Motores volkswagen bora
A fines del siglo XX, surgió una necesidad urgente en Volkwsagen AG de reemplazar los modelos de serie de sedán Jetta y Vento obsoletos en ese momento con automóviles sedán y camionetas más modernos. El nuevo modelo se llamó Bora.
Historia del modelo
Aunque exteriormente el automóvil se parece poco a un hatchback, está diseñado sobre la plataforma compacta del Golf IV. El nuevo coche es 230 mm más largo que su homólogo estructural (4380 mm en la versión sedán de cinco plazas). Al aumentar la longitud del voladizo trasero, la capacidad del maletero ha aumentado hasta los 455 litros. El cuerpo de las máquinas fue fabricado con tecnología de galvanizado total, con garantía de 12 años. Teniendo en cuenta que el modelo estuvo en la línea de montaje durante solo 7 años (hasta 2005), el nivel de confiabilidad contra la corrosión es del 100%.
El estricto diseño del Bora no envía a los automovilistas al Golf en absoluto. El automóvil recuerda más al legendario Passat, que ha estado saliendo de la línea de montaje en varias versiones en serie durante más de un cuarto de siglo. El Bora se lanzó en versiones de tracción delantera y tracción total (4Motion). En las ruedas delanteras: suspensión independiente McPherson con barra estabilizadora, en la parte trasera: viga semiindependiente. Frenos delanteros - disco (ventilados). Se instalaron frenos de tambor o de disco en la parte trasera.
El automóvil con carrocería de tres volúmenes se ofrece a los clientes en la versión básica, así como en la forma de Comfortline, Highline y Trendline. El equipamiento básico incluye una dirección asistida, un sistema para ajustar el alcance y la inclinación de la columna de dirección, vidrios polarizados con protección térmica, cierre centralizado, bolsas de aire, aire acondicionado y un sistema de sonido. El asiento del conductor está hecho con ajuste de altura. Opciones de transmisión:
- MCP (cinco y seis velocidades);
- Transmisión automática (cuatro o cinco velocidades).
En 1999, además de la versión "sedán", los automóviles Bora Variant aparecieron en el factor de forma "camioneta" en los mercados europeo y estadounidense. A pesar de estar basado en la misma plataforma del Golf IV que los sedán, las variantes recibieron configuraciones de chasis ligeramente diferentes. Esto se traduce en una suspensión más rígida que requiere un estilo de conducción ligeramente diferente y más definido.
En 2005, se suspendió la producción del Volkswagen Bora en Europa. Para los residentes del continente americano, el automóvil se produjo en 2005-2011 en la plataforma Golf V. Esta es la segunda generación no oficial del automóvil, que se puso en el transportador en la ciudad mexicana de Puebla junto con el legendario "escarabajo". .
Motores para Volkswagen Bora
Para las máquinas Bora, los especialistas de la división de motores de Volkswagen AG han desarrollado varias líneas básicas de centrales eléctricas:
- 1,9 TDI (1896 cm3);
- 1,6 TSI (1595-1598 cm3);
- 1,8 TSI (1781 cm3);
- 2,3 y 2,8 TSI (2324 y 2792 cm3).
En cada línea, de uno a tres o cuatro motores con diferentes opciones de diseño y sistemas de alimentación (inyección distribuida o directa, para motores de gasolina, inyección directa Common Rail, para motores diésel).
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| AHW, AKQ, MONO, AXP, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, inyección distribuida |
| AEH, AKL, APF | gasolina turboalimentada | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC u OHC, inyección de puerto |
| AXR, ETC. | -: - | 1896 | 74/100 | inyección distribuida |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1598 | 77/105 | DOHC, inyección distribuida |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Inyección directa DOHC |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, inyección distribuida |
| AGU, ARX, AUM, BAE | -: - | 1781 | 110/150 | inyección distribuida |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | inyección directa |
| AGR | diesel turboalimentado | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Carril común |
| ICA, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | inyección directa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | inyección directa |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Carril común |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Carril común |
| AQY, AZF, AZH, AZJ, BBW, APK | gasolina | 1984 | 85/115 | inyección distribuida |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | inyección distribuida |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, inyección distribuida |
| AQP, AUA, BDE | -: - | 2792 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, inyección distribuida |
| AVU, BFQ | -: - | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| AXR, ETC. | gasolina turboalimentada | 1896 | 74/100 | inyección distribuida |
| AUE | gasolina | 2792 | 150/204 | inyector |
Potencia máxima de 204 cv desarrolló automóviles en los que se instalaron motores de gasolina de 2,8 litros de dos conjuntos (1 - AQP, AUE, BDE; 2 - AUE). La potencia estándar de las centrales eléctricas Vokswagen Bora era de 110-150 hp, y el motor más "en miniatura" recibió solo 68 "caballos" (código de fábrica AGP, AQM).
El mejor motor para Bora
El más confiable y fácil de mantener de todos los motores que se pusieron bajo el capó del Bora es el motor de gasolina TSI de 1,6 litros con el código de fábrica BAD (2001-2005). Características de la central eléctrica:
- transmisión por correa dentada y elevadores hidráulicos;
- dos centros de distribución (DOHC);
- sincronización variable de válvulas en el eje de admisión;
- todo aluminio BC (R4) y culata (16v).
El motor, diseñado para el protocolo Euro IV, tenía un recurso de viaje declarado de 220 mil km. Para garantizar sistemas y mecanismos confiables, fue necesario llenar el motor con 3,6 litros de aceite 5W30. Potencia máxima - 110 cv El consumo de combustible:
- en la ciudad - 8,9 litros;
- fuera de la ciudad - 5,2 litros;
- combinado - 6.2 litros.
A pesar de la alta confiabilidad, el motor BAD, como muchos de sus homólogos alemanes, no pudo eliminar el problema de la quema de aceite y el hollín en las válvulas de admisión. En general, la fiabilidad está garantizada por una calificación de servicio excepcionalmente alta: el motor es muy difícil de mantener y reparar, ya que se instala una gran cantidad de equipos de medición y sensores de control. La condición principal para garantizar el funcionamiento normal del motor es el reemplazo regular de la correa de distribución cada 90 mil km. correr.
