Volante bimasa. ¿Cómo prolongar su vida?

Actualmente, más del 75% de los vehículos producidos para el mercado europeo están equipados con volante bimasa. ¿Cómo usarlos y mantenerlos correctamente?

El uso cada vez mayor del volante de inercia bimasa en los vehículos modernos está dictado no solo por el deseo de mejorar el confort de conducción a través de un filtrado de vibraciones más eficiente en la transmisión. Esta decisión fue dictada en gran medida por factores como, por ejemplo, el desarrollo de mecanismos de cambio con un aumento en el número de relaciones de transmisión, el reemplazo de hierro fundido con materiales más livianos, el deseo de reducir las emisiones de escape.

Los volantes bimasa permiten velocidades de rotación mucho más bajas, especialmente en marchas altas. Esto es especialmente agradable para los conductores de conducción ecológica, pero tenga en cuenta que la búsqueda de la mejor economía de combustible posible tiene otro lado menos positivo: sobrecarga el motor y los componentes de la transmisión.

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ZF Services señala que para garantizar la longevidad del volante bimasa, primero es necesario utilizar correctamente las velocidades del motor en varias marchas. Las unidades modernas ofrecen más opciones, pero, sin embargo, se desaconseja encarecidamente conducir constantemente a bajas velocidades. El estrangulamiento frecuente del motor, por ejemplo, al intentar arrancar desde la segunda marcha, así como la conducción extrema a largo plazo, en la que el embrague patina, también pueden tener un efecto negativo. Esto conduce a un sobrecalentamiento de la masa secundaria del volante de inercia bimasa, lo que, a su vez, provoca daños en el cojinete mutuo de la rueda y un cambio en la consistencia del lubricante amortiguador. Como resultado de las altas temperaturas, el lubricante se endurece, lo que dificulta el funcionamiento de los resortes del sistema de amortiguación. Las guías, el resorte belleville y los resortes amortiguadores se secan y el sistema genera vibraciones y ruidos. Las fugas graves de lubricante del volante bimasa también impiden su reutilización en un vehículo.

Una causa común de la reducción de la vida útil del volante bimasa es también el mal estado de la unidad de transmisión, manifestado por las vibraciones excesivas que afectan a este elemento. Esto suele ser el resultado de sistemas de encendido e inyección desiguales o compresión desigual en cilindros individuales.

Al reemplazar un volante bimasa, se recomienda realizar pruebas estáticas o dinámicas en bloques de prueba de motores individuales. Primero verifique el ajuste de la dosis con el motor caliente y al ralentí. En sistemas con inyectores bomba, una diferencia de ajuste de dosis superior a 1 mg/h afecta al exceso de carga. Si se utiliza un dispositivo que da correcciones en mm³/h, entonces mg/h debe convertirse a mm³/h dividiendo mg por el factor de densidad diesel 0,82-0,84, o 1 mg/h = aprox. 1,27 mm³/h).

En los sistemas Common Rail, la diferencia admisible que empieza a cargar el volante es de 1,65 mg/h, o unos 2 mm³/h. Superar las tolerancias especificadas conduce a una reducción de la vida útil de la rueda y, muy a menudo, a su daño.