Motores Toyota ist
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Basado en el hatchback Toyota Vitz y construido en la plataforma múltiple NBC, el Toyota ist (vendido con una "i" minúscula estilizada) es un automóvil subcompacto de clase B. Se exporta a EE. UU. con las submarcas de Toyota Scion xA y Scion xD, a Oriente Medio como Toyota xA ya Europa y América Latina como Urban Cruiser (segunda generación).
En Japón, el automóvil se puede comprar en los concesionarios Toyota NETZ y Toyopet Store.
Generaciones y modificaciones
El Toyota ist hatchback compacto de cinco puertas es el sexto vehículo construido con el Vitz como modelo base, diseñado como un automóvil compacto repleto de funciones con estilo todoterreno y versatilidad. El automóvil estaba equipado con motores de 1.3 litros (FWD) o 1.5 litros (FWD o 4WD), con transmisión Super ECT. A mediados de 2005, se rediseñó el modelo (XP60).
La alineación de la segunda generación ist (XP110) se rediseñó significativamente: había menos niveles de equipamiento, pero el equipo mejoró mucho. El segundo ist, que se volvió aún más similar al Toyota Yaris / Vitz de cinco puertas, estaba destinado principalmente a la venta en los Estados Unidos. Pero en lugar de ser el nuevo modelo xA, el auto se llamó xD. La única diferencia real entre el ist y el xD es el capó delantero diferente. En Europa y América Latina, el primero se vendió como Urban Cruiser, también con un frente ligeramente diferente.
En Japón, la segunda generación se ofreció en 2 clases, a saber, 150G y 150X, y estaba equipada con un variador Super CVT-i (para la unidad de potencia 1NZ-FE). Una oferta atractiva para el modelo con motor 1NZ fue la elección de AWD, que no estaba disponible en los EE. UU. para el xD. Además, la consola central solo se ofreció en japonés, no en EE. UU. xD.
Quizás la más importante de las numerosas decisiones revolucionarias de los creadores de Ist 2 fue el rechazo de un motor de combustión interna de 1.3 litros de baja potencia y una transición completa a unidades de potencia más serias, que estaba bastante justificada para el subcompacto crecido. En la modificación de tracción total, el motor 1NZ-FE de un litro y medio con CVT demostró una potencia de 103 hp, y en la versión de tracción delantera, 109 hp. En 2009, la configuración de 1NZ-FE se optimizó para un consumo de combustible más eficiente. En el modo 10/15, el automóvil comenzó a consumir 0.2 litros de gasolina menos (cada 100 km).
Para los juegos completos 180G (2008 en adelante), se pensó en una instalación de 1.8 litros, un motor DOHC de 4 cilindros en línea, producido con el número de serie 2ZR-FE (250 Nm / 4800 rpm) con una potencia de 132 hp.
Con esta unidad, la potencia específica aumentó y la dinámica mejoró. El consumo de combustible en el modo 10/15 comenzó a ser de 6.5 litros por "cien". Los Toyota ist con 2ZR-FE estaban equipados solo con transmisión automática y estaban equipados con tracción delantera. La modificación superior 180G se ofreció hasta agosto de 2010. La producción de la segunda generación ist se completó en 2016.
1NZ-FE
La familia NZ de trenes motrices de bajo volumen comenzó a producirse en 1999. La serie incluía un 1.5NZ de 1 litros y un 1.3NZ de 2 litros. Las especificaciones de las unidades NZ son muy similares a las de las unidades de mayor potencia de la familia ZZ. Los motores recibieron el mismo bloque de cilindros de aluminio no reparable, el sistema VVTi en el árbol de levas de admisión, una delgada cadena de una sola fila, etc. No hubo elevadores hidráulicos en el 1NZ hasta 2004.
El 1NZ-FE es el primer motor base de la familia 1NZ. Producido desde 2000 hasta la actualidad.
| 1NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1496 |
| Poder, CV | 103 - 119 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 - 8.8 |
| Cilindro Ø, mm | 72.5 - 75 |
| СС | 10.5 - 13.5 |
| CV, mm | 84.7 - 90.6 |
| Модели | Alex; Allión; de la oreja; cama y desayuno Corolla (Axio, Fielder, Rumion, Runx, Spacio); eco; Funcargo; es plaza; puerta; premio; probox; Después de la carrera; Raum; Siéntate; Una espada; Tener éxito; Vitz; Will Cypha; Voluntad VS; Yaris |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200+ |
2NZ-FE
La unidad de potencia 2NZ-FE es una copia exacta de la antigua 1NZ-FE ICE, pero con una carrera del cigüeñal reducida a 73.5 mm. Debajo de la rodilla pequeña, también se redujeron los parámetros del bloque de cilindros 2NZ, y también se cambió el grupo de bielas y pistones, por lo que se obtuvo un motor con un volumen de trabajo de 1.3 litros. Por lo demás, son exactamente los mismos motores.
