Motores Renault D4F, D4Ft
contenido
A principios de la década de 2000, los fabricantes de motores franceses introdujeron otra unidad de potencia para los automóviles pequeños del fabricante de automóviles Renault. El motor se desarrolla sobre la base del D7F probado con éxito.
Descripción
El motor D4F fue desarrollado y puesto en producción en 2000. Producido en la planta de la empresa de automóviles Renault en Bursa (Turquía) hasta 2018. La peculiaridad fue que no se vendió oficialmente en Rusia.
El D4F es un motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,2 litros con una capacidad de 75 hp con un par de 107 Nm.
Había una versión reducida del motor. Su potencia era 10 hp menos y el par se mantuvo casi igual: 105 Nm.
D4F se instaló en los automóviles Renault:
- Clío (2001-2018);
- Twingo (2001-2014);
- Kangoo (2001-2005);
- Modo (2004-2012);
- Símbolo (2006-2016);
- Sandero (2014-2017);
- Logan (2009-2016).
El motor estaba equipado con un árbol de levas para 16 válvulas. No hay un mecanismo para ajustar la sincronización de la válvula y tampoco hay un controlador de velocidad de ralentí. El juego térmico de las válvulas se ajusta manualmente (no hay compensadores hidráulicos).
Otra característica es una sola bobina de encendido de alto voltaje para cuatro velas.
Diferencias entre D4Ft y D4F
El motor D4Ft se lanzó entre 2007 y 2013. El D4F difería del modelo base por la presencia de una turbina con intercooler y un moderno "relleno" electrónico. Además, el CPG recibió cambios menores (se reforzaron las unidades del grupo de bielas y pistones, se instalaron boquillas de aceite para enfriar los pistones).
Estos cambios permitieron eliminar 100-103 hp del motor. Con. con un par de 145-155 Nm.
Una característica operativa del motor es la mayor demanda de calidad de los combustibles y lubricantes.
El motor se usó en los autos Clio III, Modus I, Twingo II y Wind I de 2007 a 2013.
Los propietarios de automóviles notan las bajas cualidades de arranque del motor a bajas temperaturas.
características técnicas
| Производитель | Grupo Renault |
| Volumen del motor, cm³ | 1149 |
| Poder, HP | 75 a 5500 rpm (65)* |
| Par, Nm | 107 a 4250 rpm (105)* |
| Relación de compresión | 9,8 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Culata | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 69 |
| La carrera del pistón, mm | 76,8 |
| El orden de los cilindros | +1 (3) 4-2 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (SOHC) |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Compensadores hidraulicos | no |
| Turboalimentación | no |
| Sistema de suministro de combustible | inyección multipunto, inyección distribuida |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | 5 euros (4)* |
| Recurso, exterior. kilómetros | 220 |
| ubicación | transverso |
*los números entre paréntesis corresponden a la versión reducida del motor.
¿Qué significan las modificaciones?
Durante 18 años de producción, el motor de combustión interna se ha mejorado repetidamente. Los cambios afectaron principalmente a las características técnicas, la versión básica del D4F se mantuvo sin cambios.
Entonces, en 2005, ingresó al mercado el motor D4F 740. Su potencia se incrementó cambiando la geometría de las levas del árbol de levas. La versión anterior del 720 presentaba un colector de admisión ligeramente rediseñado y un filtro de aire más grande.
Además, hubo diferencias en el montaje del motor en un modelo de automóvil específico.
| Código del motor | poder | Par | Relación de compresión | Año de fabricación: | Instalado |
|---|---|---|---|---|---|
| D4F702 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001 - 2012 | Renault TwingoI |
| D4F706 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001 - 2012 | Renault Clio I, II |
| D4F708 | 60 CV a 5500 rpm | 100 Nm | 9,8 | 2001 - 2007 | Renault TwingoI |
| D4F712 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001 - 2007 | Kangoo I, Clio I, II, Thalía I |
| D4F714 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003 - 2007 | Kangoo I, Clío I, II |
| D4F716 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2001 - 2012 | Clío II, Kango II |
| D4F722 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001 - 2012 | Clio ii |
| D4F728 | 75 CV a 5500 rpm | 105 Nm | 9,8 | 2001 - 2012 | Clio II, Símbolo II |
| D4F730 | 75 CV a 5500 rpm | 106 Nm | 9,8 | 2003 - 2007 | Kangoo yo |
| D4F740 | 65-75 caballos de fuerza | 200 Nm | 9,8 | 2005-n. vr. | Clio III, IV, Modus I |
| D4F764 | 78 CV a 5500 rpm | 108 Nm | 9.8 - 10,6 | 2004 - 2013 | Clio III, Modo I, Twingo II |
| D4F770 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007 - 2014 | Twingo ii |
| D4F772 | 75 CV a 5500 rpm | 107 Nm | 9,8 | 2007 - 2012 | Twingo ii |
| D4F 780* | 100 CV a 5500 rpm | 152 Nm | 9,5 | 2007 - 2013 | Twingo II, Viento I |
| D4F 782* | 102 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,5 | 2007 - 2014 | Twingo II, Viento I |
| D4F 784* | 100 CV a 5500 rpm | 145 Nm | 9,8 | 2004 - 2013 | Clio III,Modo I |
| D4F 786* | 103 CV a 5500 rpm | 155 Nm | 9,8 | 2008 - 2013 | Clio III, Modus, Gran Modus |
* modificaciones de la versión D4Ft.
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor D4F es altamente confiable. La simplicidad del diseño, los requisitos reducidos para la calidad de los combustibles y lubricantes y el aumento del kilometraje hasta 400 mil km antes de la revisión con el mantenimiento oportuno del motor confirman lo dicho.
Toda la serie D4F ICE es altamente resistente a las quemaduras de aceite. Y esta es una apuesta seria por la durabilidad de la unidad.
Muchos propietarios de automóviles afirman que la vida útil del motor supera los 400 mil km si se observan los intervalos de servicio para el mantenimiento mientras se utilizan consumibles y piezas originales.
Puntos débiles
Las debilidades tradicionalmente incluyen fallas electricas. La falla es que la bobina de encendido y el sensor de posición del árbol de levas no son duraderos.
En caso de rotura de la correa de distribución curva de la válvula inevitable.
Aumento de ruido cuando el motor está funcionando a velocidad de ralentí. La causa más probable de tal mal funcionamiento radica en válvulas no ajustadas.
Fugas de aceite a través de varios sellos.
Al mismo tiempo, cabe señalar que los "puntos débiles" se eliminan fácilmente si se detectan a tiempo. Excepto eléctrico. Su reparación se realiza en la estación de servicio.
Mantenibilidad
El bloque de hierro fundido asume la posibilidad de perforar cilindros al tamaño de reparación deseado, es decir. es posible realizar una revisión completa del motor de combustión interna.
No hay problemas con la compra de repuestos. Están disponibles en cualquier surtido en tiendas especializadas. Es cierto que los propietarios de automóviles notan su alto costo.
A menudo, en lugar de reparar un motor viejo, es más fácil (y más barato) comprar uno de contrato. Su costo promedio es de unos 30 mil rublos. El precio de una revisión completa con el uso de repuestos puede superar los 40 mil.
En general, el motor D4F resultó ser un éxito. Los propietarios de automóviles destacan su rentabilidad en el funcionamiento y la facilidad de mantenimiento. El motor se distingue por su durabilidad y un recurso de largo kilometraje con un mantenimiento oportuno y de alta calidad.
