RevisiĆ³n del Jeep Gladiador 2020
contenido
- ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
- ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
- ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
- ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
- ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
- ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
- ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
- ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
- Veredicto
Una mirada al Jeep Gladiator y podrĆa pensar que es solo un Jeep Wrangler con una parte trasera estrecha.
Y en cierto sentido lo es. Pero tambiƩn es mucho mƔs que eso.
El Jeep Gladiator bien podrĆa construirse sobre un chasis construido para una conducciĆ³n todoterreno loca, y su apariencia ciertamente estĆ” a la altura de su nombre tan estadounidense, incluidas las puertas y los paneles del techo que se pueden quitar. DespuĆ©s de todo, esta es la primera doble cabina convertible.
Jeep Gladiator es mĆ”s que el nombre y el aspecto de un automĆ³vil conceptual convertido en un automĆ³vil real: es un estilo de vida y entretenimiento. Esta es la primera camioneta Jeep desde la Comanche basada en Cherokee en 1992 y el modelo nunca se ha vendido en Australia.
Pero el Gladiator se ofrecerĆ” localmente a mediados de 2020; es probable que tarde mucho en aterrizar porque aĆŗn no se estĆ” construyendo una versiĆ³n con motor diĆ©sel.
Los fanĆ”ticos acĆ©rrimos de Jeep han estado esperando este automĆ³vil durante mucho tiempo, otros podrĆan decir que no es deseado, no deseado o incluso increĆble. Pero la pregunta es: Āæno te estĆ”s divirtiendo?
Solo asegurĆ©monos de no llamar a este automĆ³vil Wrangler ute, porque si bien se basa en gran medida en este modelo, hay mĆ”s que eso. DĆ©jame decirte cĆ³mo.
| Jeep Gladiator 2020: EdiciĆ³n de lanzamiento (4X4) | |
|---|---|
| ClasificaciĆ³n de seguridad | |
| Tipo del motor | 3.6L |
| Š¢ŠøŠæ ŃŠ¾ŠæŠ»ŠøŠ²Š° | Gasolina normal sin plomo |
| Eficiencia de combustible | 12.4 l / 100 km |
| Aterrizaje | 5 Lugares |
| Precio de | $70,500 |
ĀæHay algo interesante en su diseƱo? 8/10
El Jeep Gladiator tiene que ser el vehĆculo mĆ”s intrigante en el segmento mediano.
Desde algunos Ć”ngulos, saca bastante bien su gran tamaƱo. Esta es una ute que mide 5539 mm de largo, tiene una distancia entre ejes extremadamente larga de 3487 mm y un ancho de 1875 mm y la altura depende del techo instalado y si es un Rubicon o no: el modelo convertible estĆ”ndar es de 1907 mm mientras que la altura de Rubicon es de 1933 mm ; la altura de la versiĆ³n de techo rĆgido normal es de 1857 mm y la altura de la versiĆ³n de techo rĆgido Rubicon es de 1882 mm. Basta con decir que todos estos camiones tienen huesos grandes.
El Jeep Gladiator tiene que ser el vehĆculo mĆ”s intrigante en el segmento mediano.
Es enorme. MĆ”s grande que la Ford Ranger, la Toyota HiLux, la Isuzu D-Max o la Mitsubishi Triton. De hecho, no es mucho mĆ”s corta que la Ram 1500, y esta divisiĆ³n de Fiat Chrysler Automobiles estĆ” estrechamente relacionada con la Jeep Gladiator.
Cosas como un chasis reforzado, esencialmente una suspensiĆ³n trasera portĆ”til de cinco brazos y una serie de otros ajustes de diseƱo, como listones de rejilla mĆ”s anchos para una mejor refrigeraciĆ³n, ya que estĆ” diseƱado para ser remolcable, ademĆ”s de un sistema de lavado de rejilla y una cĆ”mara de visiĆ³n delantera con lavado. en caso de suciedad. Al igual que nuestro coche de prueba.
De hecho, tiene todo lo que necesita de un Wrangler: una capota blanda plegable, una capota rĆgida removible (ambos aĆŗn no se han confirmado para Australia, pero es probable que ambos estĆ©n disponibles como opciones) o un techo fijo. AdemĆ”s, puede arrancar las puertas o bajar el parabrisas para disfrutar realmente del aire libre.
