Eco-conducción durante la prueba de conducción [vídeo]

A partir del 1 de enero de este año, durante una prueba práctica de tráfico en carretera, los candidatos a conductores deberán demostrar conocimiento de los principios de la conducción energéticamente eficiente. Las preocupaciones anteriores resultaron ser exageradas, ya que los sujetos no tenían problemas con la conducción ecológica.

El Ministro de Infraestructura y Desarrollo, mediante orden del 9 de mayo de 2014, modificó las reglas para la realización del examen estatal para las categorías B, B+E, C1, C1+E, C, C+E, D1, D1+E, D y D+E. Se trata de una parte práctica en el tráfico rodado, durante la cual el candidato a conductor debe demostrar su capacidad para la conducción energéticamente eficiente, también conocida como eco-conducción.

El reglamento entró en vigor el 1 de enero de 2015, pero antes de eso generó muchas dudas entre muchos estudiantes que temían que los examinadores usaran esta disposición para “llenar” a un candidato a conductor. Además, algunos instructores y propietarios de escuelas de manejo han sugerido que los nuevos requisitos de examen harán que sea aún más difícil calificar, lo que resultará en menos solicitantes para sus cursos. Sin embargo, ¿realmente la nueva regulación significa que cada vez menos personas están tomando la parte práctica del examen estatal?

Conducción energéticamente eficiente, es decir, cambio de marchas y frenado del motor adecuados

Desde este comienzo de año han aparecido en las hojas de los examinadores dos tareas adicionales relacionadas con la ecoconducción: “Corregir el cambio de marchas” y “Frenado del motor al parar y frenar”. como sea, hay una excepción. “Las personas que aprobaron las pruebas teóricas estatales antes de finales de 2014 no cuentan para las nuevas tareas”, explica Krzysztof Wujcik, jefe interino del departamento de capacitación del Centro de Tráfico del Voivodato en Varsovia.

Para las categorías B y B + E, la primera tarea del examinador es subir de marcha cuando el motor alcanza las 1800-2600 rpm. Además, las primeras cuatro marchas deben estar engranadas antes de que el vehículo alcance una velocidad de 50 km/h. Para las demás categorías (C1, C1 + E, C, C + E, D1, D1 + E, D y D + E), el examinador debe mantener la velocidad del motor dentro del rango marcado en verde en el tacómetro del vehículo de prueba. .

La segunda tarea, es decir, el frenado del motor, se aplica a todas las categorías anteriores de licencias de conducir. En este caso, la idea es reducir la velocidad del automóvil, por ejemplo, al acercarse a una luz roja en una intersección, quitando el pie del acelerador y reduciendo la marcha con par motor. “Cuando se trata de cambiar de marcha a la velocidad correcta del motor, los estudiantes no tienen problemas serios con esto”, dice Piotr Rogula, propietario de una escuela de manejo en Kielce. “Pero la práctica de reducir la velocidad de frenado ya es un problema para algunos. Algunas personas presionan el freno y el embrague al mismo tiempo antes de la luz roja, otras cambian a neutral, lo que se considerará un error durante el examen, advierte Piotr Rogula.

La conducción ecológica no es tan mala

A pesar de las preocupaciones iniciales, la introducción de elementos de conducción ecológica no afectó notablemente la velocidad de aprobación de las pruebas prácticas en el tráfico rodado. “Hasta ahora, nadie ha “fracasado” por este motivo”, dice Lukasz Kucharski, director del Centro de Tráfico Voivodship en Lodz. – No me sorprende esta situación, porque las autoescuelas siempre han enseñado la conducción ecológica, el cuidado de los coches y el gasto de combustible. También hay que recordar que la tabla ya contenía una tarea sobre los principios de la técnica de conducción, por lo que la introducción del requisito de conducción energéticamente eficiente a partir del 1 de enero de 2015 es solo un refinamiento de las habilidades ya requeridas para el examen, añade el director de WORD Łódź.

Según Lukasz Kucharski, quien también es presidente de la Asociación Nacional de Directores de Centros Provinciales de Tráfico, incluso si alguien excede el rango de rotación requerido una o dos veces, no debe ser considerado responsable. - El tráfico, especialmente en las grandes aglomeraciones, puede ser muy intenso. Recuerde que durante el examen también se evalúa la fluidez en la conducción, y esto suele estar asociado, por ejemplo, con cambios de carril eficientes, enfatiza el responsable de Łódź WORD.

También en otros centros, las tareas recién introducidas no causan problemas a los candidatos. – Entre el 1 de enero y el 22 de marzo de 2015, no hubo un solo evento que condujera a un resultado negativo en el examen práctico debido a la falta de uso de conducción energéticamente eficiente, informa Slawomir Malinowski de WORD Varsovia. La situación no es diferente en los centros de examen de Słupsk y Rzeszów. - Hasta el momento, ningún candidato a conductor ha suspendido la parte práctica de la circulación por incumplimiento de los principios de eco-conducción. Según nuestros empleados, la mayoría de las personas son buenas para cambiar de marcha en el momento adecuado y con el freno motor”, dice Zbigniew Wiczkowski, director del Centro de Tráfico Voivodship en Słupsk. Janusz Stachowicz, subdirector de WORD en Rzeszow, tiene una opinión similar. “Todavía no hemos tenido un caso así, lo que puede indicar que los centros de formación de conductores preparan adecuadamente a los alumnos para la conducción según los principios de la ecoconducción.