencia entre gasolina y diésel: North Hollander ahora paga 255 € trimestrales en términos de MRB. En 2025, esta cantidad aumentó a 383 euros, un año después, al menos 511 euros. Más del doble que el anterior Golf GTE, por lo tanto.

De lo último que hablaremos es del Audi A3 e-tron. Ahora conocemos la etiqueta e-tron de un SUV eléctrico, pero en los días de este Sportback, todavía significaban PHEV. Aparentemente, Wouter ya se está cansando un poco del PHEV porque a Kasper se le permitió probar el híbrido.

Este PHEV tiene "solo" un motor de gasolina y pesa un poco más que un Golf GTE. Audi pesa 1515 kg. Esto lógicamente nos da los mismos números que el Golf. Así que ahora el holandés del norte paga 102 euros por trimestre. A mediados de esta década será de 153 euros, y en 2026 será de 204 euros.

Conclusión

La conclusión es que los vehículos eléctricos (y los complementos) ahora son económicamente atractivos para comprar de forma privada. Después de todo, un automóvil eléctrico no vale un centavo en términos de impuesto de circulación. Esto solo cambiará: a partir de 2026, esta disposición especial para vehículos eléctricos desaparecerá por completo. Entonces, un automóvil eléctrico costará lo mismo que un automóvil de gasolina normal. De hecho, dado que el automóvil eléctrico suele ser más pesado, el impuesto de circulación aumenta. más costo que la opción de gasolina. Esto también se aplica, aunque en menor medida, al híbrido enchufable.

Como se mencionó, el gobierno aún puede cambiar esto. En consecuencia, esta advertencia puede volverse irrelevante después de cinco años. Pero esto debe tenerse en cuenta si está buscando comprar un vehículo eléctrico o PHEV a largo plazo.