El diseƱo tambiƩn tiene algunos elementos realmente divertidos. Cosas como la banda de rodadura de la llanta de motocross impresa en la cabecera del revestimiento del atomizador y huevos de Pascua como el sello del Ɣrea 419, que marca el lugar de origen del Gladiator como Toledo, Ohio.
HabrƔ disponible una amplia gama de accesorios Mopar para el Gladiator, como un parachoques delantero de acero con cabrestante, una barra deportiva para la baƱera, portaequipajes, portabandejas, luces LED e incluso faros de verdad.
Esta ute tiene 5539 mm de largo, con una larga distancia entre ejes de 3487 mm y un ancho de 1875 mm.
Y cuando se trata de las dimensiones del maletero, la longitud es de 1531 mm con el portĆ³n trasero cerrado (2067 mm con el portĆ³n trasero bajado, teĆ³ricamente suficiente para un par de motos todoterreno), y el ancho es de 1442 mm (con 1137 mm entre los pasos de rueda, lo que significa un australiano). tarima - 1165 mm x 1165 mm - aĆŗn no cabe como la mayorĆa de las otras cabinas dobles). La altura del suelo de carga es de 845 mm en el eje y de 885 mm en el portĆ³n trasero.
El interior tambiĆ©n tiene su propio estilo de diseƱo, y no solo estamos hablando de los motivos Willys Jeep en la palanca de cambios y el borde del parabrisas. Mira las fotos del salĆ³n para comprobarlo por ti mismo.
ĀæQuĆ© tan prĆ”ctico es el espacio interior? 8/10
La cabina es espaciosa, pero no la mƔs prƔctica si realmente valoras los bolsillos de las puertas. Hay estantes de malla en las puertas, pero no portabotellas: las puertas estƔn diseƱadas para quitarse y almacenarse fƔcilmente, por lo que no es necesario un exceso de plƔstico voluminoso.
Pero en los EE. UU., es importante beber mientras se conduce (Ā”no ese tipo de bebida!), por lo que hay portavasos adelante y atrĆ”s, una guantera pequeƱa, una consola central grande y cerrada y bolsillos para mapas en los respaldos de los asientos.
El diseƱo del frente de la cabina es muy sencillo y se ve bastante retro.
El diseƱo del frente de la cabina es muy sencillo y se ve bastante retro, si no tomas en cuenta la pantalla prominente en el medio del tablero. Todos los controles estĆ”n bien ubicados y son fĆ”ciles de aprender, son masivos y estĆ”n hechos de materiales de buena calidad. SĆ, hay una gran cantidad de plĆ”stico duro en todas partes, pero es posible que deba lavar su Gladiator con una manguera si se ensucia cuando estĆ” funcionando sin techo, por lo que es perdonable.
Y los asientos de la Ćŗltima fila son muy buenos. Mido 182 cm (seis pies) de altura y me siento cĆ³modamente en mi posiciĆ³n de manejo con mucho espacio para las piernas, las rodillas y la cabeza. El espacio para los hombros tambiĆ©n es decente. Solo asegĆŗrese de que las personas estĆ©n sentadas en sus asientos si va fuera de la carretera, de lo contrario, la barra que separa la cabina puede entrar en juego.
Hay mucho plĆ”stico duro ahĆ dentro, pero es posible que tengas que lavar tu Gladiator con una manguera si se ensucia.
Algunos de los elementos mĆ”s inteligentes del Gladiator se encuentran en el asiento trasero, incluido un asiento plegable con un cajĆ³n con cerradura debajo, lo que significa que puede dejar su caja fuerte desarmada sin vigilancia sabiendo que ha guardado sus pertenencias de manera segura.
AdemƔs, hay un altavoz Bluetooth desmontable que se esconde detrƔs del asiento trasero y se puede llevar contigo cuando vas de campamento o acampada. TambiƩn es resistente al agua. Y cuando se fija en el altavoz, se convierte en parte del sistema estƩreo.
