Motores volkswagen caddy
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Hay muchos coches como esta ágil camioneta en las carreteras de Europa. La experiencia VW fue posteriormente adoptada por Peugeot (Socio), FIAT (Doblo), Renault (Kangoo), SEAT (Inca). Pero comienza la historia europea del automóvil comercial de pasajeros Volkswagen Caddy, que recibió el cariñoso apodo de "talón" en las carreteras rusas. El automóvil se creó en 1979 sobre la base de un hatchback de golf, como competidor del Subaru BRAT y el Ford Courier.
Historia del modelo
No está claro por qué los gerentes de VW en EE. UU. pensaron que el nuevo automóvil parecía un conejo, pero así es como (Rabbit Pickup) llamó a la variante Caddy para las ventas en EE. UU. En Europa salió a la venta en 1 una camioneta en diferentes versiones (con techo, sin techo, para 3 o 1979 pasajeros). Basado en gran medida en el concepto del famoso Volkswagen Golf, Caddy recibió una diferencia muy significativa: en lugar de amortiguadores de resorte, se instalaron resortes en la parte trasera. Esta decisión se justificó plenamente: una camioneta cómoda y de carga se convirtió en un verdadero "caballo de batalla" para quienes dirigían su negocio en varios campos.
El modelo sobrevivió tres generaciones hasta mediados de la primera década del siglo XXI. Y en la República de Sudáfrica, el montaje de la segunda generación de Caddy continuó hasta 2008:
- 1ra generación (Tipo 14) - 1979-1994;
- 2da generación (Tipo 9k, 9u) - 1995-2003;
- 3ra generación (Tipo 2k) - 2004-2010
La base para las soluciones de diseño de la segunda generación de Caddy fue el famoso sedán Volkswagen Polo. Además de en Alemania, en las fábricas de SEAT (España) y Skoda (República Checa) se realizó el montaje de transportadores y atornilladores de automóviles.
Caddy Typ 2k resultó ser un proyecto tan exitoso que fue rediseñado en la última generación (2015), y todavía se produce en el factor de forma de camioneta compacta hasta el día de hoy. Su plataforma A5 (PQ35) es estructuralmente muy similar al Volkswagen Touran. El auto, sin cambiar el concepto de plataforma y planta motriz, fue “retocado” dos veces: en 2010, la apariencia del Caddy en la parte delantera se volvió más agresiva y moderna, y en 2015, alteraciones similares alcanzaron la parte trasera de la carrocería.
Motores para Volkswagen Caddy
El factor de forma en miniatura del automóvil no sugiere mucho espacio para la planta de energía. En consecuencia, el tamaño y el rendimiento de los motores del Caddy también se encuentran en algún punto intermedio entre un minibús y un sedán de tamaño mediano. Por regla general, estamos hablando de motores diésel y gasolina económicos con un pequeño desplazamiento (a menudo con una turbina como sobrealimentador).
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| AUA | gasolina | 1390 | 55/75 | inyección distribuida |
| AEX,APQ,AKV,AUD | -: - | 1391 | 44/60 | inyección distribuida |
| 1F | -: - | 1595 | 53/72, 55/75, | inyección distribuida |
| AHB | diesel | 1716 | 42/57 | inyección directa |
| 1Y | gasolina | 1896 | 47/64, 48/65, 50/68, 51 / 69, 90 / 66 | OHC |
| AEE | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AYQ | diesel | 1896 | 47/64 | Carril común |
| 1Z, UTA, ALE | diesel turboalimentado | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Carril común |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, inyección distribuida |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, inyección distribuida |
| BGU, EEB, BSF | -: - | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| BSU | diesel turboalimentado | 1896 | 55 / 75, 77 / 105 | Carril común |
| BJ, BST | diesel | 1968 | 51/69 | Carril común |
| BSX | gasolina | 1984 | 80/109 | inyección distribuida |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63 / 85, 63 / 86 | OHC |
| Extensión CBZ | -: - | 1196 | 77/105 | OHC |
| CAYA | diesel turboalimentado | 1598 | 55/75 | Carril común |
| CAYD | -: - | 1598 | 75/102 | Carril común |
| CLCA | -: - | 1968 | 81/110 | Carril común |
| Extensión CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | Carril común |
| CZCB | gasolina turboalimentada | 1395 | 92/125 | inyección directa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | inyección distribuida |
| CFHF | diesel turboalimentado | 1968 | 81/110 | Carril común |
Los automovilistas VW no tenían miedo de experimentar. Han convertido al Caddy en un campo de pruebas de fiabilidad, economía y durabilidad en un gran número de motores.
¿Qué motor es más rápido que sus contrapartes?
En una gama tan grande de centrales eléctricas, que fueron equipadas con todas las generaciones de la camioneta compacta Caddy, es bastante difícil aislar uno o dos de los motores más confiables. En la línea de unidades de potencia: cinco opciones con un volumen de trabajo de 1,2 a 2,0 litros, tanto diesel como gasolina.
El más potente de todos los motores que se han instalado bajo el capó de un Volkswagen Caddy es un CFHC de dos litros (serie EA189) con un volumen de trabajo de 1968 cm3. Potencia máxima del motor: 140 hp, par a 2750 rpm: 320 Nm.
Los primeros ejemplares de la central eléctrica están fechados en 2007. Características del motor:
- cigüeñal forjado con carrera de 95,5 mm;
- pistones de 45,8 mm de altura;
- Culata de aluminio.
El recurso de viaje para la correa de distribución es de 100-120 mil km. (con un control obligatorio después de 80-90 mil km). En el motor CHFC, se instalan inyectores piezoeléctricos en lugar de inyectores unitarios. Tipo de turbina - BV43. ECU - EDC 17 CP14 (Bosh).
La valoración de los expertos del motor es tal que, al utilizar gasóleo de alta calidad, prácticamente no presenta inconvenientes que repercutan decisivamente en la calidad del trabajo y reduzcan la vida útil. El motor con código de fábrica CFHC es uno de los motores diésel más fiables fabricados por Volkswagen AG.
Para garantizar una garantía de larga duración, es necesario cada 100 mil km. Limpiar a fondo el colector de admisión. La razón es la presencia de aletas de remolino en el colector, que periódicamente se contaminan. Además sigue inevitablemente la cuña.
La falta de voluntad para realizar esta operación con regularidad conduce a otra solución, que consta de tres pasos: cerrar la válvula, quitar los amortiguadores, volver a encender la unidad de control electrónico del automóvil.
Y un matiz más de los motores CFHC. Después de una carrera de 200 mil km. el hexágono de la bomba de aceite debe cambiarse para evitar una caída en la presión de aceite en el sistema. Esta desventaja es típica de los motores con ejes de equilibrio fabricados antes de 2009.
