Motores Skoda Octavia
El primer Octavia se mostró a los consumidores en 1959.
El automóvil era lo más simple posible, con una carrocería y un chasis confiables. En ese momento, la calidad, características y capacidades del automóvil fueron premiadas con muchos premios y el automóvil fue entregado a varios continentes.El modelo se produjo hasta 1964 y lo reemplazó con el modelo 1000 MB station wagon, que se produjo hasta 1971.
El automóvil es considerado uno de los mejores de la clase "C" en Europa y es el desarrollo más exitoso. Octavia se suministra en casi todo el mundo y tiene una gran demanda. En todas las generaciones, las centrales eléctricas han cambiado y el componente técnico se ha modificado significativamente, por lo que el automóvil tiene una amplia gama de motores.
Por el momento, Skoda está aplicando los desarrollos avanzados de Volkswagen. Los sistemas de máquinas se distinguen por su alta fiabilidad, consideración y calidad. Los motores pueden funcionar durante mucho tiempo sin ningún problema.
Primera generación
Nuevamente, Octavia se presentó en 1996 y se puso en producción un año después. El nuevo modelo, que la empresa produjo bajo el control de Volkswagen, era de alta calidad y precio atractivo, por lo que a los consumidores les gustó de inmediato. Inicialmente había un hatchback y dos años más tarde una camioneta. Se basó en una plataforma derivada del Golf IV, pero el Octavia es significativamente más grande que otros autos de su clase. El modelo tenía un baúl grande, pero había poco espacio para la segunda fila. El automóvil estaba disponible en los niveles de equipamiento Classic, Ambiente y Elegance. Los motores para Octavia fueron suministrados por los alemanes Audi y Volkswagen: gasolina de inyección y diesel, había modelos turboalimentados. En 1999, hicieron una demostración de las camionetas familiares con tracción en las cuatro ruedas y, un año después, las de cinco puertas con un sistema 4-Motion. En estos modelos solo se instalaron los motores turbodiésel y de gasolina más potentes. En 2000, se hizo un lavado de cara y el modelo se actualizó por dentro y por fuera. Un año después, demostraron el RS con tracción total.
Segunda generacion
En 2004, el fabricante presentó la segunda generación del modelo, que comenzó a utilizar tecnologías avanzadas: inyección directa en el motor, suspensión multibrazo, caja robótica. El coche ha cambiado por completo la parte delantera, en parte el interior. Después de la aparición del hatchback, comenzaron a ofrecer camionetas familiares, incluida la tracción total, a los consumidores. Había seis motores en la línea: dos diésel y cuatro de gasolina. Su ubicación en el automóvil es transversal, las ruedas delanteras son accionadas. De la versión anterior se obtuvieron dos motores de gasolina y un motor turbodiésel. Le agregaron dos motores de gasolina de Volkswagen y un turbodiésel. Venían con manuales de 5 y 6 velocidades. Una opción era una transmisión automática robótica de 6 velocidades, venía solo con un turbodiésel. El automóvil también se ofreció en tres versiones, como la generación anterior.
En 2008, se rediseñó la segunda generación: la apariencia del automóvil se volvió más presentable, armoniosa y elegante. Se han aumentado las dimensiones, el interior se ha vuelto más espacioso, el interior ha cambiado, un maletero grande. En esta versión, el fabricante ofreció una gran selección de motores: turboalimentados, económicos y con buena tracción. Algunos motores podrían equiparse con un embrague doble y una caja de cambios automática de 7 velocidades. En otros casos, solo se ofrecía una caja mecánica de cinco días. En Rusia se implementaron modelos de configuración Ambient y Elegance. Se prestó especial atención a la seguridad del automóvil. Los modelos se ofrecieron en versiones de camioneta y hatchback, incluidas las versiones deportivas, y la camioneta además tenía una modificación de tracción total, la versión RS se volvió más expresiva, con un embrague doble y una caja de cambios de 6 velocidades.
Tercera generacion
La tercera generación se mostró en 2012. Para ello se utilizó una plataforma MQB liviana fabricada por el Grupo VW. El modelo entró en producción en 2013: se aumentaron las dimensiones y la distancia entre ejes, pero el automóvil en sí se volvió más liviano. Externamente, el modelo se ha vuelto aún más sólido y respetable, se utiliza el estilo corporativo de la empresa. La parte trasera no ha cambiado mucho, el interior y el maletero han aumentado de tamaño, la arquitectura interior general se ha mantenido igual, pero es de naturaleza evolutiva, se han utilizado materiales mejores y más caros. El fabricante ofrece a los clientes ocho opciones para motores de combustión interna: diesel y gasolina, pero no todos se presentarán en el mercado ruso. Cada unidad cumple con los estándares Euro 5. Tres opciones son motores diesel con el sistema Greenline, cuatro motores de gasolina, incluidos los turboalimentados. Cajas de cambios: mecánicas de 5 y 6 velocidades y robots de fabricación propia de 6 y 7 velocidades. Se produjo hasta 2017, después de lo cual se llevó a cabo la siguiente modernización y rediseño del automóvil; este modelo todavía se produce en la actualidad.