| 2NZ-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1298 |
| Poder, CV | 87 - 88 |
| Consumo, l / 100 km | 4.9 - 6.4 |
| Cilindro Ø, mm | 75 |
| СС | 11 |
| CV, mm | 74 - 85 |
| Модели | cama y desayuno; Belta; corola; funcargo; es; Lugar; puerta probox; vitz; Will Cypha; se vi |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300+ |
2ZR-FE
La serie de plantas 2ZR se puso en producción en 2007. Los motores de esta línea actuaron como reemplazo de la unidad no amada por muchos con el número de serie 1ZZ-FE 1.8 l. Desde el motor 1ZR, el 2ZR difería de la carrera del cigüeñal aumentada a 88.3 mm y algunos otros parámetros.
La unidad de potencia 2ZR-FE es la unidad base y la primera modificación del motor Toyota 2ZR con el sistema Dual-VVTi. El motor recibió una cantidad bastante amplia de mejoras y modificaciones.
| 2ZR-FE | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1797 |
| Poder, CV | 125 - 140 |
| Consumo, l / 100 km | 5.9 - 9.1 |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| СС | 10 |
| CV, mm | 88.33 |
| Модели | Allión; auris; Corola (Axio, Fielder, Rumion); ist; Matriz; premio; Vitz |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250+ |
Averías típicas de los motores Toyota ist y sus causas.
El alto consumo de aceite es uno de los principales problemas de la serie de motores NZ. Por lo general, un "quemador de aceite" serio comienza con ellos después de una carrera de más de 150-200 mil km. En tales casos, debe descarbonizar o cambiar las tapas y los anillos raspadores de aceite.
Los sonidos no naturales en los motores 1 / 2NZ probablemente indican un estiramiento de la cadena, que generalmente ocurre después de una carrera de 150-200 mil km. El problema se resuelve instalando un nuevo kit de cadena de distribución.
Las velocidades de ralentí flotantes son síntomas de contaminación del OBD o KXX. El silbido del motor generalmente es causado por una correa rota del alternador, y el aumento de la vibración indica la necesidad de reemplazar el filtro de combustible y/o el soporte delantero del motor. También puede ser hora de limpiar los inyectores.
Además de los problemas indicados, en los motores 1 / 2NZ-FE, el sensor de presión de aceite falla a menudo y el sello de aceite trasero del cigüeñal tiene fugas. El BC 1NZ-FE, desafortunadamente, no se puede reparar y, después de una carrera de 200 mil km, Toyota tendrá que cambiar el motor a un contrato ICE.
Las centrales eléctricas 2ZR prácticamente no difieren de las unidades de la serie 1ZR, con la excepción del cigüeñal y el grupo de bielas y pistones, por lo que las fallas típicas de 2ZR-FE repiten por completo los problemas del motor más joven, 1ZR-FE.
El alto consumo de aceite es típico de las primeras unidades ZR. Si el kilometraje no es grande, entonces el problema se resuelve vertiendo un aceite más viscoso. Los ruidos a velocidades medias indican la necesidad de reemplazar el tensor de la cadena de distribución.
Los problemas con las velocidades flotantes suelen ser provocados por un acelerador sucio o su sensor de posición.
Además, después de 50-70 mil kilómetros, la bomba comienza a tener fugas en el 2ZR-FE. Además, el termostato a menudo falla por completo y la válvula VVTi se atasca. Sin embargo, a pesar de los problemas anteriores, los motores 2ZR-FE son instalaciones bastante confiables y de alta calidad que cuentan con una alta calificación y respeto por parte de los expertos.
Conclusión
Las características de las unidades de potencia de 16 válvulas 2NZ-FE y 1NZ-FE incluyen una alta eficiencia de combustible y bajos niveles de sustancias nocivas en los gases de escape. Cabe señalar que para los viajes urbanos, un Toyota East con un motor de 1.3 litros es suficiente, dado el bajo peso del automóvil, aunque en términos de vida útil del motor y densidad de potencia, por supuesto, una versión de un automóvil con un La unidad de 1.5 litros es mucho más preferible.
En cuanto a los motores 2ZR-FE, podemos decir que a pesar de los problemas anteriores, ocurren esporádicamente, y el motor resultó ser bastante bueno, con un recurso de motor aceptable. Con este motor de 1.8 litros con 132 CV, combinado con una caja de cambios "automática" de cuatro velocidades y tracción delantera, el Toyota se comporta mucho más interesante que con el 2NZ-FE.
