Manejamos: Renault Megane RS - ¿quizás menos menos?

A primera vista, es difícil dar respuesta a esta pregunta, ya que aún no hemos recibido información de cuánto costará en la presentación internacional, durante la cual también lo corrimos sobre el asfalto del circuito español de Jerez. Es decir, el Megane RS siempre ha sido uno de los coches más baratos de su tipo y, por supuesto, uno de los más rápidos en la pista de carreras. Por último, pero no menos importante, sus diversas versiones han establecido repetidamente récords de vuelta en el famoso Nurburgring Nordschleife, y el nuevo RS no puede (¿todavía?) Presumir de eso.

Está claro que no es el más fuerte. Renault Sport decidió (en el espíritu de la modernidad) reducir el tamaño del motor de dos a 1,8 litros, pero la potencia es un poco más que la que tiene el Megane RS hasta ahora: 205 kilovatios o 280 en lugar de 275 caballos de fuerza ", ya que era el Trofeo versión más potente. Pero vale la pena señalar de inmediato que esto es solo el comienzo: 205 kilovatios es la potencia de la versión base del Megane RS, que recibirá otra versión del Trofeo para 20 "caballos" a finales de año, y es Es probable que, tarde o temprano, incluso sigan las versiones marcadas como Cup, R y similares, y, por supuesto, motores aún más potentes y configuraciones de chasis aún más extremas.

El motor de 1,8 litros tiene sus raíces en Nissan (su bloque deriva del motor de cuatro cilindros 1,6 litros de última generación, que también es la base del motor Clia RS), y los ingenieros de Renault Sport han agregado un nuevo cabezal con mejor refrigeración. Y estructura más duradera. También hay una nueva sección de admisión, por supuesto optimizada para el uso de un turbocompresor de doble entrada, que es responsable no solo de la abundancia de par a bajas velocidades (390 Newton metros disponibles desde 2.400 rpm), sino también del continuo. . fuente de alimentación desde velocidades mínimas hasta el campo rojo (de lo contrario, el motor gira hasta siete mil rpm). Además, agregaron al motor el tratamiento de superficie que se encuentra en autos mucho más caros y, por supuesto, lo optimizaron para un uso deportivo en la parte electrónica. Por último, pero no menos importante, el deportivo Alpina A110 funciona con el mismo motor.

Bienvenido, pero dependiendo del propósito del vehículo, el efecto secundario es una reducción del consumo de combustible o las emisiones. En comparación con su predecesor, ha disminuido en aproximadamente un 10 por ciento, y el automóvil también se ha vuelto más rápido, ya que solo tarda 100 segundos en alcanzar los 5,8 kilómetros por hora.

Otra novedad para el Megana RS es también la transmisión de doble embrague. Se une al clásico manual de seis velocidades al que nos hemos acostumbrado, pero tiene seis marchas y algunas características geniales, desde el arranque hasta el cambio de marcha, y su funcionamiento se puede ajustar desde el más cómodo hasta el de carrera, firme y decisivo. . Otro dato interesante: si opta por una transmisión manual, obtiene una palanca de freno de mano clásica, y si es de doble embrague, entonces solo un botón electrónico.

El conocido sistema Multi-Sense se encarga de adaptar el comportamiento del coche a los deseos del conductor, que además de la caja de cambios, la respuesta del motor y el volante, controla o ajusta el sistema de dirección a las cuatro ruedas. Este último asegura que las ruedas traseras giren en dirección opuesta a las delanteras a velocidades más bajas (para un manejo más fácil y capacidad de respuesta en curvas de hasta 2,7 grados) y a velocidades más altas en la misma dirección (para una mayor estabilidad en curvas más rápidas). a 1 grado). grado). El límite entre los modos de funcionamiento se establece en 60 kilómetros por hora y en el modo Carrera, 100 kilómetros por hora. El sistema de estabilización ESP también está desactivado en este momento, y el conductor puede aprovechar al máximo el diferencial de deslizamiento limitado mecánico Torsn y el chasis más potente en las curvas más lentas (sí, las curvas por debajo de esta velocidad son lentas, no rápidas). El primero tiene un rango operativo mucho más amplio que su predecesor, ya que funciona con un 25 % menos de gasolina (anteriormente 30) y un 45 % (frente a 35) con una fuerte aceleración. Cuando agregamos a eso el chasis 10 por ciento más rígido de la versión Cup, rápidamente resulta que la posición en la pista (o carretera) es el activo más fuerte del nuevo Megane RS.

Como antes, el nuevo Megane RS estará disponible con dos tipos de chasis (antes de que lleguen versiones aún más geniales): Sport y Cup. El primero es un poco más suave y más adecuado para carreteras normales con un patrón no muy estampado, el segundo, en la pista de carreras. Esa es una de las razones por las que tiene el primer bloqueo de diferencial electrónico y el segundo incluye el ya mencionado Torsen, los cuales incluyen amortiguadores hidráulicos adicionales al final del recorrido del chasis (en lugar de los clásicos de goma).