Motores Skoda Octavia
Para una serie de motores, es posible realizar un ajuste de chip y cambiar el control del software. Esto le permite aumentar la flexibilidad y la potencia de la unidad. Estos cambios pueden ser tanto positivos como negativos. El ajuste de chips también permite eliminar restricciones y límites de software. Además, se pueden realizar ciertas modificaciones en algunos motores, y se pueden instalar otros modelos de motores Skoda en los propios automóviles.
En total, durante todo el período de producción de los automóviles Skoda Octavia, el fabricante utilizó 61 modificaciones diferentes de motores de diseño propio y producción de otros fabricantes de automóviles.
| AEE | 75 CV, 1,6 l, gasolina, consumo de 7,8 litros a los cien kilómetros. Instalado en Octavia y Felicia de 1996 a 2010. |
| AEG, APK, AQY, AZH, AZJ | 2 l, 115 cv, consumo 8,9 l, gasolina. Usado solo en Octavia de 2000 a 2010. |
| AEH/AKL | 1,6 l, gasolina, consumo 8,5 l, 101 CV Comenzaron a instalarse en Octavia desde 1996 hasta 2010. |
| AGN | 1,8 l, gasolina, 125 CV, consumo 8,6 l. puso a Octavia de 1996 a 2000. |
| AGP | Turboalimentado y atmosférico, 68 CV, 1,9 l, diésel, consumo de 5,2 litros a los cien kilómetros. Instalado en Octavia de 1996 a 2000. |
| AGP/AQM | 1,9 l, diésel, consumo 5,7 l, 68 CV Utilizado en Octavia de 2001 a 2006. |
| EGR | Diesel, 1,9 l, turboalimentado, 90 CV, consumo 5,9 l. Instalado en Octavia de 1996 a 2000. |
| AGR | Turboalimentado y atmosférico, diesel, 68-90 hp, 1,9 litros, consumo en promedio 5 litros. Utilizado en Octavia de 1996 a 2010. |
| AGU, ARX, ARZ, AUM | Gasolina, turboalimentado, 1,8 l, consumo 8,5 l, 150 CV Instalado de 2000 a 2010 en Octavia. |
| AGU/ARZ/ARX/AUM | 150 cv, gasolina, consumo 8 l, 1,8 l, turboalimentado. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AHF | Diésel, 110 CV, 1,9 l, caudal 5,3 l, turboalimentado. Pusieron a Octavia de 1996 a 2000. |
| ICA, ASV | Modificación turboalimentada y atmosférica, diésel, 110 CV, volumen 1,9 l, consumo 5-6 l. Utilizado en Octavia de 2000 a 2010. |
| ALH; AGRO | Turboalimentado, diésel, 1,9 l, 90 CV, consumo 5,7 litros. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AQY; APK; AZ; AEG; AZJ | Gasolina, 2 l, 115 cv, consumo 8,6 l. Pusieron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AQY/APK/AZH/AEG/AZJ | Diesel, 2 l, 120 cv, consumo 8,6 l. Pusieron a Octavia de 1994 a 2010. |
| ARX | Turboalimentado, gasolina, 1,8 l, caudal 8,8 l, 150 cv Utilizado en Octavia de 2000 a 2010. |
| ASV? AHF | 1,9 l, diésel, consumo 5 l, 110 CV, turboalimentado. Apuesta por Octavia del 2000 al 2010. |
| ATD | Turboalimentado, 100 hp s., 1,9 l, diésel, consumo 6,2 l. Pusieron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AUQ | Turboalimentado, 1,8 l, consumo 9,6 l, gasolina, 180 CV Utilizado en Octavia de 2000 a 2010. |
| Yo Tuve; barbacoa | 102 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,6 l. Utilizado en Octavia de 2000 a 2010. |
| AXP BCA | Gasolina, consumo 6,7 l, 75 cv, 1,4 l. Pusieron a Octavia de 2000 a 2010. |
| AZ; AZJ | 2 l, 115 cv, gasolina, consumo 8,8 l. Instalado en Octavia de 2000 a 2010. |
| BCA | 75 CV, consumo 6,9 l, 1,4 l. Utilizado en Octavia de 2000 a 2010. |
| BGU | Gasolina, 1,6 litros, 102 CV, consumo de 7,8 litros a los cien kilómetros. Instalado en Octavia de 2004 a 2008. |
| UBG; EEB; BSF; CCSA; CMXA | 1,6 l, 102 cv, gasolina, consumo 7,9 l per. Pusieron a Octavia de 2008 a 2013. |
| UBG; EEB; BSF; CCSA | 102 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,9 l. Utilizado en Octavia de 2004 a 2009. |
| UBG; EEB; BSF; CCSA; CMXA | Gasolina, 1,6 l, 102 cv, consumo 7,9 l. Pusieron a Octavia de 2008 a 2013. |
