Motores volkswagen caravelle
Un minibús es un invento muy especial de los diseñadores de automóviles. Es espacioso, cómodo y rápido. Esta es una opción de transferencia comercial ideal para que el anfitrión no se rompa los sesos buscando varias limusinas al mismo tiempo. Una de las minivans de pasajeros y carga más populares en las carreteras de Europa a principios de siglo fue la Volkswagen Caravelle.
Historia del modelo
El minibús Caravelle ingresó a las carreteras de Europa en 1979 como una minivan de tracción trasera con una planta de energía ubicada en la parte trasera de la carrocería. En 1997, los diseñadores propusieron aumentar el capó para colocar el motor en él. Había tanto espacio delante que, además de los cuatro cilindros en línea, ahora era posible utilizar enormes motores diésel de seis cilindros en forma de V.
La línea de producción del Volkswagen Caravelle es la siguiente:
- 3ra generación (T3) - 1979-1990;
- 4ra generación (T4) - 1991-2003;
- 5ra generación (T5) - 2004-2009;
- 6ta generación (T6) - 2010-presente (rediseño T6 - 2015).
El primer motor que se instaló en una minivan fue un motor diesel con código de fábrica AAB con una capacidad de 78 hp. (volumen de trabajo - 2370 cm3).
La próxima generación de Caravelle se hace eco de la Transporter: camionetas de tracción delantera con ABS, bolsas de aire, espejos y ventanas calefactables eléctricamente, frenos de disco, un intercambiador de calor con una unidad de control y un sistema de conductos de aire. Las centrales eléctricas estaban equipadas con motores diesel y de gasolina, lo que permitía alcanzar velocidades de 150-200 km / h. Incluso entonces, los ingenieros y diseñadores comenzaron a prestar mucha atención a garantizar la comodidad durante los viajes y la decoración de interiores: en el interior se instaló una mesa transformadora, una estufa con temporizador y apareció una moderna radio de automóvil.
La quinta generación del minibús se parece mucho a otra edición premium de VW - Multivan: un parachoques que combina con el color de la carrocería, faros que combinan perfectamente con la forma. Pero el "punto culminante" principal de la modificación actualizada del minibús fue la capacidad de usar la tracción total 4Motion, así como la elección de una base larga o corta. En el interior, la cabina se volvió aún más espaciosa y cómoda, ya que ahora el sistema de aire acondicionado Climatronic bizona se encargaba del control climático.
Ergonomía y amplitud de la cabina: esta es la principal carta de triunfo de la nueva versión de la minivan. El nuevo Caravelle tiene capacidad para 4 a 9 pasajeros con equipaje de mano ligero. El T6 está disponible en versiones de distancia entre ejes estándar y larga. Además de un moderno sistema de audio, los ingenieros equiparon la minivan con una gran cantidad de sistemas de asistencia, una caja de cambios DSG y un chasis DCC adaptativo. La potencia máxima de la planta de energía diesel es de 204 hp.
Motores para Volkswagen Caravelle
Los automóviles de las generaciones T4 y T5 estaban equipados con una gran cantidad de motores para esquemas de tracción delantera y tracción total. Baste decir que algunos de los Caravelle lograron viajar con motores antiguos 1X sin inyección directa: "cuatro" diésel en línea con una capacidad de solo 60 hp.
Desde 2015, las marcas Caravelle y California han estado “yendo en un solo equipo” en términos de equipamiento de centrales eléctricas: tienen exactamente los mismos motores diésel y gasolina de 2,0 y 2,5 litros con turbinas o compresores como sobrealimentadores.
Biturbodiesel con una capacidad de 204 hp con el código de fábrica CXEB también llegó a esta lista: está instalado en un minibús de tracción delantera con una caja de cambios robotizada. El motor más potente que se puso bajo el capó del Volkswagen Caravelle fue el motor de gasolina BDL con un sistema de inyección de combustible distribuido. Sin turbina, este monstruo V6 con un volumen de trabajo de 3189 cm3 pudo desarrollar una potencia sin precedentes para un minibús: 235 hp.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| 1X | diesel | 1896 | 44/60 | – |
| ABL | diesel turboalimentado | 1896 | 50/68 | – |
| AAB | diesel | 2370 | 57/78 | – |
| AAC | gasolina | 1968 | 62/84 | inyección distribuida |
| AAF, UCA, AEU | -: - | 2461 | 81/110 | inyección distribuida |
| AJA | diesel | 2370 | 55/75 | – |
| AET, APL, AVT | gasolina | 2461 | 85/115 | inyección distribuida |
| CAV, EN, AXL, AYC | diesel turboalimentado | 2461 | 75/102 | inyección directa |
| AHY, AXG | -: - | 2461 | 110 / 150, 111 / 151 | inyección directa |
| AES | gasolina | 2792 | 103/140 | inyección distribuida |
| AMV | -: - | 2792 | 150/204 | inyección distribuida |
| BRR | diesel turboalimentado | 1892 | 62/84 | Carril común |
| BRS | -: - | 1896 | 75/102 | Carril común |
| AXA | gasolina | 1984 | 84 / 114, 85 / 115 | inyección multipunto |
| AXD | diesel turboalimentado | 2461 | 96 / 130, 96 / 131 | Carril común |
| AX | -: - | 2461 | 128/174 | Carril común |
| BDL | gasolina | 3189 | 173/235 | inyección distribuida |
| CAA | diesel con compresor | 1968 | 62/84 | Carril común |
| CAAB | diesel turboalimentado | 1968 | 75/102 | Carril común |
| CADD | -: - | 1968 | 84/114 | Carril común |
| CCHA, CAAC | diesel con compresor | 1968 | 103/140 | Carril común |
| ACCP | -: - | 1968 | 132/180 | Carril común |
| CJKB | -: - | 1984 | 81 / 110, 110 / 150 | inyección directa |
| CJKA | gasolina turboalimentada | 1984 | 150/204 | inyección directa |
| CXHA | diesel turboalimentado | 1968 | 110/150 | Carril común |
| CXEB | diésel biturbo | 1968 | 150/204 | Carril común |
| CAAC, CCAH | diesel turboalimentado | 1968 | 103/140 | Carril común |
Esto es sorprendente, pero los motores relativamente "silenciosos" de multivans con características modestas son invitados frecuentes en los laboratorios de ajuste de chips. Por ejemplo, para el motor BDL, se desarrolló una unidad de control del pedal del acelerador a través de un programa de teléfono inteligente (Pedal box). Los ajustes estándar 3,2 V6 BDL se llevan a los siguientes indicadores:
- reducción del tiempo de aceleración a 70 km / h en 0,2-0,5 s;
- sin demora al presionar el pedal del acelerador;
- reduciendo la caída de velocidad al cambiar de marcha en una caja de cambios manual.
El esquema de mejora del rendimiento de la velocidad está disponible para cualquier tipo de caja de cambios que se instale en el Volkswagen Caravelle. La caja de pedales proporciona una respuesta instantánea del sistema a las acciones del conductor, mejora la curva, que muestra la velocidad de reacción de la central eléctrica a los cambios del conductor en los parámetros del pedal del acelerador.
