Rueda bimasa: ¿qué es y cómo funciona?

Incluso a fines del siglo XIX, la mayoría de los automóviles que circulaban por las carreteras estaban equipados con un embrague con un disco de una sola masa. El cambio fue impulsado por el progreso tecnológico: simplemente se esperaba que los autos nuevos tuvieran más potencia, lo que a su vez requería más torque. Como resultado, esto provocó una pérdida de control sobre las vibraciones, que se transmitían no solo al resto del sistema de propulsión, sino también a las partes de trabajo de las máquinas. El problema se resolvió gracias a un diseño innovador en el que dos volantes que giraban sobre un eje común reemplazaron a uno rígido, que obviamente no podía hacer frente al trabajo de los nuevos accionamientos. Todo comenzó con motores diésel y, hasta el día de hoy, todos los motores diésel que salen de la línea de montaje están equipados con una rueda bimasa. En cuanto a los motores de gasolina, según los fabricantes, esto se aplica a la gran mayoría de los coches nuevos.

Resortes que absorben vibraciones

La rueda bimasa es una parte integral de la transmisión. Su tarea es amortiguar las vibraciones que se producen durante el funcionamiento del motor. Son muy diversos, lo que depende principalmente de la velocidad de rotación alcanzada actualmente. A bajos niveles de vibración con una fuerza tan alta que las partes fijas del accionamiento pueden golpearse entre sí, esto conduce a un desgaste más rápido e incluso puede causar fallas graves. Una masa doble que consta de ruedas ubicadas en el centro que giran de manera independiente y transfieren energía a un sistema de resortes ubicado alrededor de la circunferencia de una de ellas. El resultado es una amortiguación de vibraciones efectiva y economía del motor a bajas revoluciones. Al descargar el embrague, el volante de inercia bimasa hace que la conducción a velocidades más bajas sea menos estresante para la conducción, lo que ayuda a reducir el consumo de combustible manteniendo la comodidad de conducción. Además del motor bimasa, esto también ahorra la caja de cambios y otros componentes de la transmisión.

Como funciona?

Contrariamente a lo que parece, la construcción y funcionamiento de la pieza de avance es bastante compleja, aunque a primera vista parece un volante rígido tradicional. Como su nombre indica, se componen de dos masas. El primario está unido al cigüeñal y realiza una función similar a la solución tradicional. La diferencia radica en la masa secundaria interna sobre un eje común. Entre las masas hay un amortiguador de vibraciones de torsión que conecta ambos discos, compuesto por resortes y discos flexibles. Aquí es donde se absorben las tensiones generadas por las vibraciones de los componentes de accionamiento. Los anillos que se mueven hacia el eje pueden deslizarse en ambas direcciones hasta un cuarto de su circunferencia.

Rueda bimasa: en qué se diferencia de las piezas tradicionales

Ruedas bimasa fueron construidos en respuesta a los desafíos del progreso tecnológico. Si los gigantes del mercado de fabricación de automóviles, como Mercedes Benz, Toyota o BMW, llevan años montando estas piezas en fábrica, entonces estamos ante una solución óptima que requiere el correcto funcionamiento de los coches. El aumento de potencia y par ha provocado una disminución de la vida útil de las piezas que están sujetas a un desgaste constante durante la conducción intensiva. En la mayoría de los casos, esto sucede cuando no se siguen los principios básicos de la técnica de conducción suave, lo que conduce a una sobrecarga excesiva de los componentes, lo que puede provocar un desgaste progresivo. Cuando los siguientes conductores descubren que su Fiat, Ford o Subaru necesita reparación después de algunos años de funcionamiento, no pueden evitar regocijarse. Cuando escuchan que su automóvil “casi nuevo” está a punto de ser reemplazado no solo con el volante de masa, sino también con el embrague, buscan soluciones alternativas. Además, el costo de un nuevo conjunto requiere al menos varios miles de zlotys de su billetera. Por lo tanto, podemos encontrar soluciones alternativas en el mercado.

Volante bimasa y volante rígido: ¿se pueden cambiar libremente?