| BJB; BKC; BLS; BXE | Turboalimentado, diésel, consumo 5,5 litros, 105 CV, 1,9 litros. Utilizado en Octavia de 2004 a 2013. |
| BJB; BKC; BXE; BLS | Turboalimentado, diésel, consumo 5,6 litros, potencia 105 CV, 1,9 litros. Utilizado en Octavia de 2004 a 2009. |
| BKD | Turbo, 140 cv, 2 l, diésel, consumo 6,7 l. Instalado en Octavia de 2004 a 2013 |
| renibacteriosis; CFHC; CLCB | Con turbocompresor, 2 litros, diésel, consumo 5,7 litros, 140 cv. Apuesta por Octavia de 2008 a 2013. |
| BLF | Gasolina, 116 CV, 1,6 l, gasolina, consumo 7,1 l. Utilizado en Octavia de 2004 a 2009. |
| BLR/BLY/BVY/BVZ | 2 l, gasolina, consumo 8,9 l, 150 cv Instalado en Octavia de 2004 a 2008. |
| BLR; BLX; BVX; BVY | 2 l, 150 cv, gasolina, consumo 8,7 l. Pusieron a Octavia de 2004 a 2009. |
| BMM | Turboalimentado, 140 cv, 2 litros, consumo 6,5 litros, diésel. Pusieron a Octavia de 2004 a 2008. |
| bmn | Turboalimentado, 170 cv, 2 litros, consumo 6,7 litros, diésel. Pusieron a Octavia de 2004 a 2009. |
| LICITACIÓN; CGGA | Gasolina, consumo 6,4, 80 cv, 1,4 l. Utilizado en Octavia de 2008 a 2012. |
| BWA | Turboalimentación, 211 cv, 2 litros, consumo 8,5 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2004 a 2009. |
| SER; BZB | Turboalimentación, 160 cv, 1,8 litros, consumo 7,4 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2004 a 2009. |
| BZB; CDA | Turboalimentación, 160 cv, 1,8 litros, consumo 7,5 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2008 a 2013. |
| CABINA, CCZA | Turboalimentación, 200 cv, 2 litros, consumo 7,9 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2004 a 2013. |
| CAJA | Turboalimentado, 122 cv, 1,4 l, consumo 6,7 l, gasolina. Pusieron Octavia, Rapid, Yetis de 2008 a 2018. |
| CAYC | Turboalimentado y atmosférico, 150 CV, 1,6 l, diésel, consumo 5 l. Utilizado en Octavia y Fabia de 2008 a 2015. |
| Extensión CBZ | Turboalimentado, 105 cv, 1,2 l, consumo 6,5 l, gasolina. Apueste por Octavia, Fabia, Roomster, Yetis de 2004 a 2018. |
| CCSA; CMXA | 102 CV, 1,6 l, consumo 9,7 l, gasolina. Pusieron a Octavia de 2008 a 2013. |
| ACZA | Turboalimentación, 200 cv, 2 litros, consumo 8,7 litros, gasolina. Apuesta por Octavia, Superb de 2008 a 2015. |
| CDAB | Turboalimentación, 152 CV, 1,8 l, consumo 7,8 l, gasolina. Apueste por Octavia, Yeti, Superb de 2008 a 2018. |
| CIEGO | Turboalimentado, 170 cv, 2 litros, consumo 5,9 litros, diésel. Pusieron a Octavia de 2004 a 2013. |
| CLCA CFHF | Turboalimentado, 110 cv, 2 litros, consumo 4,9 litros, diésel. Pusieron a Octavia de 2008 a 2013. |
| CGGA | 80 CV, 1,4 l, consumo 6,7 l, gasolina. Pusieron a Octavia de 2004 a 2013. |
| CHGA | 102 CV, 1,6 l, consumo 8,2 l, gasolina. Pusieron a Octavia de 2008 a 2013. |
| CHHA | Turboalimentación, 230 cv, 2 litros, consumo 8 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2008 a 2013. |
| CHHB | Turboalimentado, 220 cv, 2 litros, consumo 8,2 litros, gasolina. Se pusieron Octavia, Superb desde 2012 y se usan hoy. |
| CHPA | Turboalimentado, 150 cv, 1,4 l, consumo 5,5 l, gasolina. Se pusieron Octavia desde 2012 y se usan hoy en día. |
| CHPB, CZDA | Turboalimentación, 150 cv, 1,4 litros, consumo 5,5 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2012 a 2017. |
| CJSA | Turboalimentado, 180 cv, 1,8 l, consumo 6,2 l, gasolina. Se pusieron Octavia desde 2012 y se usan hoy en día. |
| CJSB | Turboalimentado, 180 cv, 1,8 l, consumo 6,9 l, gasolina. Se pusieron Octavia desde 2012 y se usan hoy en día. |
| CJZA | Turboalimentación, 105 cv, 1,2 litros, consumo 5,2 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2012 a 2017. |
| CKFC, CRMB | Turboalimentación, 150 cv, 2 litros, consumo 5,3 litros, gasolina. Apuesta por Octavia de 2012 a 2017. |