El sistema multimedia depende del modelo: las pantallas Uconnect estĆ”n disponibles con una diagonal de 5.0, 7.0 y 8.4 pulgadas. Los dos Ćŗltimos tienen navegaciĆ³n por satĆ©lite, y la pantalla mĆ”s grande puede incluir la aplicaciĆ³n Jeep Off Road Pages, que te muestra informaciĆ³n importante del XNUMXxXNUMX, como esquinas y salidas.
Todos los sistemas vienen con Apple CarPlay y Android Auto, asĆ como telĆ©fono Bluetooth y transmisiĆ³n de audio. El sistema de sonido tiene ocho altavoces de serie, nueve si estĆ” equipado con uno extraĆble.
ĀæRepresenta una buena relaciĆ³n calidad-precio? ĀæQuĆ© funciones tiene? 7/10
ĀæĀ”QuiĆ©n sabe!?
PasarĆ” algĆŗn tiempo antes de que veamos los precios y las especificaciones del Jeep Gladiator, a pesar de que se han anunciado los precios y los detalles en EE. UU.
Sin embargo, si nos fijamos en el patentado GuĆa bola de cristal, esto es lo que es probable que veamos: una lĆnea de tres modelos: la versiĆ³n Sport S comienza en alrededor de $ 55,000 mĆ”s gastos de viaje, el modelo Overland en alrededor de $ 63,000 y la versiĆ³n superior Rubicon en alrededor de $ 70,000. .
Funciona con gasolina; espere que el modelo diƩsel cueste un poco mƔs.
Sin embargo, la lista de equipamiento estƔndar estƔ bastante bien surtida y esperamos que refleje lo que hemos visto en el Wrangler.
Las caracterĆsticas estĆ”ndar incluyen una cĆ”mara retrovisora, sensores de estacionamiento traseros y una pantalla multimedia de 7.0 pulgadas.
Eso deberĆa significar un modelo Sport S con llantas de aleaciĆ³n de 17 pulgadas, luces y limpiaparabrisas automĆ”ticos, botĆ³n de arranque, cĆ”mara retrovisora āāy sensores de estacionamiento traseros, volante forrado en cuero, asientos tapizados en tela y una pantalla multimedia de 7.0 pulgadas. Si tuviera que haber un descapotable de serie, serĆa este.
Es probable que el modelo Overland de gama media se venda con un techo rĆgido removible, equipo de protecciĆ³n adicional (consulte la secciĆ³n a continuaciĆ³n) y ruedas mĆ”s grandes de 18 pulgadas. Es probable que haya luces delanteras y traseras LED, asĆ como sensores de estacionamiento delanteros y un espejo retrovisor con atenuaciĆ³n automĆ”tica. Es probable que cuente con una pantalla multimedia de 8.4 pulgadas, que tambiĆ©n incluye navegaciĆ³n por satĆ©lite, y el interior tendrĆ” tapicerĆa de cuero, asientos con calefacciĆ³n y un volante con calefacciĆ³n.
Lo mĆ”s probable es que el Rubicon se ofrezca con rines de 17 pulgadas con neumĆ”ticos agresivos para todo terreno (probablemente de caucho de 32 pulgadas de fĆ”brica), y tendrĆ” un conjunto completo de complementos todoterreno: diferenciales delanteros y traseros con bloqueo que desactivan el suspensiĆ³n delantera. viga, ejes Dana de servicio pesado, deslizadores de borde inferior y una viga delantera de acero Ćŗnica con cabrestante.
El Rubicon tendrĆ” algunas otras diferencias, como la aplicaciĆ³n Jeep "Off Road Pages" en la pantalla multimedia, asĆ como grĆ”ficos especĆficos del modelo en el capĆ³.
El Rubicon tendrĆ” algunas otras diferencias, como la aplicaciĆ³n "Off Road Pages" de Jeep en la pantalla multimedia.
Se espera que se ofrezca una amplia gama de accesorios originales para la lĆnea Gladiator, mientras que Mopar ofrecerĆ” una serie de adiciones Ćŗnicas, incluido un kit de elevaciĆ³n. TodavĆa no estĆ” claro si podremos obtener puertas sin piel debido a las regulaciones australianas, pero todos los modelos tendrĆ”n un parabrisas plegable.