Una opción interesante son los kits de reparación con volante rígido en lugar de móvil. Aunque la nueva tecnología ya se ha convertido en el estándar aceptado, su predecesor todavía está en el juego, algunos fabricantes, especialmente en automóviles más pequeños, aún no utilizan una rueda de doble masa. Un ejemplo de tal automóvil es el Toyota Yaris con un motor 1.4 D4D. Cuando observamos el sistema de propulsión de este automóvil urbano, encontramos un volante rígido. En la mente de los conductores que desean ahorrar en los costos de reemplazo, puede surgir la idea de soldar una rueda bimasa de roscado apretado (léase dañada). Dado que algunos motores diésel modernos no utilizan masas duales, es fácil concluir que no son necesarios en absoluto. Sin embargo, esta forma de pensar no es racional. Dado que el motor con transmisión está diseñado para amortiguar las vibraciones de torsión excesivas con un volante bimasa, no debe cambiarlo usted mismo.

Una excepción pueden ser los kits especialmente diseñados para convertir un volante bimasa en un volante monomasa rígido con un disco de embrague especial que amortigua las vibraciones del motor.

Kits de reparación con rueda monomasa

Los líderes del mercado de repuestos como Valeo, Rymec, Aisin o Statim ofrecen kits de conversión de ruedas bimasa a rígidas para muchos automóviles y furgonetas. Junto con un embrague completo (esta es la única forma de hacer una reparación efectiva), su precio puede ser hasta un 60% más bajo que el volante bimasa original. Esta es una solución popular para usar cuando la condición de la billetera es el factor decisivo. La decisión es "inteligente" no solo por el costo de la compra. El proceso de montaje es el mismo que para el kit de volante bimasa. Por lo tanto, no se requieren más modificaciones de transmisión. Además, la doble masa no necesitará ser reemplazada nuevamente en el futuro. La rueda rígida no se desgasta. El único elemento de trabajo es un disco de embrague especial, cuya compra y reemplazo es mucho más económico que un juego completo con doble masa. Sin embargo, debe saber que, aunque la instalación de un disco duro hará frente al motor del modelo específico para el que está destinado, la comodidad de conducción no será la misma que cuando está bajo el capó de un motor bimasa. volante.

Cambie sus hábitos de conducción: no tiene que pensar en cambiar

¿Quiere evitar costosas reparaciones? Ya sea que esté utilizando piezas originales, piezas del mercado de repuestos o un kit de conversión de ruedas duras, el uso adecuado de su vehículo puede prolongar en gran medida la vida útil de los componentes de su tren motriz. ¿Cómo hacerlo? El estilo de conducción correcto no solo ahorra combustible, sino que también puede decidir si el consumo masivo primario y secundario es tan alto que debe visitar los servicios de automóviles. Todo lo que tienes que hacer es seguir los cuatro pasos a continuación:

• No te muevas demasiado rápido. Una fuerte aceleración destruye los amortiguadores de vibraciones y el disco de embrague.
• No acelere desde muy bajas revoluciones. Incluso un solo episodio con una rueda sobrecargada tendrá un impacto significativo en el sistema de control de conducción.
• Tenga esto en cuenta al conducir, especialmente en tráfico pesado. Las velocidades bajas en marchas altas crean las vibraciones más incontrolables.
• Use el arranque y dispare con el embrague presionado.

Tuning de rueda bimasa y chip

El ajuste de chips planificado también es un cambio en la potencia del motor. Un error común es que se aplica sin tener en cuenta la eficiencia de la transmisión, que probablemente se desgaste más rápido cuando el automóvil aumenta el par. Y, sin embargo, el volante bimasa tiene parámetros limitados de posibles sobrecargas de vibración de todo el sistema. Al ajustar, el stock establecido por los diseñadores no es suficiente, por lo que durante el frenesí con el automóvil sintonizado, los resortes de dos masas estarán sujetos a una carga de rotura. Esta es otra forma de desgastar más rápido todas las partes del embrague y la caja de cambios. Al decidir cambiar los parámetros técnicos del automóvil, debe tener en cuenta que su automóvil necesitará reparar el sistema de transmisión mucho más rápido. Un pequeño aumento de potencia y par, así como un uso juicioso del coche, no deberían perjudicar a la doble masa. Sin embargo, un fuerte aumento en estos parámetros y el uso completo de las capacidades del motor en poco tiempo llevarán a la necesidad de reemplazar el volante bimasa. Si te tomas en serio el ajuste, te recomendamos reemplazar el volante bimasa y el embrague con componentes diseñados para aplicaciones deportivas, como Exedy.

El artículo fue escrito en cooperación con la tienda en línea sprzeglo.com.pl