Prueba de manejo Subaru Forester
Forester una vez más cayó en un surco profundo, pero no se atascó, sino que continuó conduciendo, girando rápidamente las ruedas suaves por la arcilla. Los lados de un hermoso tono bourise han sido durante mucho tiempo marrones.
Forester una vez más cayó en un surco profundo, pero no se atascó, sino que continuó conduciendo, girando rápidamente las ruedas suaves por la arcilla. Los lados de un hermoso tono bourise son marrones desde hace mucho tiempo. La barba hecha de hierba, formada debajo del parachoques trasero después de conducir por un campo pantanoso, permaneció en su mayoría en un bache. Sin embargo, después de la actualización, las innovaciones clave del crossover mediano Forester se encuentran lejos de los surcos del bosque y los hoyos del asfalto de la región de Moscú.
La singularidad técnica es parte de la leyenda de Subaru: varias opciones para transmisiones de tracción total y motores boxer. O los geeks que conocen las diferencias entre un sistema de tracción total y otro, o aquellos que pronto serán multados por conducir agresivamente, pueden apreciar esto. La audiencia de Forester, el modelo Subaru más popular en el mercado ruso, es más amplia. Un comprador ruso típico de un crossover es completamente indiferente a si los cilindros del motor son horizontales o verticales y qué tipo de cosas se encargan de la distribución del empuje entre las ruedas. Con los precios subiendo por todas partes, él quiere prestigio, cuero, calentar todo y todos. Se inició el rediseño para él: el Forester actualizado recibió faros LED con luces de giro, un asiento del conductor con función de memoria y, exclusivamente para Rusia y China, volante y asientos traseros con calefacción. La visera de las pantallas superiores ahora está tapizada en cuero con costuras, y ahora hay dos teclas para los elevalunas eléctricos con modo automático. Para Subaru, este es un lujo inaceptable, no es broma, comparable, por ejemplo, a un tourbillon en un Bentley Bentayga.
Anteriormente, los autos atmosféricos con un motor de 2,5 litros se podían pedir con un parachoques "todoterreno" y una imitación de una marcha baja en la transmisión, o en una versión deportiva, con levas de cambio y ranuras verticales en los lados. Las ranuras no eran reales, al igual que las transmisiones en el variador, pero todo esto añadió un poco de deporte al coche, hizo posible alegrar las sensaciones de la triste aceleración "continua".
Pero ahora todo esto, los cortes y los pétalos, está disponible solo para el Forester XT de gama alta (241 CV y 350 Nm). Está equipado con el mismo motor turbo que el WRX y una transmisión reforzada capaz de imitar no solo transmisiones automáticas de seis, sino también de ocho velocidades.
Para los Foresters atmosféricos, a partir de ahora habrá una versión del parachoques delantero, su barra inferior está pintada en el color de la carrocería, lo cual no es muy práctico: el revestimiento probablemente sufrirá por los guijarros y el contacto con el suelo. Las cubiertas antiniebla, por el contrario, han aumentado y se han vuelto más profundas; deberían proteger mejor los faros.
CVT en cruces atmosféricos: solo con el modo L, pero el algoritmo de su funcionamiento ha cambiado: cuando presiona suavemente el pedal del acelerador, el motor se "congela" en una nota, cuando se presiona con fuerza, la línea de aceleración suave se vuelve irregular, como un clásico "máquina automática". Gracias al escalonamiento, el automóvil de dos litros parece ser más ágil, sin embargo, esto no reduce el tiempo real de aceleración a 100 km / h, casi 12 segundos. El motor más joven se ha mantenido prácticamente sin cambios: los ingenieros han reducido las pérdidas por fricción y mejorado el proceso de combustión. El motor de 2,5 litros se transformó aún más, en particular, su relación de compresión se aumentó a 10,3, pero no hubo autos equipados con él en la prueba.
Pero es poco probable que el boxeador mayor se escuche más alto que uno de dos litros: los ingenieros han trabajado seriamente en la insonorización. Por un lado, el característico sonido del motor es parte de la propiedad de la marca japonesa, por otro lado, el Forester actualizado ha adquirido las características de un auto más cómodo y costoso. Pero desde la suave y propensa acumulación de la suspensión y la dirección, que está vacía en la zona cercana a cero, no dejaron piedra sin remover.
Subaru escucha las aspiraciones del comprador promedio de un crossover, luego recuerda el pasado de rally. Y actúa siempre con un maximalismo juvenil. Por lo tanto, con cada actualización más o menos seria, la configuración de las suspensiones del automóvil puede cambiar drásticamente. El Subaru XV, por ejemplo, se ha vuelto blando en movimiento y el Forester ha sufrido una metamorfosis inversa.
Configuración de suspensión: para los gourmets de la cocina de Subaru: el Forester actualizado viaja con fuerza, recogido. Pero, sorprendentemente, al no ceder a los baches y los agujeros, la suspensión se activa inesperadamente con fuerza en los "topes de velocidad". Esta es la recompensa por la manipulación de asfalto.
Las generaciones anteriores del Forester no tenían una gran rigidez en la carrocería, pero ahora el sistema Subar de estrías parece haber hecho su trabajo y lo fortaleció lo suficiente: todas las puertas del automóvil publicado, incluido el quinto, se pueden abrir y cerrar fácilmente. .
El Forester anda con más fuerza en los baches, pero se balancea menos, lo que significa que hay menos posibilidades de golpear el automóvil con el parachoques contra el suelo. La conducción todoterreno sigue siendo buena para el crossover. El variador del Forester utiliza una cadena laminar: Audi utilizó anteriormente transmisiones similares, pero solo con tracción delantera y, como resultado, prefirieron un "robot" con dos embragues. El variador de cadena en V es capaz de soportar cargas severas, mientras que las transmisiones de correa de la competencia se rinden bastante rápido en condiciones similares. Es más probable que el SUV actualizado salga de una situación desesperada hacia adelante: se aumentó la relación de marcha atrás y se fortaleció el ensamblaje en sí.
Otra ventaja de Subaru es el embrague que transmite par a las ruedas traseras, que se ubica en el mismo cárter que la caja de cambios, lo que nuevamente reduce las posibilidades de sobrecalentamiento. Por los cubos en el lodo, el Forester continúa avanzando lentamente sin una pizca de fatiga, incluso cuando los neumáticos se han convertido en manchas de arcilla. El modo todoterreno especial X-Mode frena instantáneamente las ruedas que patinan. Atrapar al Forester en diagonal puede ser complicado, incluso si la pendiente está cubierta de hierba y resbaladiza. Y con la configuración habitual de la carretera, el crossover, aunque con dificultad, sigue conquistando el todoterreno.
Es poco probable que el propietario del Forester lo sumerja en el barro con tanta frecuencia como en el caso de la opción de peinado previo. Pero sin duda apreciará el carácter del conductor, así como la comodidad y el equipamiento mejorados del SUV actualizado. Sus ventas comenzarán en la segunda quincena de mayo, y los precios aún no se han anunciado, pero si nos fijamos en otras novedades de Subaru, está claro que Forester también debería subir de precio. Al mismo tiempo, se ha ampliado el equipamiento de serie del crossover: además de nuevas opciones como el volante con calefacción y los asientos traseros, aquí ya existe el control de crucero. Pero opciones como un techo panorámico, rines de 18 pulgadas y altavoces Harman / Kardon ahora están disponibles solo para el Forester más caro y potente con motor turbo.
