fuma en el frio

coche fuma en el frio más a menudo cuando los sellos del vástago de la válvula están desgastados, cuando los anillos del pistón están atascados, cuando se usa una viscosidad inadecuada o simplemente aceite de motor de baja calidad. En los motores diesel, esto puede ser un síntoma de problemas con las bujías incandescentes, con el sistema de combustible (bomba de alta presión) y se manifiesta cuando se usa combustible diesel fuera de temporada.

La situacion	Porque el humo en el frio
Humo al arrancar en frio	sellos de vástago de válvula desgastados; anillos de pistón parcialmente hundidos; sensores ICE defectuosos; combustible de mala calidad.
Fuma en el frío, y luego se detiene	aceite seleccionado incorrectamente; filtro de aceite (ya veces de combustible) obstruido o de baja calidad; inyectores de fugas.
Echa humo blanco cuando hace frio	el anticongelante entra en los cilindros; mucho condensado que se evapora por el tubo de escape.
Humo azul cuando hace frío	una pequeña cantidad de aceite ingresa a los cilindros debido a MSC o anillos de pistón defectuosos; aceite de motor de baja viscosidad.
Sale humo negro al arrancar en frio	reenriquecimiento de la mezcla de combustible; los motores diesel pueden tener humo negro si las bujías incandescentes no funcionan correctamente.

¿Por qué fuma en un motor de gasolina frío?

Las razones por las que un ICE de gasolina echa humo en uno frío coinciden completamente con las unidades de potencia de inyección y carburador. Esto se debe a que, por lo general, los problemas no radican en el sistema de alimentación del motor, sino en el funcionamiento de la unidad misma. para comprender por qué hay humo en un ICE frío, debe observar su color. Los gases de escape pueden tener un tono diferente, pero la mayoría de las veces es humo blanco, gris o azul oscuro. La causa del humo frío puede ser uno de los detalles y materiales más considerados.

Sellos de aceite obstruidos

La tarea básica de las tapas de aceite es evitar que el aceite del motor entre en los cilindros. Sin embargo, cuando se desgastan, una pequeña cantidad de aceite puede filtrarse en la cámara de combustión. Dos situaciones son posibles aquí. La primera es que en un motor de combustión interna frío, los espacios en él son más pequeños, por lo tanto, después de arrancar el motor de combustión interna, el aceite se filtra un poco en los cilindros durante el funcionamiento, pero luego los espacios aumentan y el aceite deja de gotear. En consecuencia, después de unos minutos de operación ICE, el humo azul del tubo de escape se detiene.

Otro caso implica que algunos ICE están diseñados para que una pequeña cantidad de aceite pueda ingresar a los cilindros cuando el automóvil está inactivo. Del mismo modo, al arrancar, este aceite se quema inmediatamente y, después de unos minutos, el escape vuelve a la normalidad y el automóvil ya no echa aceite.

Anillos de pistón atascados

Muy a menudo, el motor de combustión interna echa humo cuando arranca en frío debido al hecho de que los anillos del pistón "se acuestan". Al mismo tiempo, puede salir humo gris y blanco del tubo de escape.

Puede entrar mucho aceite en los cilindros, incluso debido a anillos de pistón atascados. Después del calentamiento, hasta que el problema empeora, el pistón funciona mejor y, en consecuencia, echa humo cuando está frío y luego se detiene cuando el motor está caliente. Además, el problema puede desaparecer después de descarbonizar el motor de combustión interna.

Si echa humo blanco cuando está frío, esto indica la presencia de refrigerante (anticongelante) en los cilindros. Sin embargo, el anticongelante generalmente ingresa a los cilindros a través de la junta de la culata. Por ejemplo, si está en algún lugar en un lugar no está presionado o dañado. Si la culata no está lo suficientemente apretada, es posible que deje de fumar con palos blancos después del calentamiento debido a la expansión del metal y la restauración de un ajuste perfecto de las superficies.