ĀæCuĆ”les son las principales caracterĆsticas del motor y la transmisiĆ³n? 8/10
Se espera que haya dos opciones para elegir en el lanzamiento en Australia.
El primero que probamos fuera de Sacramento, California, es el familiar motor de gasolina V3.6 de 6 litros de Pentastar que genera 209kW (a 6400 rpm) y 353 Nm de torque (a 4400 rpm). Solo se ofrecerĆ” con caja automĆ”tica de ocho velocidades y solo con tracciĆ³n total. Lea mĆ”s acerca de cĆ³mo funciona en la secciĆ³n de conducciĆ³n a continuaciĆ³n.
No se venderĆ” una versiĆ³n de transmisiĆ³n manual en Australia, ni habrĆ” un modelo 2WD/RWD.
La otra opciĆ³n, que se venderĆ” en Australia, es un motor turbodiĆ©sel V3.0 de 6 litros con 195kW y 660Nm de par. /6 Nm) y VW Amarok V190 (hasta 550 kW/6 Nm). Una vez mĆ”s, este modelo vendrĆ” de serie con una transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades y tracciĆ³n total.
No se venderĆ” una versiĆ³n de transmisiĆ³n manual en Australia, ni habrĆ” un modelo 2WD/RWD.
ĀæQuĆ© pasa con V8? Bueno, puede venir en forma de un HEMI de 6.4 litros, pero aprendimos que tal modelo requerirĆa un trabajo serio para cumplir con los estĆ”ndares de resistencia al impacto. Entonces, si eso sucede, no cuente con ello en el corto plazo.
Todos los modelos Gladiator vendidos en Australia tienen una fuerza de tracciĆ³n de 750 kg para un remolque sin frenos y una capacidad de carga de remolque de hasta 3470 kg con frenos, segĆŗn el modelo.
El peso en vacĆo de los modelos Gladiator con transmisiĆ³n automĆ”tica oscila entre los 2119 kg del modelo Sport bĆ”sico y los 2301 kg de la versiĆ³n Rubicon.
El peso bruto combinado (GCM) deberĆa ser mĆ”s bajo que el de muchos otros autos: 5800 kg para el Sport, 5650 kg para el Rubicon y 5035 kg para el Overland (el Ćŗltimo de los cuales tiene una relaciĆ³n de transmisiĆ³n mĆ”s baja para un 3.73 mĆ”s orientado a la carretera). contra 4.10).
ĀæCuĆ”nto combustible consume? 6/10
El consumo de combustible para los modelos australianos aĆŗn no se ha confirmado.
Sin embargo, la cifra de consumo de combustible del US Gladiator es de 17 mpg en ciudad y 22 mpg en carretera. Si los combina y convierte, puede esperar 13.1 l/100 km.
No podemos esperar a ver cĆ³mo funciona la comparaciĆ³n econĆ³mica entre gasolina y diĆ©sel, pero aĆŗn no se ha declarado el consumo de combustible del quemador de aceite.
La capacidad del depĆ³sito de combustible es de 22 galones, unos 83 litros.
ĀæCĆ³mo es conducir? 9/10
Para ser honesto, no esperaba que Gladiator fuera tan bueno como realmente es.
Es muy, muy, muy bueno.
Muy bien podrĆa establecer un nuevo punto de referencia para la comodidad y el cumplimiento de la conducciĆ³n, y aunque es de esperar dado que no tiene una suspensiĆ³n trasera de ballestas (funciona con una configuraciĆ³n de cinco enlaces), es significativamente mĆ”s flexible y se recoge sobre los baches. . tramos de carretera que cualquier ute que he conducido. Y estaba descargado. Me imagino que con unos cientos de kilos de equipo en la parte de atrĆ”s, las cosas irĆan aĆŗn mejor.
Este podrĆa muy bien ser el nuevo punto de referencia para la comodidad y el cumplimiento de la conducciĆ³n.
El motor de 3.6 litros es bastante adecuado, ofrece una respuesta fuerte y una entrega de potencia suave, incluso si le gusta acelerar mucho, y la transmisiĆ³n automĆ”tica de ocho velocidades puede aferrarse a las marchas por mucho tiempo. Esto sucedĆa a menudo con esta configuraciĆ³n de transmisiĆ³n, que puede ser familiar para aquellos que han conducido un Grand Cherokee a gasolina.