Probamos la versión con chasis deportivo en carreteras abiertas, nada mal tampoco, en las inmediaciones de Jerez, y hay que reconocer que encaja perfectamente en el carácter familiar-deportivo (ahora solo cinco puertas) del Megane RS. Eso es correcto para ser atlético, pero también suaviza bastante bien los golpes graves. Dado que tiene resortes, amortiguadores y estabilizadores más blandos que el chasis de la Copa, también es un poco más ágil, la parte trasera es fácil de deslizar y es muy controlable, por lo que se puede jugar con el automóvil (y confiar en el agarre de los neumáticos delanteros). ) incluso en carretera normal. El chasis de la Copa es claramente más rígido (y un poco menos de 5 milímetros más bajo), la parte trasera es menos ágil y, en general, le da al automóvil la sensación de que no quiere ser juguetón, sino una herramienta seria para obtener excelentes resultados en la pista de carreras.

Los frenos son más grandes (ahora discos de 355 mm) y más potentes que la generación anterior, y en la pista resultó que, al igual que sus predecesores, no había que preocuparse por el sobrecalentamiento o cómo afectaría su rendimiento.

Eso sí, el Megane RS sigue teniendo mucho equipamiento auxiliar o de seguridad -desde control de crucero activo hasta monitorización de ángulo muerto, frenada automática de emergencia, reconocimiento de señales de tráfico y aparcamiento automático- a pesar de ser un atleta. El peor lado del nuevo Megane RS es (por supuesto) el sistema de información y entretenimiento R-Link, que sigue siendo incómodo, lento y anticuado visualmente. Sin embargo, lo que es cierto es que han agregado un sistema de monitor RS que no solo muestra los datos de la carrera, sino que también le permite al conductor registrar sus datos de manejo y secuencias de video de varios sensores (velocidad, marcha, volante, operación del sistema 4Control, etc). más y más).

Por supuesto, el diseño del Megane RS también está claramente separado del resto del Megane. Es 60 milímetros más ancho que los guardabarros delanteros y 45 milímetros detrás, es 5 milímetros más bajo (en comparación con el Megane GT) y, por supuesto, los accesorios aerodinámicos son claramente visibles en la parte delantera y trasera. Además, las luces LED RS Vision estándar tienen un alcance mucho más amplio que las clásicas. Cada uno consta de nueve bloques de luces, divididos en tres grupos (en forma de bandera a cuadros), que proporcionan la inclusión de luces largas y bajas, luces antiniebla y la dirección de la luz de curva.

Así, el Megane RS deja claro desde el exterior quién quiere ser y qué es: una limusina extremadamente rápida, pero todavía útil para el día a día (al menos con un chasis deportivo), que se encuentra entre los autos más rápidos de su clase. En este momento. Y si el Megane RS es tan asequible como antes (según nuestras estimaciones, será un poco más caro, pero el precio seguirá estando ligeramente por encima de 29 o por debajo de 30 mil), entonces no hay por qué temer por su éxito.

Quince años

Este año, el Megane RS celebra su 15º aniversario. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2003 (era el Megane de segunda generación, el primero no tenía una versión deportiva), era capaz de desarrollar 225 caballos de fuerza e impresionaba principalmente con el eje delantero, que brindaba una excelente capacidad de respuesta y poca influencia. en el control de dirección. La segunda generación apareció en las carreteras en 2009 y la potencia aumentó a 250 "caballos de fuerza". Por supuesto, ambos impresionaron con versiones especiales, desde la primera versión del Trophy 2005 hasta el biplaza equipado con una jaula antivuelco R26.R, que fue 100 kg más ligera y estableció un récord en el Nordschleif, y el Trophy de segunda generación con 265 caballos y versiones Trophy 275 y Trophy-R, que por tercera vez marcan el récord del North Loop para Renault Sport.

¿Trofeo? ¡Por supuesto!

Por supuesto, el nuevo Megane RS también tendrá versiones más potentes y rápidas. Primero, a finales de este año (al igual que el año modelo 2019) la Trophy tendrá 220 kilovatios o 300 “caballos” y un chasis más afilado, pero está claro que habrá otra versión con la letra R, y versiones dedicadas. a la Fórmula 1, y algunos otros, por supuesto, con un motor un poco más potente y un chasis más extremo. Las llantas serán más grandes (19 pulgadas) y los frenos mixtos hierro/aluminio serán estándar, ya en la lista de accesorios de la versión Cup, que aligeran cada rincón del automóvil en 1,8 kg. Queda por ver si esto será suficiente para establecer nuevos récords en el Nordschleife para los automóviles de producción con tracción delantera. Incluso es poco probable que termine la competencia (ya motorizada).