Motores Toyota 2C-T, 2C-TL, 2C-TLC, 2C-TE
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Una de las plantas de energía más masivas de Toyota, el motor diesel 2C-T, es bien conocido por los propietarios de los autos "diestros" del gigante automotriz japonés. En sus casi 30 años de historia, el 2C-T se ha ganado una reputación controvertida. Sin embargo, siguió siendo el buque insignia permanente de la empresa desde 1986 hasta 2001.
En sintonía con los tiempos.
El desarrollo de una nueva generación de motores diésel a mediados de los años 80 del siglo pasado para Toyota fue una respuesta lógica a la creciente popularidad de este tipo de centrales eléctricas en Europa. El 4C-T turboalimentado de 2 cilindros vio la luz en 1986 como parte del nuevo Toyota Camry. Fue diseñado específicamente para sedanes pesados y minibuses.
El bajo consumo de combustible y el alto par motor del turbodiésel, que era bastante potente para aquellos tiempos, permitieron ganar popularidad rápidamente tanto en el mercado interno de Japón como fuera de él.
Sin embargo, en Rusia, estos motores provienen principalmente del mercado asiático. La popularidad de 2C-T se debe a su bajo precio en el mercado secundario y buena economía. Además, el motor no tiene pretensiones de combustible y se siente bastante cómodo con combustible ruso. Las ventajas de 2C-T incluyen la ausencia de electrónica, lo que simplifica enormemente los diagnósticos y las reparaciones, así como una larga vida útil del motor bajo cargas operativas moderadas.
personaje caliente
Los diésel de esta marca se caracterizan por un problema con el sistema de refrigeración, que solo empeora en la versión turboalimentada. Por un lado, el sistema en sí mismo no puede hacer frente a la refrigeración del motor bajo cargas pesadas. Por otro lado, a menudo se producen bolsas de aire en el sistema de refrigeración. Como resultado del sobrecalentamiento frecuente del motor, aparecen grietas en la culata, que se han convertido en una característica desagradable de estas unidades. La mayoría de los motores usados de este tipo que llegan a Rusia requieren reparación con reemplazo de la culata.
Algunos expertos creen que el motor se está sobrecalentando debido al hecho de que el cilindro de expansión para refrigerantes está instalado debajo de la culata. Si lo levantas unos centímetros, el problema se solucionará parcialmente.
Para maximizar la vida útil del 2C-T, vale la pena evitar el funcionamiento a velocidades superiores a 3000 rpm tanto como sea posible. esto es casi un tercio por debajo del valor máximo. Sin embargo, en un modo tan suave, 2C-T puede funcionar durante un tiempo increíblemente largo.
A pesar de sus deficiencias, las primeras centrales eléctricas de este modelo todavía se encuentran en las carreteras rusas, compitiendo con unidades más modernas y tecnológicamente avanzadas.
características técnicas
2C-T según los estándares modernos es bastante modesto. Sin embargo, el motor justifica plenamente las tareas que se le asignan, su potencia y par son suficientes tanto para maniobras urbanas como para largos viajes interurbanos. A menos, por supuesto, que nos olvidemos del vulnerable sistema de refrigeración.
| Volumen | 2 l. (1974 ver cubo) |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 8 (SOHC) |
| Potencia (hp/rev) | 85/4500 |
| Par (N.m/r.min.) | 235/2600 |
| Relación de compresión | 23 |
| Diámetro/carrera (mm) | 86/85 |
| Consumo medio de combustible | 7-8 l. (dependiendo del modelo de coche |
| Recurso del motor | 500 mil km |
modificaciones
- 2C-TL: el motor se instala transversalmente;
- 2C-TLC: el motor está montado transversalmente, tiene un catalizador;
- 2C-TE - equipado con una bomba de inyección controlada electrónicamente. Instalado solo en Toyota Avensis para el mercado europeo.
2C-T - diésel de todos los tiempos
A pesar de las deficiencias descritas anteriormente, el motor resultó ser una excelente adición a los sedanes y minibuses pesados y estuvo en servicio con la empresa durante 15 años.
Se instaló en:
A pesar de que el motor se descontinuó oficialmente hace más de 15 años, su popularidad sigue siendo muy alta. En particular, este motor diesel se usa a menudo para tunear SUV. Por ejemplo, las UAZ rusas. Además, estos motores se instalan en lugar de unidades de otros modelos y fabricantes que han cumplido su tiempo. Y eso significa que la historia del legendario y controvertido 2C-T está lejos de terminar.
