Motores VW EA211
La familia VW EA4 de motores de 211 cilindros se introdujo por primera vez en 2011 y ha reemplazado casi por completo la antigua línea de unidades de potencia EA111 de todos los mercados. Suelen dividirse en tres series: MPi atmosférico, TSI turboalimentado y nuevos motores turbo EVO.
- Trenes motrices MPi
- Trenes motrices TSI
- Motores EA211 EVO
Motores EA211 MPi
En 2011, en el mercado europeo, los motores EA111 obsoletos fueron reemplazados por nuevas unidades EA211. Las primeras versiones de 1.0 litros tenían solo 3 cilindros y estaban equipadas con inyección distribuida.
No ofrecemos tales motores, pero a menudo se encuentran en automóviles pequeños en Europa:
| CHYA | 12V | inyector | 60 CV | 95 Nm |
| ERROR | 12V | inyector | 75 CV | 95 Nm |
En nuestro mercado, las unidades de potencia atmosférica de esta familia aparecieron solo en 2014, pero en una forma más clásica: con cuatro cilindros y un volumen normal de 1.6 litros.
| CWVA | 16V | inyector | 110 CV | 155 Nm |
| Extensión CWVB | 16V | inyector | 90 CV | 155 Nm |
La principal diferencia con su predecesor en la forma de la popular unidad CFNA fue el regreso a una transmisión por correa de distribución en lugar de una cadena endeble, así como la aparición de un cambiador de fase en la admisión. Una seria desventaja fue la combinación del colector de escape con la culata, ahora no se puede reemplazar.
Motores EA211 TSI
En 2012, es hora de actualizar los pequeños motores turbo con inyección directa de combustible. La unidad de 1.2 litros retuvo el bloque, pero recibió una culata de cilindros de 16 válvulas y un desfasador de entrada. Al igual que en los motores atmosféricos, la transmisión por cadena de distribución ha dado paso aquí a una correa.
| CJZA | 16V | inyección directa | 105 CV | 175 Nm |
| CJZB | 16V | inyección directa | 86 CV | 160 Nm |
Casi al mismo tiempo, la generación fue reemplazada por un motor turbo de 1.4 litros más grande. La culata de 16 válvulas fue anterior, apareció una correa de distribución y un regulador de segunda fase en versiones potentes.
Pero el bloque de cilindros en las unidades de potencia de 1.4 litros ya es completamente diferente: el hierro fundido ha dado paso al aluminio y la configuración ha cambiado, el pistón ha disminuido y su carrera se ha vuelto más larga.
| CHPA | 16V | inyección directa | 140 CV | 250 Nm |
| CBA | 16V | inyección directa | 122 CV | 200 Nm |
| CXSA | 16V | inyección directa | 122 CV | 200 Nm |
| HONOR | 16V | inyección directa | 125 CV | 200 Nm |
| PURO | 16V | inyección directa | 150 CV | 250 Nm |
| República Checa | 16V | inyección directa | 150 CV | 250 Nm |
| DJ | 16V | inyección directa | 150 CV | 250 Nm |
Los representantes más nuevos de la serie son motores turbo de 3 cilindros y 1.0 litros. Al igual que sus homólogos atmosféricos, estos motores de combustión interna no se encuentran en nuestro país, pero en Europa es un éxito de ventas.
| CHZA | 12V | inyección directa | 90 CV | 160 Nm |
| CHZB | 12V | inyección directa | 95 CV | 160 Nm |
Motores EA211 EVO
En 2016, se introdujo una nueva generación de unidades de potencia EA 211 con el nombre de EVO. Hasta ahora, solo tiene dos representantes con un volumen de 1.5 litros, pero en el futuro debería haber más.
| DACA | 16V | inyección directa | 130 CV | 200 Nm |
| DADA | 16V | inyección directa | 150 CV | 250 Nm |