Los frenos de disco en las cuatro ruedas brindan una gran potencia de frenado y un buen recorrido del pedal, y el pedal del acelerador tambiƩn estƔ bien calibrado, ya sea que estƩ en la carretera o fuera de ella.
Hubiera preferido mƔs peso del manillar en el centro, ya que es bastante ligero y requiere un ajuste constante en la carretera. Pero es predecible y constante, lo que no se puede decir de todos los coches con eje motriz.
Hubiera preferido mƔs peso del manillar en el centro ya que es bastante ligero.
Otro problema menor que tengo es el ruido del viento que aparece a velocidades de autopista. Es posible que espere algo considerando que es tan aerodinĆ”mico como un edificio de apartamentos, pero son los espejos y alrededor de los pilares A los que tienen el crujido mĆ”s notable. Oye, quitarĆa el techo o lo voltearĆa hacia atrĆ”s la mayor parte del tiempo de todos modos.
Veamos las caracterĆsticas todoterreno importantes antes de pasar a la revisiĆ³n todoterreno.
Si desea obtener el mĆ”ximo rendimiento de su inversiĆ³n, debe obtener el Rubicon, que tiene un Ć”ngulo de aproximaciĆ³n de 43.4 grados, un Ć”ngulo de aceleraciĆ³n/aceleraciĆ³n de 20.3 grados y un Ć”ngulo de salida de 26.0 grados. En la parte trasera, hay barandillas de piedra incorporadas para proteger los bordes inferiores de la baƱera. El Gladiator Rubicon tiene una profundidad de vadeo de 760 mm (40 mm menos que el Ranger) y una distancia al suelo declarada de 283 mm.
Los modelos que no son Rubicon tienen Ć”ngulos de aproximaciĆ³n de 40.8Ā°, Ć”ngulos de inclinaciĆ³n de 18.4Ā°, Ć”ngulos de salida de 25Ā° y 253 mm de distancia al suelo.
El Rubicon que probamos se sentĆ³ sobre rines de 17 pulgadas con llantas todo terreno Falken Wildpeak (33/285/70) de 17 pulgadas, y las llantas AT de 35 pulgadas de fĆ”brica estĆ”n disponibles en los EE. UU. por el precio. No estĆ” claro si los recibiremos en el acto.
No es de extraƱar que el Gladiator Rubicon fuera una bestia todoterreno.
No es de extraƱar que el Gladiator Rubicon fuera una bestia todoterreno. No es de extraƱar que el Gladiator Rubicon fuera una bestia todoterreno. En una pista todoterreno construida especialmente por la marca en un Ć”rea multimillonaria cerca de Sacramento, el Gladiator demostrĆ³ sus capacidades formidables: rodĆ³ hacia abajo en un Ć”ngulo de 37 grados y usĆ³ rieles de piedra del largo del casco en el proceso. y de buena gana abordĆ³ surcos profundos cubiertos de arcilla, incluso con la goma A/T obstruida debajo. Vale la pena seƱalar que la presiĆ³n de los neumĆ”ticos de nuestros automĆ³viles se redujo a 20 psi.
A lo largo de la ruta, hubo consultores de Jeep que no solo mostraron la mejor manera de subir o bajar los tramos mĆ”s difĆciles, sino que tambiĆ©n informaron al conductor cuĆ”ndo usar el bloqueo del diferencial trasero o el bloqueo del diferencial delantero y trasero en combinaciĆ³n, asĆ como el control electrĆ³nico. una barra estabilizadora removible es estĆ”ndar en el Rubicon.
No tuvimos la oportunidad de montar la Rubicon en la carretera, que estĆ” equipada con amortiguadores Fox especĆficos de la opciĆ³n con martillos hidrĆ”ulicos, pero se desempeƱaron excepcionalmente bien fuera de la carretera.
