Limpiaparabrisas: un problema pequeño pero importante

Los limpiaparabrisas son un elemento discreto, pero muy importante, del automóvil. Rápidamente quedó claro que era imposible viajar sin ellos.

Los primeros limpiaparabrisas eléctricos el motor apareció en los coches Opel. El descapotable deportivo Opel de 1928 ya tenía uno. limpiaparabrisas Contrariamente a nuestros hábitos la mano estaba unida a la parte superior del vaso. Entonces tomó menos esfuerzo mover el limpiaparabrisas.

Los limpiaparabrisas de los coches tienen casi 100 años. El primero fue patentado en 1908 por el barón Heinrich von Preussen. Su "línea de limpieza" tenía que ser movida a mano, por lo que solía caer sobre los pasajeros. Aunque la idea en sí no era muy práctica, mejoró la imagen del automóvil: era más fácil de usar con mal tiempo.

Pronto, se desarrolló un sistema en Estados Unidos que libera a los pasajeros de las funciones de conducción de los limpiaparabrisas. Eran accionados por un mecanismo neumático. Desafortunadamente, solo funcionó cuando estaba parado, porque cuanto más rápido iba el auto, más lento se movía el limpiaparabrisas. En 1926, Bosch introdujo los limpiaparabrisas motorizados. Los primeros se instalaron en los automóviles Opel, pero todos los fabricantes los introdujeron en el mismo año.

Los primeros limpiaparabrisas se montaron solo en el lado del conductor. Para el pasajero, era un equipamiento opcional disponible solo en la versión manual.

Inicialmente, la alfombra era solo una barra recubierta de goma. Funcionó muy bien en ventanas planas. Sin embargo, cuando comenzaron a producirse automóviles con ventanas abultadas, los limpiaparabrisas tenían que diseñarse para que coincidieran con la forma del parabrisas. Hoy en día, el mango se mantiene en su lugar mediante una serie de manos y nudillos.

Otro "lavaparabrisas" fue el sistema de lavado de parabrisas, también introducido por Bosch. Resultó que la alfombra no es tan simple como parece. Por lo tanto, se introdujeron varias innovaciones en los años 60, incluida la forma aerodinámica de los limpiaparabrisas. En 1986, se introdujeron los limpiaparabrisas con un spoiler que los presionaba contra el parabrisas cuando se conducía a altas velocidades.

Hasta el día de hoy, la base para la producción de alfombras es el caucho natural, aunque hoy en día se ennoblece con diversos aditivos y la forma de las plumas se selecciona mediante computadoras.

Cada vez son más comunes los dispositivos automáticos, que encienden los limpiaparabrisas cuando aparecen gotas de agua en el parabrisas y ajustan la velocidad del limpiaparabrisas en función de la intensidad de las precipitaciones. Así que pronto dejaremos de pensar en ellos por completo.

Cuida los bordes

Prestamos atención al estado de los limpiaparabrisas solo cuando no hay casi nada que ver a través de las ventanas sucias y empapadas de lluvia. Con el cuidado adecuado de los limpiaparabrisas, este momento puede retrasarse significativamente.

Según las observaciones de Bosch, los limpiaparabrisas en Europa Occidental se cambian cada año, en Polonia, cada tres años. La vida útil de la alfombra se estima en alrededor de 125. ciclos, es decir seis meses de uso. Sin embargo, se suelen cambiar más tarde, porque la visión se acostumbra a condiciones cada vez peores y solo prestamos atención a los limpiaparabrisas cuando están muy desgastados y se ven claramente las zonas sucias, y el limpiaparabrisas ya no recoge tanta agua, pero frótalo en el cristal.

El estado del borde del limpiaparabrisas tiene el mayor impacto en el rendimiento del limpiaparabrisas. Por lo tanto, vale la pena recordar no causar daños o chips innecesarios. Esto puede suceder, por ejemplo, cuando los limpiaparabrisas se encienden cuando el parabrisas está seco. Sus bordes luego desgastan el vidrio, cubierto de partículas de polvo como papel de lija, gastándose 25 veces más rápido que cuando está mojado. Por otro lado, una alfombra seca recogerá partículas de polvo y las frotará contra el vidrio, dejando rayones. Bajo el sol o bajo los faros de un coche que viene en dirección contraria, después de un tiempo podemos ver una red de pequeños arañazos, que en tales situaciones perjudican significativamente la visibilidad.

Así que tienes que usar pulverizadores. Asegúrese de que contengan el líquido correcto. Un líquido inadecuado puede reaccionar con la goma y dañar la punta.

Al lavar su automóvil, también vale la pena limpiar las escobillas del limpiaparabrisas, ya que acumulan residuos de insectos y polvo, lo que deforma los bordes y reduce la eficiencia.

Si sucede que el limpiaparabrisas se congela en el parabrisas, no lo arranque. En primer lugar, porque su borde está deshilachado, dejando rayas de agua sin lavar en el cristal. En segundo lugar, tirando con fuerza, podemos doblar los brazos metálicos del limpiaparabrisas. Será imperceptible a la vista, pero el limpiaparabrisas no se ajustará lo suficientemente bien al vidrio, por lo que habrá más rayas.

Nadie duda de que los limpiaparabrisas afectan a la visibilidad. Pero también pueden sumarse al cansancio al volante, ya que ver la carretera a través de cristales “tintados” de barro o cubiertos de chorros de agua que difuminan la imagen requiere más concentración y esfuerzo. En pocas palabras, cuidar las alfombras es cuidar su propia seguridad.

Nuevo en secundaria

Bosch ha presentado una nueva generación de limpiaparabrisas a la venta en Polonia.

Los paños Aerotwin difieren de los paños tradicionales en casi todos los aspectos, principalmente en la forma diferente del cepillo y el soporte que los sostiene. Bosch introdujo los limpiaparabrisas dobles en 1994. El cepillo está hecho de dos tipos de caucho. La parte inferior del limpiaparabrisas es más rígida y el borde del cepillo limpia el vidrio de manera más efectiva. Se conecta al reposabrazos a través de una parte superior más suave y flexible, lo que permite que la alfombrilla se ajuste mejor al parabrisas. En el caso del Aerotwin, también se ha cambiado la palanca. En lugar de una barra estabilizadora de metal, hay dos barras de material flexible, y los brazos y las bisagras se reemplazan por un alerón flexible. Como resultado, el limpiaparabrisas se presiona mejor contra el parabrisas. Una distribución más uniforme de la fuerza prolonga la vida útil en un 30 %, y la forma del limpiaparabrisas reduce la resistencia del aire en un 25 %, lo que reduce el nivel de ruido. El diseño del soporte le permite ocultarlo debajo de la cubierta del motor cuando no está funcionando.

Los limpiaparabrisas de este tipo se han instalado en automóviles caros desde 1999 (principalmente en automóviles alemanes: Mercedes, Audi y Volkswagen, pero también en Skoda Superb y Renault Vel Satis). Sin embargo, hasta ahora no han estado disponibles fuera de la red de estaciones de servicio autorizadas de los fabricantes de automóviles que los utilizan. Ahora estarán disponibles en tiendas mayoristas y tiendas.

Bosch estima que para 2007, el 80% de este tipo de limpiaparabrisas estará en uso. edición

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