Motores Renault H4D, H4Dt
contenido
Los fabricantes de motores franceses continúan mejorando en el desarrollo de unidades de potencia de pequeños volúmenes. El motor que crearon ya se ha convertido en la base de muchos modelos de automóviles modernos.
Descripción
En 2018, se presentó en el Salón del Automóvil de Tokio (Japón) un nuevo motor desarrollado conjuntamente por los ingenieros franceses y japoneses, el Renault-Nissan H4Dt.
El diseño se basó en el motor H4D de aspiración natural desarrollado en 2014.
El H4Dt todavía se fabrica en la sede de la empresa en Yokohama, Japón (al igual que su modelo base, el H4D).
El H4Dt es un motor de gasolina turboalimentado de tres cilindros y 1,0 litros con 100 caballos de fuerza. s con un par de 160 Nm.
Instalado en coches Renault:
- Clio V (2019-n/vr);
- Capturado II (2020-XNUMX)
Para Dacia Duster II desde 2019 hasta la actualidad, y bajo el código HR10DET para Nissan Micra 14 y Almera 18.
Al crear la planta de energía, se utilizaron tecnologías avanzadas en la producción. Por ejemplo, los árboles de levas, su cadena de transmisión y otras piezas de fricción se cubrieron con un compuesto antifricción. Para reducir las fuerzas de fricción, las faldas del pistón tienen inserciones de grafito.
Bloque de cilindros de aluminio con camisas de hierro fundido. La culata está equipada con dos árboles de levas y 12 válvulas. No se proporcionan compensadores hidráulicos, lo que crea inconvenientes adicionales en el mantenimiento. Los juegos de válvulas térmicas deben ajustarse después de 60 mil kilómetros seleccionando empujadores.
Transmisión por cadena de distribución. Un regulador de fase está instalado en el árbol de levas de admisión.
El motor está equipado con un turbocompresor de baja inercia y un intercooler.
Bomba de aceite de caudal variable. Sistema de inyección de combustible tipo MPI. La inyección distribuida de combustible permite la instalación de GLP.
Las principales diferencias entre el motor H4D y el H4Dt son la presencia de un turbocompresor en este último, por lo que se han modificado algunas características técnicas (ver tabla).
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 999 |
| Potencia, hp de | 100 (73) * |
| Par, Nm | 160 (97) * |
| Relación de compresión | 9,5 (10,5) * |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 3 |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 72.2 |
| La carrera del pistón, mm | 81.3 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | falta turbina)* |
| Regulador del árbol de levas | sí (en la admisión) |
| Sistema de suministro de combustible | inyección distribuida |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 6 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
*datos entre paréntesis para motor H4D.
¿Qué significa la modificación H4D 400?
El motor de combustión interna H4D 400 no difiere mucho del modelo base H4D. Potencia 71-73 l. s a 6300 rpm, par 91-95 Nm. La relación de compresión es de 10,5. Aspirado.
Económico. El consumo de combustible en carretera es de 4,6 litros.
Es característico que de 2014 a 2019 estuvo instalado en el Renault Twingo, pero... en la parte trasera del coche.
Además de este modelo, el motor se puede encontrar bajo el capó de Smart Fortwo, Smart Forfour, Dacia Logan y Dacia Sandero.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El H4Dt se considera un motor fiable y práctico. Hay suficiente potencia y par para generar un empuje decente a partir de un volumen tan pequeño.
El diseño simple del sistema de suministro de combustible y de todo el motor de combustión interna en su conjunto es la clave de su fiabilidad.
El bajo consumo de combustible (3,8 litros en carretera **) indica la alta eficiencia de la unidad.
El revestimiento antifricción de las superficies de fricción del CPG no solo aumenta el recurso, sino que también aumenta la confiabilidad del motor.
Según los expertos en automóviles y las revisiones de los propietarios de automóviles, este motor, con un servicio oportuno y de alta calidad, puede recorrer 350 mil km sin reparación.
** para Renault Clio con cambio manual.
Puntos débiles
ICE vio la luz hace relativamente poco tiempo, por lo que prácticamente no hay información amplia sobre sus debilidades. Sin embargo, periódicamente aparecen informes de que la ECU y el regulador de fase no se han desarrollado completamente. Hay quejas aisladas sobre el maslozhor que surgieron después de una carrera de 50 mil km. Los especialistas en servicio de automóviles predicen la posibilidad de estirar la cadena de distribución. Pero aún no hay confirmación de este pronóstico.
Los motores producidos en 2018-2019 tenían firmware de ECU de baja calidad. Como resultado, hubo problemas con el ralentí flotante, el arranque del motor en climas fríos y la turbina (se apagaba sola, especialmente cuando se movía lentamente cuesta arriba). A fines de 2019, los especialistas del fabricante eliminaron este mal funcionamiento en la ECU.
Hay muy poca información sobre el origen de la maslozhora. Quizás la culpa sea del propietario del automóvil en la aparición de tal problema (violación de las recomendaciones del fabricante para operar el motor). Quizás estas sean las consecuencias de un matrimonio de fábrica. El tiempo lo mostrara.
La vida útil de los reguladores de fase en los motores franceses nunca ha sido muy larga. En este caso, la única salida es reemplazar el nodo.
Si la cadena de tiempo se estirará aún está en la etapa de adivinar sobre los posos de café.
Mantenibilidad
Dado el diseño simple de la unidad, así como su bloque de cilindros con manguitos, podemos asumir con seguridad que la capacidad de mantenimiento del motor debería ser buena.
Desafortunadamente, todavía no hay información real sobre este tema, ya que el motor de combustión interna ha estado en funcionamiento durante un tiempo relativamente corto.
Los motores Renault H4D, H4Dt se prueban con éxito en el uso diario. A pesar del pequeño volumen, muestran buenos resultados de tracción, lo que complace a los propietarios de automóviles.