ClasificaciĆ³n de garantĆa y seguridad
GarantĆa bĆ”sica
5 aƱos / 100,000 km
garantĆa
CalificaciĆ³n de Seguridad ANCAP
ĀæQuĆ© equipo de seguridad estĆ” instalado? ĀæQuĆ© es la calificaciĆ³n de seguridad? 6/10
El Jeep Gladiator aĆŗn no se ha sometido a una prueba de choque, pero dado que el Wrangler en el que se basa recibiĆ³ una desagradable prueba de choque ANCAP de una estrella de Euro NCAP a fines de 2018 (el modelo de prueba no tenĆa frenado automĆ”tico de emergencia), el Gladiator puede 't ser puntuaciĆ³n alta cuando se trata de calificaciĆ³n de estrellas.
Esto puede importarle o no, y podemos entender ambos puntos de vista. Pero el hecho es que muchos de sus contemporĆ”neos han mejorado su seguridad y la mayorĆa de ellos tienen una calificaciĆ³n de cinco estrellas, aunque hayan sido otorgadas hace muchos aƱos.
Se espera que las versiones australianas del Gladiator sigan el camino abierto por Wrangler en tƩrminos de especificaciones de equipos de seguridad.
Esto deberĆa significar que elementos como el control de crucero adaptativo y el monitoreo de puntos ciegos probablemente solo estarĆ”n disponibles en la versiĆ³n superior, y no habrĆ” advertencia de cambio de carril, asistencia para mantenerse en el carril ni luces altas automĆ”ticas. La advertencia de colisiĆ³n frontal estarĆ” disponible, pero aĆŗn no estĆ” claro si se ofrecerĆ” el frenado automĆ”tico de emergencia (AEB) con detecciĆ³n de peatones y ciclistas.
Hay cuatro bolsas de aire (dobles frontales y laterales frontales, pero sin bolsas de aire de cortina ni protecciĆ³n para las rodillas del conductor) y control electrĆ³nico de estabilidad con control de descenso de pendientes.
Si piensa en el Gladiator como un camiĆ³n familiar de estilo de vida, le complacerĆ” saber que viene con dos puntos de sujeciĆ³n ISOFIX para asientos de niƱos y tres anclajes de correa superior.
ĀæCuĆ”nto cuesta poseer? ĀæQuĆ© tipo de garantĆa se proporciona? 6/10
Los detalles exactos aĆŗn no se han confirmado, pero puede esperar una garantĆa de cinco o siete aƱos para el Gladiator. Esperemos que este sea el Ćŗltimo, ya que Jeep tiene algo de bagaje en tĆ©rminos de confiabilidad en algunos modelos.
Desafortunadamente para los compradores, no hay un plan de servicio de precio limitado, pero quiĆ©n sabe: para cuando se lance el Gladiator en 2020, puede llegar, pero lo mĆ”s probable es que llegue en intervalos de seis meses o 12,000 XNUMX km. DesearĆa que existiera, y si es asĆ, probablemente incluirĆ” cobertura de asistencia en carretera, ya que la marca se estĆ” extendiendo actualmente a los propietarios cuyos vehĆculos reciben servicio a travĆ©s de Jeep.
Se confirmarĆ”n los detalles exactos, pero puede esperar una garantĆa de cinco o siete aƱos para el Gladiator.
Veredicto
Para ser honesto, el Jeep Gladiator me sorprendiĆ³ gratamente. No es solo un Wrangler con una parte trasera diferente, aunque tiene las capacidades de ese modelo y la capacidad de llevar todas tus cosas contigo.
A diferencia de muchos otros competidores que dominan las listas de ventas, este no es un modelo de trabajo con aspiraciones de estilo de vida; no, el Gladiator puede ser el primer verdadero estilo de vida sin pretensiones de trabajo. Es cierto que puede manejar una carga razonable y puede remolcar mucho, pero se trata mĆ”s de diversiĆ³n que de funcionalidad, y realmente hace el trabajo.
El puntaje realmente no refleja cuĆ”nto me gustĆ³ este auto, pero tenemos que calificarlo segĆŗn nuestros criterios, y hay algunas incĆ³gnitas mĆ”s. QuiĆ©n sabe, la puntuaciĆ³n podrĆa subir cuando llegue a Australia, segĆŗn el precio, las especificaciones, el consumo de combustible y el equipo de protecciĆ³n.
