Operación de la VAZ 2112

Después de otro modelo clásico del automóvil VAZ 2105, decidí comprar un automóvil doméstico más caro y prestigioso de la décima familia VAZ 21124 con una capacidad de motor de 1,6 litros y una potencia de 92 hp, gracias a su cabezal de motor de dieciséis válvulas.

Pero no había ganas ni dinero para comprar un automóvil nuevo, por lo que la elección recayó en un automóvil con una autonomía de 100 km en 000. Dado que antes de la compra, el automóvil se operaba en Moscú, solo se podía soñar con la integridad de la carrocería, estaba bastante golpeado por la corrosión, especialmente los umbrales y los bordes inferiores de las puertas y guardabarros. Y también la corrosión ha llegado al techo del coche, sobre todo cerca del parabrisas de los dos.

El motor ya estaba cansado, por lo que solo se puede adivinar el kilometraje real del automóvil, el motor constantemente troilus, estornudaba, el automóvil se sacudía como si el conductor que se sentó detrás del volante del automóvil por primera vez estuviera conduciendo. Cambié todo lo que podía ser: un juego de bujías, cables de alto voltaje, una bobina de encendido y mucho más, hasta que el auto comenzó a funcionar de manera constante tanto al ralentí como a altas velocidades.

El tren de aterrizaje inmediatamente tuvo que ser revisado, cambiando los 4 rodamientos de los cubos de las ruedas delanteras y traseras, aullaban como lobos a la luna. Los golpes en la parte delantera se corrigieron reemplazando todas las rótulas, pero reemplazar los puntales valió una buena inversión. Pero, como iba a conducir un auto por varios años más, decidí reemplazarlo y hacerle todo a mi conciencia. El mayor problema con el tren de aterrizaje fue una viga delantera que estalló, afortunadamente, me lo trajeron de inmediato y lo reemplazaron literalmente en media hora.

De los serios problemas con mi 2112, se puede notar la falla del radiador de la estufa, y sucedió como siempre, de acuerdo con la ley de la mezquindad, en el invierno. Y con un sistema de calefacción interior averiado, el día XNUMX no irás muy lejos, puedes quedarte congelado detrás del volante. Por lo tanto, el reemplazo fue instantáneo y la reparación no fue barata. Por otro lado, no hubo problemas con la calefacción después de la reparación, incluso hacía calor en la cabina.

Después de reparar mi nuevo coche, ya he recorrido 60 km y no he tenido ningún problema, solo consumibles en forma de aceite y filtros. Por supuesto, además de todo esto, cambié las fundas de los asientos, ya que estaban deshilachadas en la basura, también cambiaron las fundas para el volante y el pomo de la palanca de cambios, y el interior ya se ha vuelto un poco más cómodo.

Después de la reparación, el automóvil estaba completamente bien para mí, si todo fuera así sin inversiones, entonces los precios de los automóviles nacionales simplemente no existirían.