| CRVC | Turboalimentado, 143 cv, 2 litros, consumo 4,8 litros, diésel. Pusieron a Octavia de 2012 a 2017. |
| CWVA | 110 cv, 1,6 l, consumo 6,6 l, gasolina. Se pusieron Octavia, Yeti, Rapid desde 2012 y se usan hoy en día. |
Todos los motores son muy fiables, aunque presentan una serie de problemas característicos. Los motores Skoda tienen buenas tasas de mantenibilidad, pueden cubrir una larga distancia sin reparaciones importantes o complejas. En ocasiones pueden romper la estanqueidad de los tubos o salirse del ángulo de inyección. A menudo, las boquillas y la bomba se estropean, por lo que es necesario reemplazarlas. Si esto no se hace, el motor arrancará lentamente, troit, su potencia disminuirá y aumentará el consumo de combustible. Los pistones o cilindros se rompen con menos frecuencia, la compresión disminuye, la culata se astilla y se agrieta, lo que provoca una fuga de anticongelante. Los modelos antiguos de motores que han agotado sus recursos se caracterizan por un mayor consumo de aceite. Reemplazar cualquier pieza solo da un resultado temporal, es necesario revisar la unidad de potencia.
Los propietarios de automóviles llaman al motor turbocargado de 1,8 L para el Octavia Tour el motor ideal, lo que lo convirtió en uno de los modelos más confiables de la primera generación.
Se considera que sus ventajas son gran volumen, resistencia, vida útil, turbina sin problemas, conexión confiable entre la caja de cambios y el motor, caja de cambios simple, alta potencia, bajo consumo de combustible. Este motor se produjo casi sin cambios durante 10 años. Pero esta modificación fue una de las más caras de la época, por lo que no tuvo mucha distribución, aunque también se instaló en los coches Volkswagen (Golf, Bora y Passat).
Se considera que el segundo más confiable es el 2.0 FSI para Octavia A5 - atmosférico, 150 hp, sobrealimentado, 2 litros, automático o mecánico. La potencia del motor se siente mejor en la mecánica, una unidad robusta con una vida útil de más de 500 mil km sin averías, reparaciones importantes y un servicio no de la más alta calidad. La desventaja es el alto consumo de combustible, pero en el modo FSI en la carretera, esta cifra se reduce al mínimo. Usando tecnologías bien conocidas, la compañía pudo crear un motor de combustión interna revolucionario, que comenzó a usarse en 2006.
En tercer lugar está el 1.6 MPI, que se utilizó en todas las generaciones de automóviles. A menudo actuaba como una configuración básica. Vale la pena señalar que Volkswagen ha estado usando este motor desde 1998 después de la modernización de todos sus turismos. Se distingue de la simplicidad y la duración, se usan las tecnologías comprobadas seguras. En Skoda para el A5, la unidad se aligeró, se modificó ligeramente y se modernizó, después de lo cual aparecieron algunos problemas y, en algunos casos, fue imposible realizar una revisión general. Los ingenieros pudieron reducir el consumo de combustible a 7,5 litros, mejoraron la dinámica a baja potencia. Los problemas con el motor comienzan después de 200 mil kilómetros. En el A7, este motor se ofrece como el más económico, se ha mejorado ligeramente para hacerlo más económico, pero los problemas persisten.
Para el A7, los motores diésel son los mejores, entre los que destacan especialmente los 143 potentes TDI de 2 litros. Tiene una potencia y un potencial increíbles, tiene excelentes características técnicas. Se instala una caja TDI robótica, que le permite reducir el consumo de combustible: 6,4 en la ciudad. Todavía es difícil hablar de su confiabilidad, ya que solo se instala en los últimos modelos Skoda Octavia.