Para saber en qué estado se encuentran los anillos, ayudará desmontar el motor de combustión interna. Sin embargo, antes de eso, es mejor verificar la compresión del motor de combustión interna. Si no recurre a la reparación del motor de combustión interna, los aditivos de aceite ayudan a resolver el problema temporalmente.

aceite seleccionado incorrectamente

Esta razón es típica de los ICE desgastados con un gran kilometraje. El hecho es que, en la mayoría de los casos, el fabricante de automóviles permite el uso de aceites de motor con diferentes viscosidades, según el estado del motor de combustión interna del automóvil. Si el motor está desgastado, los espacios entre sus pares de fricción serán grandes, por ejemplo, en los anillos de pistón. En consecuencia, el aceite más delgado puede filtrarse en los cilindros hasta que el motor se calienta y aumentan los espacios. Con aceite espeso, esto no puede suceder.

Cómo elegir el aceite

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Hay casos en que el automóvil echa humo cuando hace frío, aunque la viscosidad del aceite, como parece, se elige correctamente. Esto se debe a su baja calidad, es decir, se vierte un aceite falso o de baja calidad en el motor. Para algunos automovilistas, el automóvil puede echar humo cuando está frío, luego se detiene después reemplazo del filtro de aceite si también resulta ser falso.

Condensación en el escape

En la estación fría, el automóvil casi siempre echa humo inmediatamente después de arrancar. Esto se debe al hecho de que después de que el motor de combustión interna se enfría, se forma condensación en las paredes del sistema de escape. En clima frío, incluso puede congelarse. En consecuencia, cuando el motor de combustión interna se pone en marcha por la mañana, los gases de escape calientan este condensado y lo convierte en vapor. Por lo tanto, después de arrancar, el condensado tarda varios minutos en evaporarse del sistema de escape. El tiempo de evaporación dependerá de la temperatura exterior, el volumen del motor de combustión interna y el diseño del sistema de escape.

Tenga en cuenta que con niebla y simplemente con una humedad relativa alta, los gases de escape de la tubería se pueden ver mucho mejor que en clima seco. Por lo tanto, si ve que el automóvil echa humo blanco en clima húmedo, pero no en clima seco, lo más probable es que no haya nada de qué preocuparse. ¡A menos que haya otros efectos secundarios, por supuesto!

Mal funcionamiento de los sensores del motor.

En los ICE de inyección, la unidad de control electrónico del ICE es responsable de la composición de la mezcla de combustible. Se enfoca en las lecturas de varios sensores, incluidos los sensores de temperatura del refrigerante y de temperatura del aire de admisión. En consecuencia, en el arranque es muy posible usar una mezcla de combustible enriquecida, lo que dará como resultado humo negro en uno frío. ¡Después de que el motor de combustión interna se calienta, la mezcla de combustible se vuelve más pobre y todo encaja en su lugar!

Humo después de la revisión

Después de una revisión importante del motor de combustión interna, el automóvil también puede echar humo durante un tiempo cuando hace frío. Este comportamiento está asociado con el frotamiento de partes entre sí.

Fuma en un diesel frío

Los motores diésel tienen otras razones por las que echan humo cuando están fríos:

• falla de la boquilla. Se produce una combustión incompleta del combustible. Si al menos uno de los inyectores no funciona correctamente, entonces el motor de combustión interna comienza a triplicarse en frío. Esto generalmente se debe a la contaminación de la boquilla o a la mala calidad del rociado. A medida que el motor se calienta, la mezcla de combustible se quema mejor, respectivamente, el motor comienza a funcionar mejor.
• ventilación del cárter obstruida. Por esta razón, el motor diesel extrae el aceite y lo quema junto con el combustible. Como resultado, sale humo negro o azul oscuro hasta que el motor se calienta lo suficiente.
• Bujías de incandescencia. Cuando la bujía incandescente no se calienta correctamente o no funciona en absoluto, entonces en los cilindros, cuando está frío, es posible que el combustible no se encienda o que el combustible no se queme por completo. Como resultado, aparece humo negro en el escape. Estará presente hasta que el motor se caliente lo suficiente.
• combustible. El humo diesel frío a menudo tiene un color negro, porque incluso con una pequeña fuga de los inyectores de combustible, provoca tal fenómeno después de arrancar el motor de combustión interna.

