Motores Toyota Rush
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Toyota Rush es el mismo Daihatsu Terios, pero con características adicionales y un motor actualizado. Los SUV de clase compacta difieren solo en los emblemas y los venden ambos fabricantes de automóviles japoneses.
Primera generación (J200/F700; 2006-2008)
A principios de 2006, Toyota lanzó su primer crossover compacto Rush con una carrocería sobre un potente semichasis. En el mercado japonés, este modelo reemplazó a la primera generación de Terios. De hecho, el coche era una versión ligeramente mejorada del Daihatsu Terios.
El motor de gasolina 3SZ-VE se ofreció como unidad de potencia en Rush. El motor es en línea, 4 cilindros, con dos árboles de levas, un mecanismo de distribución de gas de 16 válvulas y un sistema DVVT.
Con un volumen de trabajo de 1495 cm3, la unidad de potencia 3SZ-VE es capaz de desarrollar un máximo de 109 hp. fuerza. El par máximo de la unidad es de 141 Nm a 4400 rpm. El motor proporciona suficiente tracción, sin dejar de ser bastante dinámico. El consumo de combustible en promedio varía de 7.2 a 8.1 litros cada cien kilómetros.
En noviembre de 2008, se realizó una actualización menor de Rush para Japón que resultó en una mejora del 5% en la eficiencia del combustible (para el modelo 2WD automático).
En el otoño de 2008, comenzaron las ventas en el mercado japonés del Daihatsu Be-Go twin, una versión rediseñada del Toyota Rush, producido bajo un acuerdo OEM. La planta de energía del automóvil se mantuvo igual.
En abril de 2015, Toyota presentó la segunda renovación del Rush en el mercado de Indonesia. Los cambios exteriores incluyeron un parachoques delantero, una parrilla y un capó rediseñados. El paragolpes está adornado con un efecto de dos tonos, mientras que la parrilla está adornada con fibra de carbono de imitación. El motor quedó "nativo Daihatsovsky", hierro fundido, cadena, longitudinal.
3NO-NE
La unidad 3SZ-VE pertenece a la categoría de motores de combustión interna de carrera corta. Se diferencia de otros motores "Toyota" de la "tercera ola" con un bloque de cilindros de hierro fundido y la presencia de asientos de válvulas prensados. El mecanismo de distribución de gas es accionado por una cadena Morse.
Trenes motrices en el Rush J200
| Marque | Potencia máxima, hp/r/min | tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Relación de compresión | CV, mm | |||
| 3SZ-VE 1.5 | 109/6000 | En línea, 4 cilindros | 72 | 10 | 91.8 |
Segunda generación (F800; 2017-presente)
La segunda generación de Rush se presentó al mismo tiempo que Terios 3 en el otoño de 2017. El segundo crossover se basó en una estructura de carrocería de marco. La novedad, a diferencia de su predecesor, está equipada solo con tracción trasera.
Bajo el capó de la Rush de segunda generación, se instala una nueva unidad de potencia de 4 litros y 1.5 cilindros: 2NR-VE (105 hp, 140 Nm), capaz de combinarse con una caja de cambios manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades. El par máximo del motor es de 136 Nm a 4200 rpm.
2NR-VE
Inicialmente, el nuevo motor 2NR-VE para la Rush de segunda generación fue creado por Daihatsu para los modelos Toyota Avanza de 1.5 litros. El bloque de cilindros del 2NR-VE todavía usa acero de alta resistencia como su predecesor, el motor 3SZ-VE, y está posicionado longitudinalmente.
2NR-VE está disponible en dos modificaciones ("afiladas" para las normas ambientales EURO-3 o EURO-4/5), que difieren en el grado de compresión. Ambas versiones de la unidad están equipadas con sistemas Dual VVT-i.
Trenes motrices en el Rush F800
| Marque | Potencia máxima, hp/r/min | tipo | |||
|---|---|---|---|---|---|
| Cilindro Ø, mm | Relación de compresión | CV, mm | |||
| 2NR-VE 1.5 | 104/6000 | En línea, 4 cilindros | 72.5 | 10.5 - 11.5 | 90.6 |
Mal funcionamiento típico de los motores Toyota Rush
3NO-NE
Para el motor 3SZ-VE, la presencia de un BC de hierro fundido y la preservación del diseño tradicional determinaron la facilidad de operación, haciendo que la unidad fuera bastante confiable. 3SZ-VE es bastante reparable.
A diferencia de la calidad del combustible, el motor 3SZ-VE es muy exigente con las características del aceite. Además, cuando se afloja el tensor de distribución, la cadena salta y las válvulas golpean inevitablemente los pistones. Es importante cambiar el kit de cadena de distribución a tiempo.
Otra desventaja del 3SZ-VE es la correa de transmisión de accesorios, que se desgasta rápidamente y es bastante costosa.
2NR-VE
Los motores de la serie NR utilizan un bloque de motor de aluminio y una culata DOHC, debajo de la cual hay 4 válvulas por cilindro. Las unidades también utilizan inyección de combustible distribuida o directa. El motor 2NR está equipado con un sistema DVVT-i (cuando se controlan las válvulas de admisión y escape).
Específicamente, para la unidad de potencia 2NR-VE, que es demasiado nueva hoy, solo se puede decir que, por razones obvias, no hay estadísticas de mal funcionamiento para ella. En los foros, si se quejan, es solo por la fragilidad de la bobina y la bomba de encendido, así como por el funcionamiento ruidoso de la unidad y el consumo excesivo de aceite. Hasta qué punto todo esto corresponde a la verdad y cómo afecta a la vida útil del motor de la instalación, solo el tiempo lo dirá.
Conclusión
Ofrecido como central eléctrica para el primer Toyota Rush, el motor de gasolina 3SZ-VE es bastante fiable en su funcionamiento. El mantenimiento es económico, los aceites son comunes. Repuestos, consumibles, tanto en precio como en surtido, no hay problemas. A juzgar por las numerosas revisiones, el recurso motor de esta unidad está bastante al nivel y asciende a hasta 300 mil km.
Según la información proporcionada por el fabricante de automóviles japonés Toyota, el nuevo motor de gasolina 2NR-VE, que reemplazó al 3SZ-VE, tiene un consumo de combustible notablemente más bajo, en un promedio de 15-20%. Consumo - 5.1-6.1 litros cada 100 km. En el poder, esta unidad atmosférica también perdió, aunque bastante.
