Motor VW BWA
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El motor turbo de 2.0 litros Volkswagen BWA 2.0 fue ensamblado por la empresa de 2005 a 2009 y se instaló en varios modelos populares de la compañía en ese momento, como Golf, Jetta o Eos. Solo en el Seat León 2 se encuentra desclasificado hasta los 185 CV. Versión de 270 Nm de esta unidad.
La línea EA113-TFSI también incluye motores de combustión interna: AXX y BPY.
Especificaciones del motor VW BWA 2.0 TFSI
| Volumen exacto | 1984 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 200 CV |
| Par | 280 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cinturón y cadena |
| Regulador de fase | en las tomas |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 4.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 260 000 km |
El peso del catálogo de motores BWA es de 155 kg.
El número de motor BWA se encuentra en la unión del bloque con la caja.
Consumo de combustible Volkswagen 2.0 BWA
En el ejemplo de un Volkswagen Passat 2006 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 11.0 |
| Seguir | litros 6.0 |
| Mezclado | litros 7.9 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor BWA 2.0 l?
| A3 2(8P) | 2005 – 2009 |
| Contrarreloj 2 (8J) | 2006 – 2008 |
| Octavia 2 (1Z) | 2005 – 2008 |
| Otro 1 (5P) | 2006 – 2009 |
| León 2 (1P) | 2005 – 2009 |
| Toledo 3 (5P) | 2005 – 2009 |
| Golf 5 (1K) | 2005 – 2008 |
| Eos 1 (1P) | 2006 – 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2005 – 2009 |
| Pasajero B6 (3C) | 2005 – 2008 |
Inconvenientes, averías y problemas del VW BWA
La mayoría de las veces, los propietarios se quejan del consumo de aceite y del aumento de la formación de hollín.
Las válvulas de admisión y el mecanismo de cambio de geometría en la admisión sufren de hollín
Reemplazar los pistones nativos por forjados puede ayudar a deshacerse del quemador de aceite aquí
A los 100 000 km, la cadena entre ejes puede estirarse y el regulador de fase puede fallar
El empujador del mando de la bomba de inyeccion sirve muy poco aqui, aveces se cambia a los 50 km
Las bobinas de encendido y la válvula de derivación N249 también tienen un recurso bajo