Qué hacer si el motor de combustión interna echa humo en un resfriado

Si, después de un largo tiempo de inactividad, la máquina echa mucho humo y después de un tiempo se detiene, entonces la verificación debe realizarse de acuerdo con el siguiente algoritmo:

1. Calcule el kilometraje del motor de combustión interna del automóvil y también recuerde qué tipo de aceite se vierte en el cárter y hace cuánto tiempo se cambió. En consecuencia, si el motor está desgastado y se vierte allí aceite de baja viscosidad, vale la pena reemplazarlo por uno más espeso. Junto con el cambio de aceite del motor, no olvides cambiar el filtro de aceite, siendo recomendable llevar el filtro original. Si el aceite es viejo y el motor de combustión interna tiene un alto kilometraje, es recomendable enjuagar el sistema de aceite antes de cambiar el aceite.
2. La aparición de humo gris o negro en un motor de combustión interna frío es una ocasión para comprobar la compresión y el estado de los segmentos de los pistones. Si la compresión es baja, debe averiguar el motivo. En algunos casos, la causa puede eliminarse descarbonizando los anillos. Junto con la descarbonización, también es recomendable verter aceite de lavado en el motor de combustión interna para fines de limpieza, y luego cambiar el aceite por uno nuevo, sin embargo, teniendo en cuenta la viscosidad según el estado del motor de combustión interna y su kilometraje. . Si hay un consumo de aceite constantemente alto, entonces vale la pena cambiar los anillos del pistón.
3. Verifique el estado de los sellos de aceite. Esta es una razón bastante común por la que un automóvil echa humo cuando hace frío. Para los autos nacionales, el kilometraje aproximado antes del próximo reemplazo de las tapas es de unos 80 mil kilómetros. Para automóviles extranjeros, teniendo en cuenta el uso de aceite de alta calidad, este kilometraje puede ser de dos a tres veces más.
4. compruebe los sensores con la herramienta de diagnóstico. Si muestra un error en alguno de los nodos, vale la pena tomarlo con más cuidado y reemplazarlo.
5. Verifique el nivel y el estado del aceite. Un aumento de volumen o un cambio de color puede indicar la presencia de anticongelante. Cuando el nivel de uno de los fluidos disminuye, se deben realizar diagnósticos adicionales: verifique los sellos del vástago de la válvula, los anillos y la junta de la culata.

Para los propietarios de motores diesel, además de las recomendaciones anteriores, también es recomendable realizar varios procedimientos adicionales.

1. Si, además del humo, después de arrancar el motor de combustión interna, también "trota", entonces debe verificar el estado de los inyectores de combustible. Si se detecta una boquilla dañada o contaminada, primero debe limpiarse y, si esto no ayuda, reemplazarla por una nueva.
2. Controlar y, si es necesario, limpiar la EGR.
3. Verifique el funcionamiento de la bomba de alta presión, la válvula de retención y la línea de combustible en su conjunto en busca de fugas de combustible.

conclusión

Según las estadísticas, en aproximadamente el 90% de los casos, la razón por la que el automóvil echa humo cuando hace frío es por fallas en los sellos de los vástagos de las válvulas. Por lo tanto, antes que nada, debe verificar su estado. Después de eso, debe verificar el estado de los anillos del pistón, la viscosidad y el estado general del aceite. No será superfluo diagnosticar la unidad de control en busca de errores. Como opción para el diagnóstico más rápido y para descubrir el origen del humo, puede convertirse en una hoja de papel blanco común cerca del escape. Por los rastros y el olor que quedan en él, puede determinar rápidamente qué ingresa a la cámara de combustión: líquido, combustible o aceite.